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科学开发靖江港口岸线发掘挖入式港池码头潜力

收藏本文 2024-02-11 点赞:5063 浏览:12639 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:纵观全球,港口一直是社会经济发展的重要基础设施。科学的开发港口岸线,必然会带动区域经济的加速发展。本文叙述了泰州靖江港区目前挖入式港池码头的现状,挖入式港池码头的优势及存在的影响。科学开发港口岸线,发掘挖入式港池码头的潜力,打造长江下游大宗散货、江海换装中转基地,构建出完善的靖江港口岸线资源开发战略环境。
关键词:挖入式港池码头;港口岸线;优势;影响
1.研究背景
靖江港区是泰州港的重要港区之一,靖江港区地处长江三角洲江苏省靖江市境内,长江下游北岸。靖江港区拥有长江岸线52.3公里,区位优势明显,溯江而上,距南京约190公里,顺流而下,至上海约100公里,北倚辽阔的苏北大平原,南与江阴市、张家港市隔江相望,是承南启北、贯通东西的交通要冲,是长江下游一个重要的对外口岸。靖江港区腹地的对外交通便利,公、铁、水路交通齐全。公路有京沪高速公路、宁通高速公路、广靖高速公路和沿江高等级公路等;新长铁路南北向穿越港区;内河水网四通八达,众多河流连接于姜十线、连申线苏北段。
靖江港内河水系发达,拥有多达37个通江口门,如夏仕港、安宁港、罗家桥港、十圩港、下六圩港、上六圩港和夹港等,是不可或缺的优势资源。内河航道密集分布于各作业区周边地区,内河水运是沿江大型码头泊位货物集疏运的重要通道,更是靖江港区实现江、海、河换装功能的重要基础。为此,在泰州港总体规划的指导下,结合新港作业区控制性详细规划、靖江市管辖区内的内河航道布局和内河集疏运需求,对靖江港长江挖入式港池综合开发利用进行了研究。

2 挖入式港池码头现状

2.1已建挖入式港池码头工程

已建挖入式港池码头工程主要有新六助港挖入式港池码头、安宁港挖入式港池码头、苏恒海洋挖入式港池码头等工程。
新六助港挖入式港池码头工程东西两侧各占用517m挖入式港池岸线,分别建设6个1000吨级泊位,共12个1000吨级泊位,设计吞吐量为210万吨/年。
安宁港挖入式港池码头工程,东侧占用300m挖入式港池岸线建设2个1000吨级和1个500吨级泊位,西侧占用300m挖入式港池岸线3个1000吨级泊位,设计吞吐量为110万吨/年。
苏恒海洋挖入式港池码头工程东西两侧各占用268.5m挖入式港池岸线,分别建设2个3000吨级泊位,共4个3000吨级泊位,设计吞吐能力为海工产品出运5500台(套)、钢材14万吨。

2.2 在建挖入式港池码头工程

在建挖入式港池工程为新港作业区下青龙港挖入式港池码头和三峰港务(4-7号挖入式港池泊位)码头工程。
下青龙港挖入式港池码头工程东侧占用753.3m挖入式港池岸线建设9个1000吨级泊位,西侧占用552.5m挖入式港池岸线7个1000吨级泊位,(其中东侧1-3#泊位、西侧1-3#泊位水工结构兼顾5000吨级),设计通过能力为999万吨/年。
三峰港务(4-7号挖入式港池泊位)码头工程,占用525m挖入式港池岸线建设3个5000吨级泊位和1个3000吨级泊位,设计吞吐量为402万吨/年。

2.3 拟建挖入式港池码头工程

拟建挖入式港池工程有:罗家桥港东侧挖入式港池码头、和尚港挖入式港池码头、焦港西侧挖入式港池码头、旺桥港挖入式港池码头等。

3 挖入式港池码头的优势

3.1节约岸线资源、再生优质港口岸线

港口岸线是宝贵的不可再生资源,靖江沿江规划建设港口的岸线总长约40公里,大部分的岸线都布置了港口项目,现只剩下夹港作业区的部分岸线未开发利用,因此港口岸线资源对我市来说是非常稀缺的。从合理利用岸线的角度上,挖入式港池码头的建设通过利用通江口门的宽度和少量长江岸线,再生了约1000米的挖入式港池港口岸线,而靖江的通江口门资源非常丰富,若得以合理挖入式港池开发,便可很大程度缓解岸线资源的紧缺。

3.2挖入式港池码头通过能力可观、提高岸线利用效率

由于通江口门处的长江水域不能用于建设长江码头,从而也不会形成吞吐量,通过挖入式港池码头的建设不仅能形成吞吐量,而且数额也比较可观。以下青龙港挖入式港池为例,16个1000吨级泊位可形成设计通过能力999万吨/年,挖入式港池宽度只有204m,而1座2万吨级长江码头占用同等长度长江港口岸线,吞吐量能力只有约130万吨/年。

3.3凸显广阔的后方陆域优势,为江海换装提供重要保障

我们于2008年委托交通运输部规划研究院编制了《靖江港区总体规划》,规划中明确把

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靖江港区定位为:发展现代物流业和规模化临港工业,以件杂货和临港工业所需的能源、原材料运输为主,集装箱运输为辅的多功能、综合性港区。与周边港口相比,我们有后方陆域的优势,在港口开发之初我们就规划把长江大堤至沿江高等级公路1.5~2.0公里纵深区域作为码头后方陆域,不安排布置工业型企业,土地留作物流仓储使用。为与周边港口城市形成错位竞争,我市港口定位为大宗散货、江海换装中转基地,通过长江万吨级泊位进港货物,而出港主要是依靠小型船舶装运至苏北及长江上游等地区,没有挖入式港池作支撑,就不能实现江海中转和联运,靖江港功能就凸显不出来,靖江港优势就得不到体现。

3.4安全快捷的挖入式港池码头,提高港作效率

挖入式港池码头与一般意义的内河码头不同,主要区别就是挖入式港池码头位于船闸和节制闸外侧临近长江,船舶进出港不许通过船闸,进出港速度得到有效提升。此外,挖入式港池码头主要用于小型船舶的靠泊,避免小型船舶靠泊长江泊位可能产生的安全隐患,靠泊及装卸作业安全系数增加,而且同时增加了长江泊位海轮装卸作业的时间。

4 挖入式港池码头存在的影响

4.1通航环境相对较为复杂

由于挖入式港池船舶进出频繁,影响通航安全环境,对海事行政执法造成很大的难度,近年来我市规划建设的挖入式港池在进行海事通航安全审批时,引起了海事部门的高度重视,报批审核愈加严格。因此,如何采取必要的安全措施和建立一套综合长江泊位和挖入式港池泊位船舶靠离泊的协调管理程序,也是摆在港口管理部门面前的一个新课题。

4.2挖入式港池可能受泥沙淤积影响

由于新建挖入式港池都是在原有的通江口门的基础上进行开挖施工形成的,受上游来水来沙的影响,可能会出现淤积的情况,一定程度会增加港口企业的运营成本。根据部分挖入式港池码头工程河床演变和泥沙淤积分析计算,自口门向港池内泥沙淤积分布呈现由大到小的分布规律,口门附近回流区泥沙淤积厚度最大。据测算,当长江遭遇1998年大水中沙水文年时,挖入式港池口门处得淤积约1.1m,平均淤积厚度0.6m,当长江遭遇2006年小水小沙水文年时,挖入式港池口门处淤积约1m,平均淤积厚度0.5m。但是,根据目前我市已建成挖入式港池的港口企业反映,受船舶进出频繁及通江闸口放水量较大的影响,挖入式港池的淤积量并没有预期的那么大,淤积量有限。
总结
1.靖江港内河水系发达,内河航道密集分布于各作业区及周边地区,内河水运是沿江大型码头泊位货物集疏运的重要通道,更是靖江港区实现江、海换装功能的重要基础。
2.目前我市两家规模较大的港口企业扬子江港务和盈利港务都分别建设了长江码头和挖入式港池码头,新六助港挖入式港池码头作为水运集疏运通道,已充分发挥了其应有的作用。正在建设的太和港务和拟建的新天地港务之间也正在规划建设旺桥港挖入式港池泊位,从而可以看出挖入式港池码头的建设对港口企业发展来说是非常必要的。为此,我市在编制《靖江港区港口总体规划》的同时也对挖入式港池码头进行了规划,并委托有资质的设计单位专项编制了《靖江市通江河口港池利用规划》,对我市的挖入式港池码头进行了较为详细的布局规划。
3.建立健全适合挖入式港池码头船舶进出管理相关制度迫在眉睫,在不影响长江码头作业的前提下,确保船舶有序进出挖入式港池,从而发挥挖入式港池码头最大的通过能力。
4. 随着“十二五” 期末长江南京以下12.5米深水航道将延伸至南京,届时5万吨级海轮可以全天候的进出我市港口,港口吞吐量将迅速增加,挖入式港池码头作为重要的疏港通道必将发挥其再生优质岸线、提高岸线利用率和安全快捷疏港的重要作用。

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