试析以创新能力为导向车辆工程培养模式

摘要：针对我校新办车辆工程专业，以创新能力为导向的培养模式，借鉴国内外教育教学策略、依托汽车公司及与国外知名大学合作，提出了合理的课程结构、考核评价指标等，并给出了非常具体的实施策略。经过一年的实践，取得了较好的教学效果。
关键词：车辆工程 创新能力 教学理念 教学模式
：C DOI：10.3969/j.issn.1672-818

1.2014.0080

“创新是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。创新的关键在人才，人才的成长靠教育”[1]。汽车的发展史就是不断创新的历史，自从1886年卡尔·本茨和戴姆勒制成第一辆汽车以来，汽车行业从未停止过技术创新。迈巴赫、雷诺、福特等这些名牌汽车的名字就是一个个的发明家。无论是从传统汽车到新概念汽车，还是从手动操作到自动制约，汽车的每一项革新、每种汽车的更新换代，都凝聚着从事汽车行业人们的智慧结晶。我国高校承担为国家输送高级人才的使命，随着社会的不断发展及需求，创新型人才成为各行各业的招聘重点，也是某一行业未来发展的保证，因此，创新教育越来越受到高校的重视。要使我国的汽车工业走到世界的前列，要使我们的祖国屹立于世界之林，就必须培养汽车专业学生的创新能力[2]。为此，文中针对车辆工程专业探讨了以创新能力为导向的培养模式。

1 借鉴国外车辆工程教学模式

2012年我校第一届车辆工程专业学生入校学习。学校和机械学院依托机械设计教研室组建车辆工程专业的教师队伍，特色鲜明地提出依托沃尔沃汽车制造公司、与比利时根特大学紧密结合、培养高素质的企业需要的车辆工程专业毕业生的总体培养目标。学生不但有机会接触实际汽车生产等相关实践活动，同时还可以方便地与国外大学车辆工程专家接触。
国内外很多高校均开展车辆工程专业相关的本科教学体系，例如比利时根特大学即为沃尔沃汽车制造公司在欧洲的合作高校，虽然未开设车辆工程专业，但其工业工程方向的毕业生直接面向车企；国内的吉林大学、浙江大学、天津大学、同济大学等均开设有车辆工程专业，其中同济大学侧重轨道交通领域，天津大学侧重轻型交通工具，浙江大学侧重动力系统，而吉林大学的车辆工程教育最全面。
国内外车辆工程专业的教学模式百花齐放，教学策略也各具特色，总体特点如下：
第一，国外车辆工程专业历史悠久，教学模式不固定，紧随企业需求。例如：根特大学学生的自主选课范围广泛，而必选课程很少。结合在车企工程实践和实习的经验，学生选择课程有的放矢。
第二，调研几所高校的车辆工程专业设置，均表现出专业范围狭窄，专业的束缚对学生的创新产生诸多不利的影响，不利于不同学科知识的交叉。同时，过细的课程设置使得教学内容深度很高，学生学习任务繁重，学生只在本专业的狭窄范围内活动，忽视了相邻学科的学习，限制了学生的视野，动手机会大大减低，从而影响了创新能力的培养。
第三，国内高校长期形成以科研为导向的本科教学体系，对汽车制造企业需求的反馈不灵活。例如：浙江大学车辆工程专业以郝志勇和俞小莉两位教授为代表，主要从事汽车发动机性能优化方面的科研工作，在教学过程中也比较侧重；同济大学车辆工程专业则更加倾向于轨道交通方面。
第四，另外，国内车辆工程专业教学多沿用普通理工科专业的教学模式，往往以课堂教学为主，工程实践以认知参观为主，评价多以试卷考试为主等。所培养的毕业生在实际工作中，工程能力、分析和解决理由能力受限。
基于以上情况以及我校与沃尔沃汽车生产基地和根特大学的合作，我校的创新能力培养模式可向其他高校借鉴但不可照搬，可参考国外教学模式为创新能力的培养提供保障。
图1 理论教学体系框架图

2 设计以创新能力为导向的教学模式

创新能力来源于宽厚的基础知识和良好的素质，仅仅掌握单一的专业知识是很难做到的，同时，创新思维来自大量的工程实践和现实需求。

2.1 优化的课程结构

加强学生专业基础教育的内涵更新和外延拓展及构建合理的课程体系非常重要。因此，首先要优化课程结构，按照“少而精”的原则设置必修课，确保学生具备较为扎实的基础知识。增加选修课比重，拓宽选修课的选课范围，鼓励学生跨系跨专业选修课程。另一方面，搭配好理论知识课程与实践能力培养为主课程的比例，将两类课程做成较好的补充，将动手实践作为认知和理论学习的一部分，鼓励学生在实践中发现理由，带着理由参与学习，以理论知识指导创新设计。
经过调研及聘请车辆专业专家进行讨论，并采纳沃尔沃汽车公司对员工的需求，制定了如下的课程结构，其中图1为理论教学体系框架，图2为实践教学体系框架。
图2 实践教学体系框架图

2.2 灵活多样的“三式教学法”教学模式

“三式教学法”是指在课堂教学中分别采用研讨式教学、启发式教学及合作学习式教学三种方式，将三种方式相结合，综合运用于课堂教学中。这三种教学策略是根据不同的教学内容分阶段实施，在通常的课堂教学中多以启发式教学为主，根据课程的主要知识点的难度以及与工程应用的结合程度开展不同层次的研讨教学。包括课堂上的小型研讨到专门的课题研讨，这些研讨有机地结合在一起，为学生提供了一个广泛、深入深思的平台。针对具有较多知识点、范围广泛的教学内容可以采用合作学习模式，从而使课程内容的被动接受变为主动学习，自我学习，可以在更大程度上调动学生的积极性，并且能够拓展学生的视野。合作学习可根据课程内容阶段性地安排，次数不宜过多，一般以2到3次为宜。

2.3 以创新活动拉动创新学习

充分利用车辆工程新专业的特点与特色办学的优势，进一步加强与沃尔沃汽车制造有限公司及比利时根特大学的交流，组织创新题目。结合课程（创新）设计，除了进行常规训练型题目以外，与汽车制造企业相结合，提出一些较为简单实用的具有科研性质的课题，可以聘请汽车制以创新能力为导向的车辆工程专业培养模式相关论文由www.udooo.com收集造企业的技术人员指导并给予更加深入的技术和环境支持。3 建立以创新小组为基础的课程教学策略
创新小组的设置不再局限于学生的课外活动，将新入学或开始接触专业技术基础课程的学生进行兴趣分组，在课程初期的“概论”部分将现实课题提出，引导学生根据特长和兴趣做出选择，带着理由学习，鼓励课外创新活动，鼓励讨论和辩论，鼓励比赛，进而提高学生的兴趣和自主学习能力。
以《汽车构造》课程为例，可以考虑设置“车身轻量化设计”、“汽车舒适性设计”、“汽车安全性设计”、“汽车操控性评判与改善”等多个兴趣和创新设计小组。车身的轻量化设计与汽车的安全性的矛盾对立势必引导学生在各自的理由上下大功夫，在辩论和多学科交叉中迸射出创新的火花。

4 开展多媒体教学资源建设

资源素材的获得由教师和学生共同进行，对不同的身份赋予不同的权限，例如，学生作品须经责任教师审核然后上传缓冲库，经总负责人审定后公布。
资源不仅包括多媒体形式的电子素材，也可以包括实体模型，鼓励学生参与模型制造，而这本身也是对所学内容的深化认识。

5 研究交互性的考核和评价体系

针对常规的教学中以考试和实验等以教师为主导的单一考核方式，引入了学生交互评价方式，并与教师评价相结合，这一过程的进行与分组模式交互。例如：每班分成4组。以创新能力为导向的车辆工程专业培养模式由专注毕业论文与职称论文的www.udooo.com提供,转载请保留.作业由各小组互批另外班级的作业，批阅标准及答案由教师根据技术文件撰写地要求提供，这样可以使每个同学有机会作为主体评价和学习其他人的成果，推动自我的提高。在课程（创新）设计过程中，除了考虑个人作品成绩，还需考虑团队总分，并由学生根据贡献大小对组内同学的团队协作能力评价。设置专门的创新指标分，鼓励新思路和新途径。

6 结束语

目前我专业已有两届学生，经过评分及各级领导的鉴定，以创新能力为导向的培养模式已经取得了明显的效果，二年级学生的综合素质得到提高，工程实践能力和创新意识增强，学生对专业的发展、未来的就业以及专业知识的学习充满信心，进入沃尔沃生产车间实习的学生也受到各级工职人员的赞扬和信赖。相信经过不断的实践探索以及更深入地进行校企合作，车辆工程专业会越办越好，为我国输送更具有创新能力的高端车辆专业人才。
参考文献：
[1].论有中国特色社会主义（专题摘编）[M].文献出版社，2002：244.
[2]曾显恒.在汽车工程教学中培养学生的创新能力[J].科技资讯，2007，（23）：150.
作者简介：吕凤霞（1978-），女，黑龙江龙江人，工学硕士，副教授，主要研究方向为油水分离、流体机械及井下工具等，大庆石油学院机械科学与工程学院，黑龙江大庆 163318
张勇，大庆石油学院机械科学与工程学院，黑龙江大庆 163318
何富君，大庆石油学院机械科学与工程学院，黑龙江大庆 163318
别锋锋，大庆石油学院机械科学与工程学院，黑龙江大庆 163318