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阻尼工程车辆驾驶室ROPS悬挂阻尼结构

收藏本文 2024-01-15 点赞:4923 浏览:14619 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:工程车辆工作环境恶劣,在作业历程中,会产生强烈的振动,这些振动作用于机器和司机,对机器的性能和司机的健康会产生一定的影响。为提升工程车辆的阻尼性能,本论文以某320马力履带推土机为例,提出了一种新型的驾驶室阻尼结构,该阻尼结构利用螺旋弹簧筒式减振器悬挂作为驾驶室的减振系统,通过该悬挂将驾驶室与ROPS相连。首先通过利用有限元策略,对履带推土机的ROPS结构根据相关标准进行了安全浅析,并对符合安全要求的ROPS结构进行了悬挂承载能力浅析,证明了该阻尼结构的可行性。然后建立了该新型阻尼结构的数学模型,在Simupnk环境下进行了推土、松土、空载三种工况下的仿真试验,仿真试验结果表明,该新型阻尼结构相比原来采取橡胶减振器的阻尼结构具有更好的减振效果。最后利用DOE正交试验技术对悬挂参数进行了优化,并建立了一种评价策略,以试验结果中选出了一组最优化参数。上面陈述的探讨工作提出了一种提升工程车辆驾驶室的阻尼性能的新结构,具有一定的参考价值和实际工程作用。关键词:工程车辆论文驾驶室论文ROPS论文阻尼悬挂论文DOE论文

    中文摘要4-5

    ABSTRACT5-8

    第一章 绪论8-12

    1.1 课题的背景8-9

    1.1.1 国内外探讨近况及进展走势9

    1.2 课题来源及作用9-11

    1.3 本论文探讨内容与探讨策略11-12

    第二章 ROPS 性能浅析12-36

    2.1 ROPS 介绍12-16

    2.1.1 ROPS 设计要求12-15

    2.1.2 ROPS 材料15-16

    2.2 有限元策略及软件介绍16-17

    2.2.1 有限元策略概述16

    2.2.2 ANSYS Workbench 介绍16-17

    2.3 建立 ROPS 有限元模型17-20

    2.3.1 建模17-18

    2.3.2 材料属性设置18-19

    2.3.3 网格划分19-20

    2.3.4 创建约束20

    2.4 ROPS 有限元浅析20-31

    2.4.1 侧向承载能力浅析21-24

    2.4.2 侧向最小能量吸收浅析24-27

    2.4.3 垂直承载能力浅析27-29

    2.4.4 纵向承载能力浅析29-31

    2.5 ROPS 悬挂承载能力浅析31-35

    2.5.1 载荷计算32

    2.5.2 有限元浅析32-35

    2.6 本章小结35-36

    第三章 驾驶室悬挂阻尼性能浅析36-48

    3.1 驾驶室阻尼系统建模36-38

    3.1.1 建模条件36

    3.1.2 系统垂直—俯仰振动模型36-38

    3.2 系统参数的确定38-40

    3.2.1 系统质量及几何参数38-39

    3.2.2 阻尼系统参数的确定39-40

    3.2.3 确定路面激励40

    3.3 阻尼系统仿真40-47

    3.3.1 Simupnk 介绍41

    3.3.2 仿真历程41-43

    3.3.3 仿真结果及浅析43-47

    3.4 本章小结47-48

    第四章 减振系统优化设计48-60

    4.1 DOE 正交试验技术介绍48

    4.2 利用 DOE 正交试验技术优化悬挂系统48-56

    4.2.1 试验因素选择50-51

    4.2.2 试验历程51-52

    4.2.3 试验结果52-56

    4.3 选择最优参数56-59

    4.4 本章小结59-60

    第五章 总结与展望60-62

    5.1 总结60

    5.2 展望60-62

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