本站原创摘要5-7
Abstract7-11
1 绪论11-19
1.1 探讨背景与作用11-13
1.1.1 探讨背景11-12
1.1.2 探讨作用12-13
1.2 国内外探讨近况及进展13-17
1.2.1 国外探讨近况及进展13-14
1.2.2 国内探讨近况及进展14-17
1.3 探讨策略与结构安排17-19
1.3.1 探讨策略17
1.3.2 结构安排17-19
2 城市轨道交通与房地产价值及其相互联系19-28
2.1 城市轨道交通及其特点19-21
2.1.1 城市轨道交通19-20
2.1.2 我国城市轨道交通系统的进展近况20-21
2.2 国内城市轨道交通系统营运的近况与不足21-22
2.2.1 国内城市轨道交通系统营运近况21
2.2.2 国内城市轨道交通系统的不足21-22
2.3 房地产价值22-25
2.3.1 影响房地产价值的因素22-25
2.4 城市轨道交通对于沿线房地产价值的正面影响25-28
2.4.1 提升沿线物业可达性25-26
2.4.2 转变土地利用性质26
2.4.3 提升土地开发强度26-27
2.4.4 推动社会经济繁荣与进展27-28
3 轨道交通沿线房地产价值模型探讨28-38
3.1 交通成本模型28
3.2 特点模型28-31
3.2.1 线性支出系统模型29-30
3.2.2 修正的线性支出系统模型30-31
3.3 模型的比较与选择31-32
3.4 特点模型的进展及其运用32-33
3.5 基于地理加权回归浅析的特点模型33-38
3.5.1 空间的非平稳性33-34
3.5.2 局部统计与全局统计34
3.5.3 地理加权回归特点模型34-38
4 基于OLR与GWR模型的实证浅析---以武汉市轨道交通二号线为例38-54
4.1 武汉市及轨道交通二号线概况38-45
4.1.1 武汉市整体规划39-40
4.1.2 城区商业情况40-41
4.1.3 武汉房地产市场41-44
4.1.4 武汉市基本交通及轨道交通二号线概况44-45
4.2 武汉市房地产市场的特点模型的变量选择45-48
4.2.1 区位特点变量45
4.2.2 结构特点45-46
4.2.3 小区环境与物业配套46
4.2.4 小区的交通环境46-48
4.3 武汉市房地产市场特点模型48-49
4.4 数据的来源与处理49
4.5 模型的估计及其浅析49-54
4.5.1 全局模型及局部模型的估计结果49-51
4.5.2 房地产特点变量对房地产单价的影响程度51-52
4.5.3 轨道交通二号线对住宅的影响52-54
5 主要探讨结论及与政策倡议54-57
5.1 主要探讨结论54-55
5.2 政策倡议55-57