摘要5-7
Abstract7-12
第一章 绪论12-30
1.1 探讨目的和作用12
1.2 国内外进展近况12-18
1.3 国内外探讨近况18-26
1.3.1 交通信号制约20-23
1.3.2 拥挤收费23-26
1.4 探讨内容26-27
1.5 论文组织结构27-29
1.6 本章小结29-30
第二章 基于车道组的过饱和宏观交通流模型改善30-52
2.1 引言30
2.2 基于车道组的宏观交通流模型30-36
2.3 过饱和交叉口宏观交通流模型36-45
2.3.1 交叉口连接段37-38
2.3.2 交叉口连接段冲突点浅析38-40
2.3.3 交叉口连接段通过系数40-43
2.3.4 模拟结果及浅析43-45
2.4 支路宏观交通流模型45-50
2.4.1 支路流入模型46-48
2.4.2 支路流出模型48-49
2.4.3 模拟结果及浅析49-50
2.5 本章小结50-52
第三章 过饱和区域边界主动制约策略探讨52-70
3.1 引言52
3.2 过饱和区域边界主动制约策略52-62
3.2.1 最大化路网流量53-57
3.2.2 基于遗传算法的信号配时优化策略57-58
3.2.3 算例浅析58-62
3.3 过饱和区域多层边界主动制约策略探讨62-68
3.3.1 过饱和相邻交叉口关联度62-63
3.3.2 初始拥堵区域的确定63-65
3.3.3 多层边界演化及制约策略65-66
3.3.4 案例浅析66-68
3.4 本章小结68-70
第四章 过饱和区域多层边界动态主动制约策略探讨70-104
4.1 引言70-71
4.2 过饱和干道动态协调制约策略71-83
4.2.1 过饱和干道动态协调制约模型71-76
4.2.2 求解策略76-78
4.2.3 案例浅析78-83
4.3 基于关键交叉口的过饱和交通制约子区划分策略83-96
4.3.1 过饱和交通制约子区划分影响因素浅析84-86
4.3.2 过饱和交通制约子区划分思路86-87
4.3.3 单关键交叉口的过饱和交通制约子区划分策略87-89
4.3.4 多关键交叉口的过饱和交通制约子区划分策略89-96
4.4 过饱和干道协调制约后推优化策略96-101
4.4.1 过饱和干道动态协调制约后推优化模型96-99
4.4.2 求解算法99-100
4.4.3 后推优化策略和前推优化策略比较100-101
4.5 以关键交叉口为中心的过饱和制约子区组协调优化101-102
4.6 本章小结102-104
第五章 过饱和区域拥挤收费与停车换乘组合措施探讨104-114
5.1 引言104-105
5.2 区域拥挤收费与停车换乘组合网络均衡模型105-110
5.2.1 组合网络混合均衡条件106-108
5.2.2 模型建立108-110
5.3 用户效益及公平性评估110-111
5.4 案例浅析111-113
5.5 本章小结113-114
第六章 过饱和区域帕累托一致改善拥挤收费探讨114-130
6.1 引言114-115
6.2 双方式多用户类网络均衡模型115-117
6.2.1 符号说明和网络描述115-116
6.2.2 公交出行成本116
6.2.3 网络均衡模型116-117
6.3 帕累托一致改善拥挤收费及税收返还对策有着性证明117-120
6.4 帕累托一致改善拥挤收费双层规划模型120-121
6.5 求解算法121-122
6.6 案例浅析122-128
6.7 本章小结128-130
第七章 过饱和区域管控对策浅析评价130-136
7.1 引言130
7.2 适用范围浅析130-131
7.3 实施效益评价131-132
7.4 成本浅析132-134
7.5 公平性评价134-135
7.6 本章小结135-136
结论与展望136-140