本站原创摘要3-5
Abstract5-11
1 绪言11-24
1.1 不足探讨的背景11-16
1.1.1 城市交通进展中的不足11-12
1.1.2 进展城市轨道交通的必要性12-15
1.1.3 中国城市轨道交通进展概况15-16
1.2 不足的提出16-17
1.3 国内外探讨综述17-22
1.3.1 国内相关探讨17-19
1.3.2 国外相关探讨19-22
1.3.3 国内外探讨评述22
1.4 主要探讨内容与探讨框架22-24
1.4.1 主要探讨内容22-23
1.4.2 论文探讨的技术路线23-24
2 城市轨道交通特点浅析24-32
2.1 城市轨道交通属性24
2.2 城市轨道交通特点浅析24-28
2.2.1 准公共产品特点24-25
2.2.2 垄断性特点25-26
2.2.3 资金需求特点26-27
2.2.4 经营特点27-28
2.2.5 正外部性特点28
2.3 城市轨道交通与其他基础设施特点比较28-30
2.3.1 城市基础设施系统的构成28-29
2.3.2 特点比较浅析29-30
2.4 联合开发的论述框架30-31
2.5 本章小结31-32
3 轨道沿线房地产增值计量论述与策略32-48
3.1 城市轨道交通外部性的识别32-33
3.1.1 外部效应识别32-33
3.1.2外部效应计量浅析33
3.2 廊道效应原理33-36
3.2.1 原理介绍33-34
3.2.2 城市轨道交通廊道效应形态34-36
3.3 轨道沿线房地产增值论述策略36-47
3.3.1 价值影响作用范围探讨36-41
3.3.2 价值影响强度探讨41-44
3.3.3 增值计量模型组构建44-47
3.4 本章小结47-48
4 外部效应内部化目标的确定48-55
4.1 外部性的交互性48
4.2 制度的外部性与内部化48-50
4.2.1 制度的外部性48-49
4.2.2 外部效应内部化49-50
4.2.3 房地产开发收益归属50
4.3 确定外部效应内部化目标的计量模型50-53
4.3.1 确定外部效应内部化目标的思路50-51
4.3.2 外部效应内部化目标的确定51-52
4.3.3 计量模型构建52
4.3.4 建设资金短缺条件下的外部效应内部化目标52-53
4.4 外部效应内部化与政府规制53-54
4.5 本章小结54-55
5 联合开发方式的构建与条件探讨55-78
5.1 联合开发方式的提出55-61
5.1.1 相关的进展方式比较浅析55-60
5.1.2 联合开发方式的内涵60-61
5.2 联合开发职能的赋予61-62
5.2.1 外部效应内部化的条件61
5.2.2 职能的赋予61-62
5.2.3 政策的支持62
5.3 外部效应内部化的实施路径62-64
5.4 联合开发的工作流程64-65
5.5 联合开发方式的条件探讨65-76
5.5.1 法律、法规条件探讨65-70
5.5.2 政策探讨70-75
5.5.3 组织架构的探讨75-76
5.6 本章小结76-78
6 联合开发方式下的轨道交通外部效应内部化的计算78-100
6.1 轨道交通价值影响作用范围计算78-84
6.1.1 选乘城轨的因素浅析78-80
6.1.2 价值影响作用范围 Logistic 模型回归80-84
6.1.3 模型运用说明84
6.2 轨道交通价值影响强度计算84-87
6.2.1 模型变量选择84-85
6.2.2 价值影响强度 Hedonic 模型回归85-86
6.2.3 模型运用说明86-87
6.3 外部效应内部化计算与模型的修正87-94
6.3.1 计量模型的运用87-88
6.3.2 计量模型的修正——基于利益博弈浅析88-94
6.3.3 模型运用说明94
6.4 新增客票收益计算94-98
6.4.1 客票收益实证94-96
6.4.2 新增客票收益目标96-97
6.4.3 模型运用说明97-98
6.5 政策倡议98-99
6.6 本章小结99-100
7 结语100-104
7.1 探讨结论101-102
7.2 本论文的革新102
7.3 需进一步开展的探讨工作102-103
7.4 本论文探讨的不足之处103-104
致谢104-105