本站原创摘要5-7
Abstract7-13
第一章 绪论13-29
1.1 本论文探讨背景13-15
1.1.1 收费公路政策一度是公路建设融资的重要渠道13
1.1.2. 收费公路建设进展中有着不少不足政策环境仍需改善13-14
1.1.3 广东省经营性高速公路收费期满收回及运营管理不足亟待探讨14-15
1.2 本论文探讨作用15-16
1.3 文献综述16-24
1.3.1 经营性收费公路探讨综述16-18
1.3.2 高速公路运营成本预测探讨近况18-20
1.3.3 高速公路通行费费率探讨近况20-21
1.3.4 现有收费标准模型探讨成果浅析21-22
1.3.5 高速公路交通流制约与管理探讨近况22-24
1.4 探讨内容与技术路线24-28
1.5 本章小结28-29
第二章 经营性高速公路收费期满收回面对的主要不足及其对策系统29-47
2.1 经营性公路收费期满收回面对的主要不足29-39
2.1.1 收费公路经营期限届满的界定29-32
2.1.2 经营性高速公路收费期满收回的对象不足32-35
2.1.3 收回工作相关管理主体及其职能的确定35-37
2.1.4 收回工作合理程序的确定37
2.1.5 收回工作验收历程面对的不足37-39
2.2 经营性高速公路收费期满收回对策探讨——以广东省为例39-45
2.2.1 经营期限届满概念的合理界定不足解决思路39-40
2.2.2 广东省经营性高速公路收费期满收回的对象确定探讨40-42
2.2.3 广东省经营性高速公路收回工作的相关主体及其职能探讨42-43
2.2.4 优化经营性高速公路收费期满收回工作合理程序对策43-45
2.2.5 经营性高速公路收费期满收回对象的验收标准及保障措施探讨45
2.3 本章小结45-47
第三章 经营性高速公路收费期满收回后运营管理体制47-60
3.1 经营性高速公路收费期满收回后面对的主要不足浅析47-48
3.1.1 经营性高速公路收费期满收回后管理体制的确定不足47-48
3.1.2 经营性高速公路收回后运营管理方式的确定不足48
3.2 经营性高速公路收费期满收回后管理体制探讨48-57
3.2.1 经营性高速公路收费期满收回后运营管理的指导思想和目标48-51
3.2.2 经营性高速公路收费期满收回后行政管理主体的确定策略探讨51-52
3.2.3 经营性高速公路收费期满收回后管理体制探讨52-57
3.3 经营性高速公路收费期满收回后运营管理方式探讨57-59
3.3.1 “一厅两局”管理体制下经营性高速公路收回后运营主体选择57-58
3.3.2 “一厅一局”管理体制下经营性高速公路收回后运营主体选择58
3.3.3 广东省经营性高速公路收费期满收回后的运营管理方式倡议58-59
3.4 本章小结59-60
第四章 期满收回后高速公路的适度收费不足探讨60-80
4.1 经营性高速公路收费期满收回后继续收费的必要性探讨60-66
4.1.1 对收回后的高速公路继续收费是缓解政府的财政负担的重要举措60
4.1.2 备选高速公路管理养护资金的融资方式——以广东省为例60-64
4.1.3 经营性高速公路收费期满收回后继续收费的必要性64-66
4.2 经营性高速公路收费期满收回后收费标准确定基础66-68
4.2.1 可选用通行费标准确定策略比较66-67
4.2.2 影响收费标准制写作约因素浅析67-68
4.3 基于两部定价论述的经营性高速公路收费期满收回后的最低收费费率模型68-78
4.3.1 两部定价论述69-70
4.3.2 收回后的高速公路最低通行费费率确定70-71
4.3.3 算例浅析71-77
4.3.4 小结77-78
4.4 经营性高速公路收费期满收回后如果继续收费应解决的不足78-79
4.4.1 如何保证收回后高速公路继续收费的合法性不足78
4.4.2 如何缓解舆论压力的不足78
4.4.3 如何制定合理的收费标准78-79
4.5 本章小结79-80
第五章 经营性高速公路收费期满收回后交通流管理及制约对策探讨80-97
5.1 适于经营性高速公路收费期满收回后交通流管理的可变动态定价双层模型及算法探讨80-92
5.1.1 经营性高速公路收费期满收回后的交通流管理与双层规划模型80-82
5.1.2 经营性高速公路收费期满收回后可变动态收费双层模型的构建82-86
5.1.3 适于经营性高速公路收费期满收回后的可变动态定价双层模型的求解算法86-87
5.1.4 适于经营性高速公路收费期满收回后交通流管理的可变动态定价双层模型算例及仿真87-91
5.1.5 仿真结果浅析91-92
5.2 经营性高速公路收费期满收回停止收费前后对周边路网的影响浅析92-94
5.2.1 低交通需求情况下取消收费前后对周边路网的影响93
5.2.2 高交通需求情况下取消收费前后对周边路网的影响93-94
5.3 经营性高速公路收费期满收回后的交通流制约与管理措施探讨94-96
5.3.1 交通需求管理94-95
5.3.2 网络扩容95
5.3.3 交通制约95-96
5.4 本章小结96-97
第六章 经营性高速公路收费期满收回后管养资金预测模型97-124
6.1 经营性高速公路收费期满收回后成本及其构成97-100
6.1.1 经营性高速公路收费期满收回后管养成本构成97-98
6.1.2 高速公路管养资金预测策略综述98-100
6.2 基于灰色模型 GM（1，1）的经营性高速公路收费期满收回后管理成本预测模型探讨100-105
6.2.1 灰色预测模型 GM（1，1）100-102
6.2.2 管理成本预测实例102-105
6.3 基于神经网络和马尔可夫链模型的经营性高速公路收费期满收回后养护成本组合预测模型105-115
6.3.1 模型构建105-109
6.3.2 组合预测模型实现109-112
6.3.3 组合预测实例浅析112-115
6.4 基于遗传算法优化神经网络的经营性高速公路停止收费后总运营成本预测模型115-121
6.4.1 停止收费对高速公路总运营成本的影响115-116
6.4.2 总运营成本预测模型116-119
6.4.3 实例浅析119-121
6.5 本章小结121-124
结论124-129
一、主要结论和革新点124-127
二、探讨展望127-129