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摘要：稀浆封层作为一种经济、有效的预防性养护和下封层技术，已在国内外广泛应用。近几年，稀浆封层在我国得到了前所未有的推广应用，本文结合稀浆封层技术在吴江干线公路中的应用情况，提出合理的施工工艺，为其他类似工程提供参考。
关键词：乳化沥青；稀浆封层；高速公路；应用；施工工艺
Abstract: slurry seal as an economic and effective preventive maintenance and seal coat technology has been widely used at home and abroad. In recent years, the slur
Keywords: emulsified asphalt; slurry seal; highway; applications; construction technology
2095-2104（2012）
1 概述
单层式下封层结构包括普通乳化沥青+碎石、改性乳化沥青+碎石、热喷改性沥青+碎石、热喷橡胶沥青+碎石、乳化沥青稀浆封层或改性乳化沥青稀浆封层等结构型式。乳化类材料施工简便，施工难度较小，在施工质量较好的前提下，具有良好的封水效果。而热喷类材料施工难度较大，技术含量较高，但热喷类下封层的效果一般要好于乳化类封层结构，且具有较好的抵抗半刚性基层的反射裂缝的能力，其中以橡胶沥青+碎石的效果最好。但从经济成本来看，乳化类下封层较热喷类下封层成本要低。
因此，综合技术、经济比较，A11公路拓宽改进工程中成功应用了乳化沥青稀浆封层技术作为下封层。本文结合吴江干线公路中稀浆封层的应用情况，介绍稀浆封层的配合比设计、施工工艺控制，探讨稀浆封层技术的适应性，为其他类似工程积累经验。
3稀浆封层配合比设计
表2-1乳化沥青试验结果
（2）集料：由于稀浆封层作为下封层，其设计的平均厚度为5mm。根据要求，矿料种类选用江苏宜兴茅迪石料厂生产的石灰岩，级配类型采用ES一Ⅱ型。其各项技术指标符合规范要求，具体试验结果如表2-
(3)水：采用可饮用水。
(4)水泥：采用上海海螺水泥厂生产的海螺牌普通硅酸盐水泥，强度等级P.O3
本次配合比设计按照确定的矿料比例，称取烘干至恒重的矿料100g（2.36~4.75mm集料25%、0~2.36mm集料69%、矿粉6%），与1g水泥拌和均匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青拌和，试验温度25℃，试验结果见表2-4。
表2-4矿料与乳化沥青的可拌和试验结果
由表2-4可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，外加水量为矿料总量的8.5％～10.5％时，稠度在2~3cm的范围之内，符合规范要求，因此适宜的外加水量为矿料总量的8.5％~10.5％。本试验为室内手工拌和试验，用水量可能比机械拌和用水量大1~3%，实际工程施工中应根据施工环境、日照、风力、路面温度等做现场用水量调整。
（2）确定乳化沥青用量：本试验采用湿轮磨耗试验（WTAT）和负荷车辙试验（LWT）试验综合确定稀浆封层混合料乳化沥青用量。湿轮磨耗试验（WTAT）结果用来确定稀浆封层混合料的乳化沥青用量的下限，防止施工后骨料脱落，要求磨耗值小于800g/m2，负荷车辙试验（LWT）结果用来确定稀浆封层混合料的乳化沥青用量的上限，要求附砂量小于450g/m2。本次试验乳化沥青用量为矿料的9%、10%、11%、12%、13%，水泥为矿料外掺1%，试验结果见表2-5。
表2-5WTAT与LWT试验结果
根据WTAT和LWT两项试验的结果，以乳化沥青用量为横坐标，分别以单位磨耗量和单位粘附砂量为纵坐标绘制曲线，由图1可知，随着沥青用量的递增，磨耗量呈递减趋势，粘附砂量呈递增趋势。且允许使用的油石比范围比较大，乳化沥青用量在9％ ～12.5％之间时，都能够满足要求。根据以往的施工经验，如果乳化沥青的用量太大，就会出现泛油的现象；若乳化沥青的用量过小，稀浆封层经过短时间的交通碾压后，往往会散落。因此，综合考虑气候及交通特点，按设计要求的WTAT和LWT值，选取乳化沥青用量为12%。
关键词：乳化沥青；稀浆封层；高速公路；应用；施工工艺
Abstract: slurry seal as an economic and effective preventive maintenance and seal coat technology has been widely used at home and abroad. In recent years, the slur
源于：论文查抄袭率www.udooo.com
ry seal in China has been unprecedented promotion and application of this paper, the application of slurry seal in the the Wujiang trunk road, a reasonable construction technology, to provide a reference for other similar projects.Keywords: emulsified asphalt; slurry seal; highway; applications; construction technology
2095-2104（2012）
1 概述
单层式下封层结构包括普通乳化沥青+碎石、改性乳化沥青+碎石、热喷改性沥青+碎石、热喷橡胶沥青+碎石、乳化沥青稀浆封层或改性乳化沥青稀浆封层等结构型式。乳化类材料施工简便，施工难度较小，在施工质量较好的前提下，具有良好的封水效果。而热喷类材料施工难度较大，技术含量较高，但热喷类下封层的效果一般要好于乳化类封层结构，且具有较好的抵抗半刚性基层的反射裂缝的能力，其中以橡胶沥青+碎石的效果最好。但从经济成本来看，乳化类下封层较热喷类下封层成本要低。
因此，综合技术、经济比较，A11公路拓宽改进工程中成功应用了乳化沥青稀浆封层技术作为下封层。本文结合吴江干线公路中稀浆封层的应用情况，介绍稀浆封层的配合比设计、施工工艺控制，探讨稀浆封层技术的适应性，为其他类似工程积累经验。
2 稀浆封层与微表处的简单比较
微表处(Microsurfacing)本质上属于稀浆封层技术，与稀浆封层有许多相似之处，但是两种完全不同的类型，二者的差别主要在于施工机械、施工要求与质量。两者均属于预防性养护范畴，但应用范围有所不同，微表处的适用性比稀浆封层更为广泛。在材料选择方面，微表处要求更严，它必须使用改性乳化沥青，合成矿料的砂当量要求也更高，而稀浆封层通常采用普乳化沥青或改性乳化沥青，合成矿料的砂当量要求略低。在级配范围选择方面，两者基本相似，但稀浆封层的选择范围更广，微表处的养护时间由一般稀浆封层的4h～5h缩短为1.5h～2.5h。
稀浆封层和微表处实际上是一种以乳化沥青为粘结料的冷拌沥青混凝土薄层施工技术，其外观类似于沥青砂或细粒式沥青混凝土。但两者的施工厚度有所区别，稀浆封层厚度一般为2.5~10mm，而微表处厚度一般为4~10mm，但对路面均能够起到改善和恢复表面功能的作用。它们不仅适用于沥青路面，也适用于水泥混凝土路面。对于提高路面平整度与抗滑性，加铺磨耗层，减少网裂，修补车辙，降低路面透水率有很好的作用，是大规模道路养护的一个重要手段，作为路面的结构层之一、具有以下作用：防水作用，防滑作用，耐磨耗作用，填充作用。
同时，稀浆封层用作下封层可有效地防止路表水下渗造成水稳基层及路基的水损坏，增加沥青面层与基层的粘结能力，增强沥青路面结构受力的整体性。3稀浆封层配合比设计
3.1 原材料
（1）乳化沥青：本工程乳化沥青采用浙江壳牌沥青有限公司生产的施保妙-SS2D普通乳化沥青，采用阳离子慢裂快凝乳化沥青，其基质沥青选用70#沥青，乳化剂为慢裂快凝乳化剂。乳化沥青的各项技术指标检测结果如表2-1：表2-1乳化沥青试验结果
（2）集料：由于稀浆封层作为下封层，其设计的平均厚度为5mm。根据要求，矿料种类选用江苏宜兴茅迪石料厂生产的石灰岩，级配类型采用ES一Ⅱ型。其各项技术指标符合规范要求，具体试验结果如表2-
2、表2-3：
表2-2集料试验结果(3)水：采用可饮用水。
(4)水泥：采用上海海螺水泥厂生产的海螺牌普通硅酸盐水泥，强度等级P.O3
2.5，根据技术要求掺量不大于1%。
(5)矿粉：采用浙江湖州长兴生产的矿粉，根据试验配合比要求（6%）掺量进行配比。3.2 配合比设计过程
（1）矿料与乳化沥青的可拌和试验：矿料与乳化沥青的可拌和试验是模拟现场矿料与乳化沥青的拌和情况，确定可拌和时间和稀浆封层混合料的用水量，根据施工技术规范及试验，稠度为2~3cm时，外加水量比较为宜。本次配合比设计按照确定的矿料比例，称取烘干至恒重的矿料100g（2.36~4.75mm集料25%、0~2.36mm集料69%、矿粉6%），与1g水泥拌和均匀，再加水拌和均匀，最后加乳化沥青拌和，试验温度25℃，试验结果见表2-4。
表2-4矿料与乳化沥青的可拌和试验结果
由表2-4可知，在乳化沥青和填料的用量不变的情况下，外加水量为矿料总量的8.5％～10.5％时，稠度在2~3cm的范围之内，符合规范要求，因此适宜的外加水量为矿料总量的8.5％~10.5％。本试验为室内手工拌和试验，用水量可能比机械拌和用水量大1~3%，实际工程施工中应根据施工环境、日照、风力、路面温度等做现场用水量调整。
（2）确定乳化沥青用量：本试验采用湿轮磨耗试验（WTAT）和负荷车辙试验（LWT）试验综合确定稀浆封层混合料乳化沥青用量。湿轮磨耗试验（WTAT）结果用来确定稀浆封层混合料的乳化沥青用量的下限，防止施工后骨料脱落，要求磨耗值小于800g/m2，负荷车辙试验（LWT）结果用来确定稀浆封层混合料的乳化沥青用量的上限，要求附砂量小于450g/m2。本次试验乳化沥青用量为矿料的9%、10%、11%、12%、13%，水泥为矿料外掺1%，试验结果见表2-5。
表2-5WTAT与LWT试验结果
根据WTAT和LWT两项试验的结果，以乳化沥青用量为横坐标，分别以单位磨耗量和单位粘附砂量为纵坐标绘制曲线，由图1可知，随着沥青用量的递增，磨耗量呈递减趋势，粘附砂量呈递增趋势。且允许使用的油石比范围比较大，乳化沥青用量在9％ ～12.5％之间时，都能够满足要求。根据以往的施工经验，如果乳化沥青的用量太大，就会出现泛油的现象；若乳化沥青的用量过小，稀浆封层经过短时间的交通碾压后，往往会散落。因此，综合考虑气候及交通特点，按设计要求的WTAT和LWT值，选取乳化沥青用量为12%。