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【摘要】随着社会一步一步的发展，我国高速公路建设迅猛发展。高速公路建设的主要特点就是路基高填、深挖路段多，道路平坦。想要确保路基、路面的稳定性、安全性，延长道路使用寿命，必须加强路基边坡防护的研究。
【关键词】高速公路路基边坡；防护策略
（二）应该在边坡上种上一些比较高大的树，以减缓边坡上的水流速度，也可以挡住在太阳的暴晒，那些高大的植物不仅美化了公路上那些优美的环境，而且又对公路产生了很大帮助。也可以在公路边坡种下一些让视觉感舒服的花等，这样也会对于高速公路有很大帮助。
（三）对于高速公路路面膨胀问题我们应该在施工之前要在高速公路上进行取土实验，在恢复好之前应当把全部手续都做好，在修好边坡的时候，应该在边坡上由上至下用铁钎打出中5ram，深0.8—1.cln，兼具lm的梅花状布置的小孔当边坡高度大于10m时，对于弱膨胀路可在路全部修好再进行护工，而在中等或者是说强膨胀土路段宜采取边开边挖的方法，每一级边坡就可以马上施工了，之后进行下一个工程。
（四）路基上面的小石头应该及时清理干净，特别是在下雨的时候之前要认真检查。如有威胁行车安全的路段，可根据地形和岩层情况，采用支顶的方法加以加固。崩塌或落下的石头的地方应该采取一切办法清理干净。一定不能让行使的人产生人身危险。由于存在柔弱结构面而引发崩塌的高边坡，可根据一定的情况来采用支挡或者是说保护等措施。以支撑边坡，并防止软弱结构面的张开或扩大。对边坡坡脚因受河水冲刷而易形成崩塌者，河岸要做防护工程，在可能发生崩塌的地段，必须做好地面排水设施等。
（五）滑坡，在高速公路上会出现很多的滑坡，而滑坡分两部分，一个是因为花岗岩残积层滑超级。花岗岩边残积层原花岗岩的构造节理向坡下滑动而产生的滑坡，第二个是砂页炭残坡积层，多为粉质粘土夹碎石层，厚度大多数都是在20cm以上或不等。
（六）滑坡的大多数都是因为地质原因，包括具有蓄水构造、聚水条件、软弱面以及向路基倾斜的岩层山坡等地质条件，如果遇到以下几点就很有可能产生滑坡如：1.山坡表层为渗水的土或岩层，下层为不透水土或岩层，且岩层向路基倾斜。在这种情况下，当有地下水经常活动时就会使层土沿隔水层滑动造成滑坡。2.上坡岩层软硬交错，且其软弱面向路基倾斜。一般在这种情况下，风化程度不同或地下水侵蚀等原因使岩层可能沿以软弱向下滑。3.当边坡上部分松散堆积层，而下面的主要岩层较陡，而且又伸入路基时，则上部分的松散堆积层容易发生滑坡4.路线穿过软硬不均的岩石断开地带，而断开带又为地下水集中活动地区时，开挖路基容易引起滑坡。
（七）对于这种很严重的情况，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性和安全性，更具不同的反应，不同地质采取相对应的措施。
（二）每个高速公路采取的方法必然大不相同的，但总体来说都是以：绿化防护处理策略、抹面捶面处理策略、护面墙处理策略、土工布防护策略等。
（三）绿化防护处理策略是在高速公路应用道路边坡和防护处理当中用的比较广，一般常用的办法都有种草，种树或者是说植草皮三种方法等。
（四）种草防护的方法一般都是用于边坡稳定性比较强的一种，坡面冲刷度一般比较轻的边坡防护当中，大多数的用途都是在土质路堤与堑边坡上，这样是因为可以通过种草，来防止边坡表面水土流失，因此也加强了边坡的稳定性。
（五）在高速公路种草一定要根据当地具体气候条件加土壤特性进行。植草皮原理和种草原理相同的，但植草皮更适用于边坡比较陡或雨水冲刷比较严重的地方，使用草也该和当地气候与土壤特性相适应。按总体来说，植草和植草皮所运用的草种都应当是根系比较发达，茎矮叶藏的耐旱草种等。让雨水冲刷度慢慢的降低。
（六）大量的植树可以使水流对路基的冲刷大量的减少，也可以防止风沙的侵袭，有效地加强了路基的坚固程度，大多数用途都是在土质边坡与风极为严重的岩石边坡以及裂隙粘土边坡上。在选择种树的同时，应该要多注意当地气候条件和土壤条件下是否能迅速生长，让根系发达，树叶茂密，或者是说是否能够及早成林发挥防护重大作用。
（七）当然必然少不了抹面捶面处理策略，抹面处理方式大多数都是适用于风化岩石的边坡防护：如页岩、泥灰岩、千枚岩等，一般都是采用混合材料抹面。捶面处理方式则适用于易风化、易冲刷的边坡防护当中。这两种处理方式比较受用于边坡坡度影响比较小。一般常用的混合抹面材料都是有石灰炉渣、四合土、水泥石灰砂浆等一些运用品。在实际施工当中，应该适当加设伸缩缝，将抹面和捶面同示防护坡面衔接紧密，为了增加抹面抗冲刷能力，大多数都在表面涂沥青这种保护层。
（八）护面墙主要适用于易风化的岩土体中：如云母片岩、绿泥片岩等，以及软质岩土层和比较破碎的岩土层。由于护面墙除了自重外不再承担其它的，因此坡度的要求应该要符合边坡边度。当然在不同的护面墙类型，都是适用于不同坡度之中。
（九）土工布防护处理方法，当然采用高分子合成纤维进行边坡防护处理。土工布具有排水、反滤，分隔、加固等一些作用。土工布防护策略在城市道路边坡防护中应用比较多，体现出的效果也比较明显，但是其设计规范和施工工艺等，都还处于试验和摸索阶段，还需要进一步完善。
参考文献
王建中.土工合成材料在路基边坡防护中的应用[J].陕西教育：高教版，2011，（11）：97-97
张海波.土工合成材料在路基边坡防护中的应用[J].中小企业管理与科技，2011，（6）：241-242
[3]高捷婷.几种路基边坡防护形式的技术经济分析[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（31）
[4]陈永霞.路基边坡防护类型的确定与施工[J].青海交通科技，2011，（1）：52-53
[5]卢万举，刘长江.韶山高速公路边坡防护技术研究[J].西部交通科技，2009，（6）：133-137
【关键词】高速公路路基边坡；防护策略
1 概括高速公路
（一）公路主要寿命的关键在于路基的质量，边坡防护对保证路基的强度与稳定性发挥着极大重要的作用。为减少雨水、风力、暴晒等自然因素对路基边坡的破坏，需要因地制宜的采取防护措施保证路基边坡的稳定。(二)公路边坡的防护按分类来说的，应该分为两大类，生态防护和工程防护。
（三）路基边坡的水土流失治理相当重要。采用以植物措施为主，结合相关工程措施，采取多种边坡防护措施，以便能迅速有效地恢复植被，达到保持水土、稳固路基、保护路面、改善生态环境的目的，保证高速公路畅通。2 高速公路边坡加固措施
（一）高速公路边坡防护和加固都应该符合源于：论文格式模板www.udooo.com
：因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、久经耐用、节省造价和造型美观的原则。对于熔岩地区路基的处治方案。在一般的情况下来说，局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应该尽量设法绕避，对不他严重的中、小型岩溶地段，选择最狭窄的、最容易采取措施的地段通过。对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清楚岩溶的发展规律和分布规律等，然后再慎重的确定出处治方案。在一般情况来说，防护工程应该优先考虑生态防护。（二）应该在边坡上种上一些比较高大的树，以减缓边坡上的水流速度，也可以挡住在太阳的暴晒，那些高大的植物不仅美化了公路上那些优美的环境，而且又对公路产生了很大帮助。也可以在公路边坡种下一些让视觉感舒服的花等，这样也会对于高速公路有很大帮助。
（三）对于高速公路路面膨胀问题我们应该在施工之前要在高速公路上进行取土实验，在恢复好之前应当把全部手续都做好，在修好边坡的时候，应该在边坡上由上至下用铁钎打出中5ram，深0.8—1.cln，兼具lm的梅花状布置的小孔当边坡高度大于10m时，对于弱膨胀路可在路全部修好再进行护工，而在中等或者是说强膨胀土路段宜采取边开边挖的方法，每一级边坡就可以马上施工了，之后进行下一个工程。
（四）路基上面的小石头应该及时清理干净，特别是在下雨的时候之前要认真检查。如有威胁行车安全的路段，可根据地形和岩层情况，采用支顶的方法加以加固。崩塌或落下的石头的地方应该采取一切办法清理干净。一定不能让行使的人产生人身危险。由于存在柔弱结构面而引发崩塌的高边坡，可根据一定的情况来采用支挡或者是说保护等措施。以支撑边坡，并防止软弱结构面的张开或扩大。对边坡坡脚因受河水冲刷而易形成崩塌者，河岸要做防护工程，在可能发生崩塌的地段，必须做好地面排水设施等。
（五）滑坡，在高速公路上会出现很多的滑坡，而滑坡分两部分，一个是因为花岗岩残积层滑超级。花岗岩边残积层原花岗岩的构造节理向坡下滑动而产生的滑坡，第二个是砂页炭残坡积层，多为粉质粘土夹碎石层，厚度大多数都是在20cm以上或不等。
（六）滑坡的大多数都是因为地质原因，包括具有蓄水构造、聚水条件、软弱面以及向路基倾斜的岩层山坡等地质条件，如果遇到以下几点就很有可能产生滑坡如：1.山坡表层为渗水的土或岩层，下层为不透水土或岩层，且岩层向路基倾斜。在这种情况下，当有地下水经常活动时就会使层土沿隔水层滑动造成滑坡。2.上坡岩层软硬交错，且其软弱面向路基倾斜。一般在这种情况下，风化程度不同或地下水侵蚀等原因使岩层可能沿以软弱向下滑。3.当边坡上部分松散堆积层，而下面的主要岩层较陡，而且又伸入路基时，则上部分的松散堆积层容易发生滑坡4.路线穿过软硬不均的岩石断开地带，而断开带又为地下水集中活动地区时，开挖路基容易引起滑坡。
（七）对于这种很严重的情况，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性和安全性，更具不同的反应，不同地质采取相对应的措施。
3 人为原因
（一）人为原因对边坡稳定性影响也是非常的大，城市道路受人类工程活动的影响最为明显，例如：削坡、坡顶加载、地下开挖等，都会影响到边坡的稳定性。不断的削坡会使边坡结构变得薄或者是说空，大大的影响了坡体抗滑力，降低了边坡稳定性，导致边坡出现结构面控制型失稳一些列现象。坡顶加载除了会增加坡体下滑力外，还会使坡顶张力增大，从而破坏岩土体慢慢降低大量的强度。地下开挖工程的位置、开挖规模等等，也会影响边坡的应力，造成边坡失稳一系列现像。（二）每个高速公路采取的方法必然大不相同的，但总体来说都是以：绿化防护处理策略、抹面捶面处理策略、护面墙处理策略、土工布防护策略等。
（三）绿化防护处理策略是在高速公路应用道路边坡和防护处理当中用的比较广，一般常用的办法都有种草，种树或者是说植草皮三种方法等。
（四）种草防护的方法一般都是用于边坡稳定性比较强的一种，坡面冲刷度一般比较轻的边坡防护当中，大多数的用途都是在土质路堤与堑边坡上，这样是因为可以通过种草，来防止边坡表面水土流失，因此也加强了边坡的稳定性。
（五）在高速公路种草一定要根据当地具体气候条件加土壤特性进行。植草皮原理和种草原理相同的，但植草皮更适用于边坡比较陡或雨水冲刷比较严重的地方，使用草也该和当地气候与土壤特性相适应。按总体来说，植草和植草皮所运用的草种都应当是根系比较发达，茎矮叶藏的耐旱草种等。让雨水冲刷度慢慢的降低。
（六）大量的植树可以使水流对路基的冲刷大量的减少，也可以防止风沙的侵袭，有效地加强了路基的坚固程度，大多数用途都是在土质边坡与风极为严重的岩石边坡以及裂隙粘土边坡上。在选择种树的同时，应该要多注意当地气候条件和土壤条件下是否能迅速生长，让根系发达，树叶茂密，或者是说是否能够及早成林发挥防护重大作用。
（七）当然必然少不了抹面捶面处理策略，抹面处理方式大多数都是适用于风化岩石的边坡防护：如页岩、泥灰岩、千枚岩等，一般都是采用混合材料抹面。捶面处理方式则适用于易风化、易冲刷的边坡防护当中。这两种处理方式比较受用于边坡坡度影响比较小。一般常用的混合抹面材料都是有石灰炉渣、四合土、水泥石灰砂浆等一些运用品。在实际施工当中，应该适当加设伸缩缝，将抹面和捶面同示防护坡面衔接紧密，为了增加抹面抗冲刷能力，大多数都在表面涂沥青这种保护层。
（八）护面墙主要适用于易风化的岩土体中：如云母片岩、绿泥片岩等，以及软质岩土层和比较破碎的岩土层。由于护面墙除了自重外不再承担其它的，因此坡度的要求应该要符合边坡边度。当然在不同的护面墙类型，都是适用于不同坡度之中。
（九）土工布防护处理方法，当然采用高分子合成纤维进行边坡防护处理。土工布具有排水、反滤，分隔、加固等一些作用。土工布防护策略在城市道路边坡防护中应用比较多，体现出的效果也比较明显，但是其设计规范和施工工艺等，都还处于试验和摸索阶段，还需要进一步完善。
参考文献
王建中.土工合成材料在路基边坡防护中的应用[J].陕西教育：高教版，2011，（11）：97-97
张海波.土工合成材料在路基边坡防护中的应用[J].中小企业管理与科技，2011，（6）：241-242
[3]高捷婷.几种路基边坡防护形式的技术经济分析[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（31）
[4]陈永霞.路基边坡防护类型的确定与施工[J].青海交通科技，2011，（1）：52-53
[5]卢万举，刘长江.韶山高速公路边坡防护技术研究[J].西部交通科技，2009，（6）：133-137