本站原创摘要6-7
Abstract7-8
目录8-10
第1章 绪论10-15
1.1 选题背景及作用10-11
1.2 所选课题探讨近况11-12
1.3 车辆-轨道动力学论述的进展概况12-13
1.4 本论文探讨的主要内容及论文结构13-15
第2章 高速铁路平竖曲线重叠设置列车—线路动力学仿真模型15-29
2.1 Simpack软件介绍及多体动力学基本原理15-17
2.1.1 Simpack软件介绍15-16
2.1.2 多体动力学基本原理16-17
2.2 车辆-线路模型拓扑结构17-19
2.2.1 Simpack拓扑结构示意图符号17-18
2.2.2 车辆-线路模型结构自由度18
2.2.3 车辆-线路模型拓扑结构图18-19
2.3 车辆-线路模型结构参数19-22
2.3.1 车辆系统结构参数19-20
2.3.2 轮/轨结构参数20-22
2.4 列车-线路模型22-27
2.4.1 车辆子结构模型22
2.4.2 线路模型22-24
2.4.3 轨道不平顺24-25
2.4.4 车钩缓冲器装置25-26
2.4.5 列车-线路模型26-27
2.5 本论文模型验证27-29
2.5.1 列车临界速度验证27-28
2.5.2 与相关文献比较28-29
第3章 动力性能指标29-36
3.1 车辆运转安全性指标29-30
3.1.1 脱轨系数29-30
3.1.2 轮重减载率30
3.2 车辆运转平稳性指标30-33
3.2.1 车体未被平衡的横向离心加速度30-31
3.2.2 车体垂向加速度31-32
3.2.3 舒适度指标32-33
3.3 轮轨动力作用标准33-36
3.3.1 轮轨垂向力33-34
3.3.2 轮轨横向力34-36
第4章 高速铁路平竖曲线重叠设置动力学仿真浅析36-54
4.1 曲线计算参数与计算条件36-37
4.2 竖曲线和圆曲线重叠设置仿真浅析37-50
4.2.1 重叠设置位置的影响37-40
4.2.2 超高的影响40-45
4.2.3 圆曲线半径的影响45-47
4.2.4 竖曲线半径的影响47-48
4.2.5 速度的影响48-50
4.3 竖曲线和缓和曲线重叠设置仿真浅析50-52
4.4 本章结论与浅析52-54
第5章 基于动力学浅析的平竖曲线重叠设置计算与策略54-60
5.1 传统静力学计算论述54-55
5.2 基于动力学浅析的高速铁路平竖曲线重叠设置计算与策略55-60
5.2.1 曲线超高设置55-56
5.2.2 竖曲线形式选择56
5.2.3 平曲线形式选择56
5.2.4 平竖曲线重叠设置条件计算56-60
结论与展望60-61
致谢61-62