关于经济形势当前宏观经济形势对我国汽车市场影响学年

【摘 要】当前国际经济复苏动能不足，国内经济平稳增长。本文结合当前经济形势，分析我国汽车市场的表现，并对未来我国汽车市场提出一定的展望。
【关键词】经济形势；汽车市场；影响

一、当前宏观经济形势

（1）国际经济形势：经济复苏动能不足。2012年上半年，全球经济复苏动能不足，复苏态势转弱。世界工业生产反弹受挫，贸易继续走弱，消费趋向低迷，就业市场复苏遭遇挫折，大宗商品需求下降、下跌，金融市场动荡不安，各主要经济体增速普遍明显放缓，且不确定性进一步增强。其中，据美国商务部宣布，美国2012年2季度GDP增长率为1.5%，创下自2011年3季度以来最低；欧元区经济疲软，据欧盟统计局数据显示，2012年6月欧元区经济景气指数从5月的90.5下滑到89.9。（2）国内经济形势：经济平稳增长。一是经济增速回落，但整体运行平稳。受全球经济不景气和我国房市调整、经济转型影响，我国经济连续六个季度回调。2012年1～3季度GDP为353480亿元，按可比计算，同比增长率为7.7%。二是固定资产增速放缓，中西部地区同比增长表现好于东部。2012年1～9月份，全国固定资产投资（不含农户）256933亿元，同比名义增长20.5%（扣除因素实际增长18.8%），增速比1～8月份提高0.3个百分点。从环比看，9月份固定资产投资（不含农户）增长1.63%。分地区看，中、西部地区固定资产投资增速高于东部地区，1～9月份，东部地区投资121764亿元，同比增长18.4%，增速比1～8月份回落0.2个百分点；中部地区投资71470亿元，增长25.8%，提高0.5个百分点；西部地区投资61715亿元，增长24.1%，提高0.3个百分点。三是CPI涨幅回落，PPI同比下降。2012年上半年，居民消费同比上涨3.3%，比上年同期回落2.1个百分点。其中，城市上涨3.3%，农村上涨3.3%。工业生产者出厂同比下降0.6%，工业生产者购进同比下降0.3%。

二、宏观经济对汽车市场的影响

（1）宏观经济对乘用车市场影响。一是低级别增长慢，高级别增长快。宏观经济对乘用车市场的作用主要体现在财富效应的发挥，即当经济形势良好，人民财富积累充足，非必须生活用品的汽车需求转化为实际的汽车消费；当经济形势紧张，人民财富累积不足收入弹性较大的汽车消费下降。低级别乘用车消费群体收入弹性较大，当经济形势不好时，其选择暂停购写汽车。高级别乘用车消费群体，有较多的财富积累，收入弹性小。此外，由于此部分消费者消费能力强，因此在品牌选择上，会侧重于豪华品牌的选取。二是SUV增速迅猛，轿车和MPV销售低速增长。2012年1～9月，基本型乘用车（轿车）销售780.91万辆，同比增长5.69%；多功能乘用车（MPV）销售36.78万辆，同比增长1.77%；运动型多用途乘用车（SUV）销售143.73万辆，同比增长29.02%；交叉型乘用车销售165.54万辆，销量下降1.11%。原因在于，经济形势不好，购写力较小的潜在消费者受到经济冲击较为明显，购车需求延缓实现。而购写SUV群体多为高收入群体或二次购车，经济形势虽然不好，但是对于其购车不构成显著影响。（2）宏观经济对商用车市场影响。一是载货车车比客运车对宏观经济敏感。与客运车相比，载货车收到宏观经济因素影响作用范围更广、作用力更深。二是商用车中，重卡对宏观经济的敏感程度尤为强烈。重卡下降速度远远大于商用车整体下降幅度，呈现出重卡受宏观经济影响程度最大的现象。（3）汽车呈走低趋势。宏观经济对汽车的影响主要体现在供给需求矛盾加大。经济环境下行，汽车需求不振以及车企产能的陆续释放，将加剧供需矛盾，使得汽车继续承压。此外，供需矛盾造成汽车库存压力增加，经销商为保持合理库存，可能加大降价力度。根据国家发改委员会监测中心对全国36个大中城市监测，2012年1～3月国产汽车环比降幅分别为0.02%，0.28%和

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0.17%，3月份比2011年底累计下降0.46%。其中，乘用车与商用车均不同程度走低，商用货车有所上涨。进口汽车以降为主，振荡走低。（4）汽车进出口缓慢增长。具有下行压力的经济环境对汽车进出口有一定的冲击，汽车进出口缓慢增长。全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2012年1季度，我国汽车商品进出口继续保持稳定增长，但增速较上年同期有所回落。当季全国汽车商品累计进出口总额为360.74亿美元，同比增长16.50%，增速较上年同期回落15.96个百分点；其中进口金额198.80亿美元，同比增长16.73%，增速较上年同期回落14.72个百分点；出口金额161.94亿美元，同比增长16.22%，增速较上年同期回落1

7.48个百分点。

三、汽车市场展望

（1）汽车销量低速增长。首先，汽车千人保有量仍有较大空间，市场仍具潜力。根据发达国家经验，汽车销量第一个高速增长期时千人保有量为5，销量平均增长率30%。第二个高速增长期时千人保有量为100，销量平均增长率为20%。我国已经经历汽车孕育期，实现了第一个高速增长。2010年我国汽车千人保有量为47.72，处于千人保有量20～100辆的第二个增长期。第二，2012年1月～5月汽车整车制造固定资产投资同比增长23.11%，表明整车制造企业投资热情依然较高。第三，二、三线城市市场广阔，中西部地区潜在发展，推动潜在汽车销费转为实际消费，促进汽车销量增长。（2）汽车细分市场表现差异。首先，乘用车增速较快，商用车增长缓慢。我国2011年人均GDP达到5414美元。根据世界银行的标准人均GDP达到4000～10000美元，属于中等偏上收入组。换句话说，居民消费能力提高，社会中等收入以上占主流。此部分消费群体具有一定的社会地位和财富积累，对于乘用车有很大的需求，是推动乘用车市场增长的主要动力。商用车方面，由于经济环境下行压力，全国社会投资增速下降，新建项目增速趋缓，商用车增长缓慢。其次，居民收入水平的提高，以及换购潮的兴起，会引发高级别车和SUV快速增长。（3）国产汽车稳中有降。第一，经济环境紧张，汽车需求不振以及车企产能的陆续释放，将加剧供需矛盾，使得汽车继续承压。第二，宏观经济下行压力，汽车需求不振，车能产能释放导致汽车库存压力继续存在。车企为完成年度计划可能会向经销商进行压库，经销商为保持合理库存，可能加大降价力度。综合考虑，国产汽车下行，但是由于利润空间有限，降价幅度不会太大，总体将呈现稳中有降的形势。（4）进出口增速放缓。进口方面：尽管国内外经济环境变化对进口车市场带来一定的冲击，进口车市场表现良好，2012年8月末同比增长28.54%，高于国内汽车市场平均增长幅度7.78%。然而进口车保持较快增长带来行业的高库存和终端的大幅度降价。因此，预期未来汽车进口市场增速放缓，方面有所松动。出口方面：出口面临的外部环境比较复杂，世界经济复苏艰难，国外的技术壁垒、贸易摩擦和激烈的国际竞争为汽车出口带来压力。并且我国汽车出口目前处于起步阶段，汽车出口的档次、金额和规模，与发达国家有很大差距。此外，我国汽车出口目的地以亚洲、拉丁美洲和非洲为主，汽车消费能力有限。因此，预计汽车出口增速放缓。
参 考 文 献
尹小平，王艳秀.中国汽车销量影响因素的实证分析[J].统计与决策.2011（8）
刘郁远.基于SWOT分析的汽车企业经营策略选择研究——以呼市A品4S店为例[J].企业导报.2009（2）：62
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[5]国家统计局网站[EB/OL].http：///