高速公路沥青路面早期破坏形式和养护措施

摘要：科学有效的养护不但保证了高速公路沥青混凝土路面的怎么写作性能，也是防止早期病害进一步发展、节省养护资金的有效手段。本文介绍了我国高速公路沥青路面的典型病害并且简单分析了病害产生的原因和机理，并针对现阶段高速公路的养护的发展情况进行了阐述。
关键词: 高速公路；沥青路面；破坏；坑槽；养护措施
将用矿料修筑成的面层和各种类型的基层和垫层用沥青材料粘在一起所组成的结构就称为沥青路面。因沥青的粘连能力很强，故用其做结合剂制成的路面不仅强度高，而且稳定性好，从而提高了高速公路沥青路面的质量，增加了公路使用年限。然而，由于种种原因，我国很多的高速公路路沥青路面发生了使用年限逐年降低的现象，作为防止早期病害进一步发展、节省养护资金的有效手段，高速公路养护在近年来得到了大力的发展。

1 高速公路沥青路面的破坏特征及产生原因

1.1 裂缝

沥青路面的裂缝有很多种，其形成的原因也是多样的，有时是多种原因共同造成的。裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
图1：横逢图2：纵缝

1.2 坑槽

主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉陷及人为造成的面层损坏、修补损坏等未及时进行科学的养护，在荷载和雨水等自然因素作用下逐渐形成了坑槽。

1.3 车辙

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。它是由于渠化交通导致的沥青路面的主要病害之一。当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车漂移而导致交通事故。根据产生车辙的主要原因可将车辙分为四种类型：结构性车辙、流动性车辙、压实性车辙和磨损性车辙。

1.4 沉陷

由于路基或地基水文地质条件变差，在轮胎动荷载和路堤静荷载作用下产生的应力超过了土地本身的抗剪强度，引起路基、路面较大的工后沉降，这种沉降极具不均匀性，差异性过大即在路面上产生较大的不平整和凹陷变形，并逐渐伴随着横向或纵向裂缝。

1.5 抗滑性能衰减过快

抗滑性能不足，容易使车辆在高速行驶时突然打滑，造成事故。我国沥青路面表面抗滑性能迅速下降的主要原因是：①沥青标号过高（针入度偏大），沥青用量过多，路面渐渐泛油，构造深度下降，甚至变成光滑的油面；②粗集料不耐磨，迅速磨光。改善路面抗滑性能，可以采用预防性养护措施，也可以采用矫正性措施。

1.6 泛油

沥青路面在日照或行车作用下，沥青会从沥青混合料的底部和下部向表面移动，使表面沥青过多；另外，在高温雨季，雨水侵入沥青与集料粘附性不好的混合料中，使沥青从集料表面剥离向表面移动，同样使表面沥青过多。这两种情况是形成泛油病害的原因。

1.7 平整度变差

事实上在公路开放交通后，这种病害发生在每条沥青路面上，只是严重程度不一样。在交工时的平整度都很好的同一条公路上，因为行车后，在汽车荷载的反复作用下，沥青面层被二次碾压密实，产生形变。这种形变因为混合料的差异和施工水平的差异而不同，行车在不平整的路面上将产生冲击力，此冲击力将逐渐地增大不平整度，形成恶性循环，导致路面的平整度急剧下降。

2 高速公路沥青路面的预防养护措施

2.1 材质方面

（1）使用高性能粘结材料，可考虑采用橡胶乳液预处理等新技术。
（2）使用稀浆封层技术。稀浆封层能够提高路面的防水耐磨等功能，它可以快速养护新旧路面，治愈沥青路面早期出现的裂缝、松散、坑槽等病害现象，同时稀浆封层使用的沥青材料较少，施工简单，造价低，稀浆封层通常分为三个层面:细封层、中封层和粗封层。细封层用于填充空隙，填补裂缝:中封层用于修补已经松散开裂的沥青面层，也可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层；粗封层可用于多封层的底层，也用于面层以提高道路抗滑能力。

2. 2 排水方面

（1）由于挖方路段和分隔带排水设施不全，导致结构层渗水，引发路面破坏现象，出现这种情况，可采取拆除路侧路缘石，改土路肩为等粒径碎石填料等措施加以预防，增加横行排水能力。
（2）微表处养护技术可以作封水处理，处理路面水损害，水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，由于高速公路铺筑的不均匀性或者压实度不足，路面出现空隙，使水容易渗透进去，再加上荷载车辆的反复作用，就会出现随机分布的小坑洞，采用微表处技术作防渗水处理，可以阻止病害的进一步扩展和恶

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化，使路面能继续使用，有效延长路面使用寿命。
（3）采用雾封层技术，雾封层是一种直接、有效和经济的预防性养护措施。沥青路面的绝大多数病害都是由于水的原因造成的，要预防进水是有必要的，雾封层技术相当于在沥青面层上喷洒一层高渗透性改性乳化沥青，经雾封层后，材料可流入到裂缝中去，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，在表面形成一层严密的防水层，起到隔水防渗、保护路面的作用，最大限度的减少路面的水破坏。

2.3 路面结构方面

建议推广采用较为先进的路面结构。为达到提高抗永久变形能力和抗磨耗能力如沥青路面，可以采用SBS改性沥青或A面层；要增强路面的抗疲劳和抗车辙能力，可在中面层和下面层采用FAC-20结构；改善基层类型，减少路面的反射裂缝，如采用大粒径碎石（ L） 材质。

2.4 资源利用方面

在高速公路沥青路面的养护中，多年来对路面病害采取的都是挖掉旧层重做新面层，或者是采取挖弃填埋的办法。但是这都有弊端，不断破坏环境、侵占粮田，还造成资源浪费，增加了成本。鉴于此种现象，使用废旧沥青路面材料再生利用技术十分必要。沥青路面在使用过程中因为各种原因的共同作用，出现老化现象，从而降低粘性产生龟裂、松散现象，可以在混合料中掺入适量的再生剂，加热拌合使旧沥青恢复性能，实现再生利用的目的。

3 结束语

高速公路沥青路面破坏特征多种多样，这要求相关部门必须有预防养护的思想意识，只有从原材料、路面设计、引进先进技术等各方面加以预防和养护，才能防止路面病害的扩大和恶化，从而保证高速公路的安全、快速、舒适运行。
参考文献
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