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铁路工务系统人力资源管理现状和对策

收藏本文 2024-02-06 点赞:11492 浏览:46135 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘 要:人力资源的管理、开发和利用已成为影响铁路发展的重要因素。一支高素质人才队伍的建立势在必行。本文分析了当前铁路工务系统人力资源管理状况,针对其中存在的问题,提出了一些解决措施。
关键词:铁路工务 人力资源管理
人才是科技进步和企业发展的关键。当今时代,要保证铁路的快速发展,使其更好地怎么写作于现代社会,特别是既有线提速200公里、新技术、新体制等的大量运用对人才的需求是迫切的,这样才能实现铁路的跨越式发展。所以,人力资源的管理、开发和利用已成为影响铁路发展的重要因素。铁路工务系统伴随着高新设备技术的运用、维修手段的大幅度改革以及机械化程度持续提高,一支高素质人才队伍的建立势在必行。

一、铁路工务系统人力资源管理现状

经过两年生产力布局的调整和生产组织的改革之后,铁路工务系统的管辖范围扩大,职工数量也大大增加。所以只有更多的管理、技术、经营等方面的人才,才能满足铁路生产力发展的需求。但是,当前铁路工务系统人力资源管理现状堪忧:一是制度不健全。人力资源管理具有较强的计划性,而开放性却较小。存在着评主观意愿选人,唯资历选人的现象;二是人力资源投入力度不够。许多基层站段存在着轻视人的作用的现象,在生产设施设备、基础建设等方面投入了较大的财力,而职业技能的培训投资较少;三是人才结构不合理。一方面的人过多,一方面的人又有欠缺;四是人力资源系统分布状况不良。工务系统工作一般脏活、累活多,人力来源欠缺,而又有一些车站、电务、车务方面的调动,因此致使系统间人力资源分配不状况不良。五是欠缺复合型人才。工务系统具有点多、工作分散、线长的贴点,职工文化程度普遍不高。管理人员存在管理经验欠缺的现象,尤其是在选拔车间表现得明显。

二、铁路工务系统人力资源管理中存在的问题

(一)对人力资源管理认识不足

由于铁路工务系统对人力资源及人力资本的特性和人力资源对企业发展的影响作用欠缺一定的研究,对其本质认识不够,对人力资源开发和管理采用了一些不良方式,仅停留在对“人事管理”上。不重视人力资源的开发和利用,跟企业发展相适应的现代人力资源管理制度没有建立。

(二)人力资源管理的开放性不足

近年来,铁路系统正在正在加强生产力布局调整和维修体制改革,合资铁路、公司化管理、地铁联营等多种经济体制也在加强,但是作为国有企业垄断行业的铁路,具有“高、大、半”的特性。所以,铁路人事管理制度受计划经济体制所形成的思维与行为模式的影响,加剧了铁路企业人力资源开发与管理问题。以往封闭式的人事管理模式无法满足市场经济的发展要求,人们的思想与行为受到约束,尤其是很多国有企业、民营企业和外资企业都在实行人才竞争战略,而铁路企业则没有意识到这方面的重要性。随着市场经济的快速发展,铁路面临的竞争越来越激烈,再加上铁路企业自身的技术水平的提高,这就要求其拥有更多的技术、管理和经营方面的人才,实现铁路的跨越式发展。

(三)“重物轻人”的思想难以剔除

随着交通运输市场竞争的加剧,铁路面临着来自公路、航空的严峻挑战。为了提高铁路运输市场的竞争实力,在信号、线路、车辆更新改造等的投资比率大大增加,但对人力资源的重视程度不足。一方面,与设备投资相比,用于技能培训方面的投资太少;另一方面,关于人力资源管理的讨论过少。由于人力资源的制约,在生产运输中,新技术、新设备不能很好的发挥作用。
三、对策

(一)树立起“尊重人才个性”的理念

铁路跨越式发展的实现需要各个方面的人才,人才的培养与选拔,本质、主流、特长是都是要衡量的。坚持知人善任,用人所长。尊重人才个性,按照人才成长规律和特点的不同区使用人才。

(二)树立起“人才资源是第一资源”的理念

所有资源中最宝贵的也是唯一可以连续、深度开发的资源是人才资源。为实现快速发展,技术装备水平快速提升,必须加快以人才为基础的信息化建设。所以,我们必须确立“人才资源是第一资源”的思想,全面开发人力资源。

(三)树立起“人人成才”的理念

我们以往把具备中专以上学历或初级以上职称作为人才统计标准。事实上,这种以学历或资历来定义人才的观念已不适应时代的发展。应该在德才兼备的情况下,把知识、能力和品德作为人才衡量的标准。鼓励人人做贡献,投身铁路跨越式发展实践。

(四)创新人才培训机制

随着铁路的快速发展,高新技术和现代化装备已广泛应用,当前的人才培训机制已无法满足市场发展的需求,培训内容过时、培训方法单一、不切合实际等现象凸现出来,因此,要创新人才培训机制。首先,定准人才培训方向,把能力建设作为核心,培养人的学习能力、实践能力和创新能力。其次,制定科学的培训计划,根据“专题化、专业化、专门化”的要求,开展以市场经济、政治理论和工商管理等知识学习的岗位培训;对于专业技术人才而言,要开展继续教育以培训新理论和新技术;对技能人才开展职业技能培训,教授新工艺、新方法、新技术。第三,加强双向培训。对现场经验丰富和管理能力较高的职工,理论知识的培训要集中开展,提升他们的综合素质;对部分大中专学生而言,要全面提高他们的现场管理能力。第四,优化教育资源,构建多层次、多渠道的教育培训体系,鼓励各类人才通过自考、函授、脱产等多种形式参加学习,提升队伍整体素质。

(五)改革激励保障机制

物质奖励与精神鼓励相结合,建立优秀人才的奖励体系,发挥经济利益的激励作用。对专业技术带头人和一些科技拔尖人才给予特殊津贴;对贡献突出的人才要加大奖励,鼓励高级技术人才参加业务培训,创造良好的用人环境。建立和完善竞争上岗机制,加大技能人才的绩效考核力度,根据工作业绩情况决定是否续聘,激发人才能力。
参考文献:
赵海军.管理创新是公路施工企业发展的关键[J].

源于:论文标准格式www.udooo.com

科技传播. 2010(03)
谷晓明,刘卫国.铁路信息系统建设和应用有关问题研究[J]. 铁路计算机应用. 2010(04)

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