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对于面向东盟广西农产品物流体系建设

收藏本文 2024-01-13 点赞:6696 浏览:22912 作者:网友投稿原创标记本站原创

广西是农业大省,广西盛产的各种农产品不仅能够充分满足自己的需求,而且能够源源不断地向国内市场和国际市场供应。由于广西特殊的地理位置,其重要农产品市场的国际市场无疑是陆海相连的东盟国家。广西与东盟陆海相连,近年来双边农产品贸易额持续攀升。2012年,广西与东盟农产品贸易规模达13.14亿美元,比2002年1.93亿美元的贸易规模增长了6.8倍,年均增长21.1%。可以说,广西农产品出口东盟前景广阔、市场巨大,同时也为起着基础支持作用的农产品物流提出了新的要求和任务,亟待建立健全面向东盟的广西农产品物流体系。大力发展面向东盟的广西农产品物流,符合国家、农户及消费者的经济利益要求。本文拟通过分析广西建设面向东盟的农产品物流体系的基础和条件及其主要障碍,提出建设面向东盟的广西农产品物流体系的策略倡议。

一、广西建设面向东盟的农产品物流体系的基础和条件

(一)地理区位优势突出

广西地处中国华南地区西部,南濒北部湾、面向东南亚,西南与越南毗邻,从东至西分别与广东、湖南、贵州、云南四省接壤,具有承东启西、连南通北的枢纽作用。广西是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区,是联系中国—东盟的国际大通道是联结粤港澳与西部地区的重要通道和大西南出海通道,是中国—东盟开放合作的前沿和窗口,在中国与东南亚的经济交往中占有重要地位。随着广西北部湾港区域性国际航运中心和“西南、中南地区开放发展的新的战略支点”建设,广西作为中国和东盟互联互通中心地带的特殊区位优势会更加凸显。

(二)农业经济发展良好

广西具有良好的生态环境和富集的资源优势,盛产的农产品主要有南亚热带水果、蔬菜、甘蔗、麻类作物、桑蚕、药用作物、香料作物、松脂、桐油、三黄鸡、奶水牛、水产品等。2008年以来,广西紧紧抓住粮食增产、农民增收两个重点,农业农村经济一路保持“广西速度”,高歌猛进。2012年广西农业经济总量再上新台阶,农村综合经济实力进一步增强,全区农林牧渔业增加值达2207.3亿元,比上年增加212.6亿元,按可比计算,比上年增长3.9%。在农林牧渔业增加值中,农业增加值109

1.76亿元,增长5.6%。广西农业经济总量已连续两年稳居西部省区第2位。

(三)农业产业化步伐加快

近年来,广西农业产业化发展迅速,截止2012年底,全区农业产业化国家重点龙头企业达31家(占广西规模以上农业龙头企业数量的2.3%)、自治区级重点龙头企业近200家,其中年销售10亿元以上17家,构建起较完善的农业、农产品重点龙头企业梯队。广西农业龙头企业有效地带动了农业增效、农民增收和财政增长,呈现出良好的发展势头,涌现出以南糖集团(糖业)、金源公司(木薯)、华虹集团(桑蚕)、梧州松脂公司(松脂)等为代表的一批龙头企业群。目前,广西规模以上农产品加工业总产值超千亿元,农产品加工业总产值已占全区规模以上工业总产值的1/4强,成为广西支柱产业之一。

(四) 政策机遇多重叠加

中国—东盟自由贸易区(CAFTA)正式建立、北部湾经济区开放开发、中国—东盟互联互通尤其是海上互联互通启动建设、广西北部湾港建设面向东盟的区域性国际航运中心特别是《、国务院关于加快发展现代农业进一步增强农村发展活力的若干意见》(2012)、《关于切实加强全区农产品销售有关工作的指导意见》(2011)等国家和广西一系列加快发展现代农业、推动农产品流通政策的出台,中国—东盟农产品市场需求稳步增长。据不完全统计,广西农产品总量的70%以上销往全国各地,部分出口东盟、美国等国家和地区。2012年广西对东盟出口的农产品达

6.3亿美元,占广西农产品出口总额的58.5%。

二、建设面向东盟的广西农产品物流体系的主要障碍

(一)物流技术落后导致损耗较大

由于农产品是有生命的动物性与植物性产品,存在含水量高、保鲜期短、易腐烂变质等理由,大大限制了运输半径和交易时间,所以农产品物流特别要求“绿色物流”。广西农产品种类繁多,且多半属于新鲜蔬菜、时鲜瓜果、生鲜蛋、鲜奶、鲜活水产品和禽畜等鲜活农产品,需要冷链物流、保鲜等技术及设备。但目前广西农产品物流是以常温物流和自然物流形式为主,不利于进入东盟市场,且农产品在物流活动中损耗很大,单单水果蔬菜在运输过程中就有23%的损耗率,而国外发达国家仅有5%。同时,农产品的加工包装能力较低。广西农产品批发市场、农产品仓储、运输工具等相应设施大多较为落后,且农产品大宗物流的一般环节中,未加工的农产品占大多数,至使大多数农产品在流通过程中由于运价、运力、交通基础状况、产品保鲜技术的落后而损失巨大。

(二)公、铁、水(海)等多式联运尚未形成

基于农产品特点和区位地理优势,广西农产品流通特别是农产品出口东盟需要综合交通运输体系的支撑,即公路、铁路、水(海)运等运输方式的无缝链接。但目前广西与我国东部沿海发达地区较为成熟的多式联运系统相比,其农产品物流的运输基础还比较薄弱,多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。具体表现在:全区面向东盟的广西农产品物流体系建设论文资料由论文网www.udooo.com提供,转载请保留地址.主要运输通道均存在通道供给单一、节点衔接性差等理由。由于各地、各部门在物流基础设施规划建设方面“各自为政”,公、铁、水(海)等各种运输方式缺乏有效衔接,仍未实现互通互联。疏港道路衔接不畅,且主要港口缺少与铁路、高速公路等快速高效的集疏运方式,公水(海)联运、铁水(海)联运等多式联运发展滞后,制约了广西水(海)运优势的充分发挥,农产品物流出口营运成本居高不下。

(三)农产品物流信息化程度较低

广西的农户经营分散,且农业信息网络在乡、村出现断层,农业物流资源信息不集中,导致信息共享度低、流通不畅,对于生产、销售、农产品等信息的获得只是依靠传统方式,没有形成农产品物流信息采集和交换平台,造成供需双方的信息严重不对称。一是物流信息网络不健全,目前虽然已经有了广西农业信息网,但农资信息网和农产品加工、仓储网特别是面向东盟的农产品物流信息网仍鲜有建立;二是企业信息化发展参差不齐,相互联网和信息共享程度低,农产品电子商务发展不足;三是计算机在农村的普及使用率较低,农民应用网络电子交易极少。另外,对广西部分地市农产品市场供给信息的调查显示,不提供供求信息和信息的发布占63.2%,可见目前的批发市场在信息提供方面存在很大的缺陷。缺乏有力的信息导向,广西农产品物流的流向带有盲目性,流程带有不合理性。

(四)广西龙头物流企业较为缺乏

农产品物流企业在农产品从产出到消费整个物流过程的成本节约中发挥着重要作用。目前,广西农产品流通市场化水平低下,物流成本偏高,已成为导致广西本地市场供需矛盾加大的重要理由之一,发展现代农业经济更为关键的工作已从生产领域转入流通领域。据不完全测算,全区的物流成本占总成本的30%左右,鲜活农产品达到40%以上,而发达国家的物流成本一般制约在10%左右。降低物流成本的有效途径之一即为整合化、系统化、产业化的龙头物流企业的运作和支撑。但在广西,整体物流产业发展尚不成熟,作为物流产业发展新势力的农产品物流,更是缺乏旗帜性企业引领行业发展。截止2012年底,全区示范性的大型龙头物流企业不足10家,应对东盟大市场更是缺乏整体竞争力。

(五)农产品物流专业人才严重不足

农产品的生产、加工、保存、运输等作业有特殊要求,所以发展农产品物流,不仅需要高级物流管理人才,更需要大量物流执行型与操作型人才,从事仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、经营、管理等业务,推动农产品物流发展。物流经理、仓储主管、配送主管、采购经理、物流总监、物流系长(外资、合资企业)等岗位的人才已经成为广西人才市场最急切需要的几项专业人才。与此相对应,目前广西农产品物流从业人员素质普遍较低,人才结构很不平衡。从事农产品基础物流的如运输、保管、包装、装卸、流通加工等储运活动的人受过专业物流教育的非常少,而了解东盟市场需求、掌握国际物流标准和熟悉东盟国家语言文化的农产品物流专业人才更是少之又少。

三、 建设面向东盟的广西农产品物流体系的策略倡议

(一)推进广西—东盟农产品立体物流路径建设

广西农产品要走出广西、走进东盟、走向国际市场,客观上需要建设与时俱进的物流渠道。农产品物流对交通运输等基础设施要求很高,广西须在完善区内公路网络和水路结构的基础上,把加快出海出省出边国际大通道建设作为突破口,统筹公路、水运、铁路、航空、管道等综合运输方式协调发展,不断拉近与东盟国家和发达地区的距离,形成广西—东盟农产品立体物流网络体系。目前,广西北部湾港拥有集装箱班轮航线30多条,每周50多个班次。其中,防城港—香港—蛇口—海防集装箱班轮航线、防城港—巴生—新加坡—曼谷集装箱直航班轮航线,以及广西沿海港口至新加坡、马来西亚巴生港、泰国曼谷港、越南海防、胡志明港等航线相继开通,但所到港口仅占东盟国家主要港口的1/5。2012年底,中国—东盟陆路通道(沿海公路重要路段)钦州至崇左高速公路建成通车;与此同时,广西德保至靖西铁路开通运营,结束了广西与东盟国家只有一条经凭祥至越南的铁路的历史。事实上,随着CAFTA的建立和中国—东盟互联互通的启动,港口(航运)、公路、铁路已成为广西—东盟农产品物流的主要载体。因此,广西应积极参与和推动多区域交通运输合作,深化中国—东盟交通运输合作,积极协调推进南宁—新加坡经济走廊交通建设,推进和加快中越界河桥、中越峒中大桥建设,发展与越南纵深地区的运输线路,积极推动开通桂林至河内、百色至高平等国际道路运输班线,增加广西北部湾港与东盟班轮航线,以适应广西—东盟农产品日益增长的物流需求。

(二)加快农产品流通标准化与规范化进程

在市场经济竞争日趋激烈的今天,标准化、规范化已成为取得竞争主导地位必不可少的条件。在包装、储存、运输、装卸、搬运等环节,要充分考虑产品形态、腐变性、串味性、抗震耐压性、通风透气性和吸潮吸湿性等特点,以保证在物流过程中不变质、不污染。广西农产品物流要适应WTO(世界贸易组织)和CAFTA的要求,采用国际标准,推行与国际接轨的关于物流设施、物流工具的标准,如货架、装卸运输机械、货物包装箱(袋)等,不断改善物流技术,实现农业物流活动的科学化、合理化。一要大力推进广西农产品流通标准化进程,把标准化作为农产品现代流通的基础和抓手,通过推行农产品流通标准化,推动生产标准化,从而解决消费者安全消费的理由。二要大力推进农产品流通可追溯系统建设,以广西农产品公共信息怎么写作平台建设为基础,现代物流调运怎么写作平台建设依托,通过推进“农超对接”、发展“农批零对接”、提升“农批批零对接”模式,建立起电子购运销凭证和台帐制度,形成以集配中心为始端、零售为终端,来源可追溯、去向可查证、责任可追究的全过程追溯链条,从而实现广西农产品流通的全程可追溯。只有推行标准化,才能有效降低物流成本,才能使较低的农产品产生应有的市场竞争力。

(三)加强农产品物流龙头和品牌建设

加强广西农产品物流龙头和品牌建设,对加快全区农产品现代物流的发展、优化农村资源配置、提高农业经济运转质量、推动农业结构调整与经济增长方式的两个根本转变有着积极的推动作用。当前,要按照区域化布局、专业化生产和集约化经营的要求,着力农产品物流生产基地建设、农产品加工企业和物流企业培育,重点建设广西“十大优质农产品生产基地”、“十大农畜产品加工产业群”、“六个现代农业示范区”和中国—东盟(钦州)农产品大市场,形成联合舰队效应;以经营自治区级以上名牌、著名商标农产品、无公害食品、绿色食品、有机食品为范围,凸现品牌效应。在农产品物流项目建设方面,大力发展和培育物流龙头企业,重点抓好与中粮集团、中化集团等国内外知名大企业合作,以广西南方农产品物流有限公司等为依托,大力实施品牌战略,立足资源优势,发展绿色、有机、无公害和特色农产品,并通过提高品质、精深加工、精细包装、拓展市场;在“象州红米”、“灵山荔枝”、“西林砂糖桔”等已有国家级地理标志农产品品牌基础上,着力打造一批新的具有较大产业规模效应的新品牌,切实提高广西农产品出口东盟的品牌竞争力。

(四) 整合市场主体,完善农产品物流怎么写作体系

广西加快发展现代农产品物流体系建设,应借鉴国外先进的农产品物流发展经验,整合市场主体,实现农产品“货畅其流”和“物尽其值”。美国农业生产和贸易居于世界领先地位,农产品物流量大且非常频繁。在最为先进和完善的物流理论指导下,美国拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品物流体系。日本物流发展十分迅速,这与政府确立海运立国战略和对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。荷兰位于欧洲的中心地区,它充分利用这一有利条件发展农业物流。当前,广西应围绕全区农业主导产业,以区域资源优势和区位优势为依托,合理布局,准确定位,增强市场的辐射能力,全面提升市场功能,使之成为强有力的农业物流纽带。重点要充分发挥中心城市在经济中的带动作用,突出产品特色,在已初步形成的南宁、柳州等农副产品批发市场框架基础上,新建、改造和扩建若干有特色的批发市场。重点建设一批面向东盟的广西农产品批发企业定点市场,健全和完善具有地域特色面向东盟的广西农产品物流体系建设相关范文由写论文的好帮手www.udooo.com提供,转载请保留.专业市场。要建立以乡村集体经济组织为重点,政府经济技术部门为依托,农民自我怎么写作为补充的社会化怎么写作体系。同时,以中国—东盟农产品市场准入系统为平台,加强农产品市场信息体系建设,强化市场管理,规范经营行为,推动城乡市场的协调发展。相关论文由www.udooo.com收集

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