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摘要：本论文采取Suits (1977)提出的Suits指数和洛伦兹曲线,首次估计和比较了中国汽车消费税和燃油税的累进性。在计算消费者实际税收负担的时候,由于微观消费数据难以取得,由此本论文采取了Berry, Levinson和Pakes (1995)的估计模型,运用模拟浅析的策略,将微观的家庭收入和汽车行驶行为数据映射到宏观汽车销售数据集,来浅析汽车消费税和燃油税的征收对家庭购写行为和生产厂商的影响,以而确定消费者实际税收负担。探讨结果发现汽车消费税和燃油税都是累退的,也就是说这两种税收都实际加剧了家庭收入不平等的情况。但是对于不同收入水平的家庭来说,这两种税收是由区别的：对于低收入家庭来说,基于排量大小的汽车消费税比燃油税累退性程度更低；而对于高收入家庭来说,汽车消费税比燃油税的累退性程度更高。但综合所有收入人群总体考虑,汽车消费税的S指数比燃油税的S指数要高,亦即汽车消费税比燃油税整体累退性程度更低,因而更有利于收入分配公平。关键词：汽车消费税论文燃油税论文随机系数离散选择模型论文税收累进性论文
摘要5-6
Abstract6-7
第1章 ：导论7-12
1.1 选题的背景7-9
1.2 探讨的内容及选题目的和作用9-11
1.2.1 主要探讨内容9
1.2.2 选题作用和革新9-11
1.3 探讨策略和本论文框架11-12
第2章 ：文献综述12-21
2.1 税收公平性及累进性衡量策略综述12-19
2.1.1 税收公平性的定义及度量12-13
2.1.2 税收累进性衡量策略13-17
2.1.3 家庭实际税收负担的估计17-19
2.2 实证探讨综述19-21
第3章 ：中国汽车产业概况及税收政策变迁21-31
3.1 中国汽车产业进展概述21-24
3.2 全球气候变化、环境污染和能源危机24-26
3.3 中国汽车税收政策的变迁26-28
3.3.1 消费税27-28
3.3.2 燃油税28
3.4 燃油税和汽车消费税的国际比较28-31
第4章 ：实证模型和估计策略31-36
4.1 实证模型框架31-33
4.1.1 需求模型31-32
4.1.2 供给模型32-33
4.2 估计策略33-34
4.3 累进性指标-Suits指数34-36
第5章 ：数据和实证结果36-42
5.1 数据36-38
5.2 估计结果38-42
5.2.1 BLP模型参数估计结果38-39
5.2.2 汽车消费税和燃油税的累进性比较39-42
第6章 ：结论及政策性倡议42-45
6.1 对我国汽车消费税和燃油税费革新的启迪42-44
6.3 探讨的局限44-45