简析城市交通城市交通拥堵理由和对策

摘要:针对城市交通拥堵问题，全面剖析产生原因，指出现状和问题，提出针对性的解决办法。
关键词：交通拥堵 原因 对策
Abstract: in view of city traffic congestion problems, a comprehensive analysis of the reasons, points out the present situation and the question, proposed the solution.
Key words : traffic jams reason countermeasure

改革开放以来，随着我国经济的迅速发展，城市化程度越来越高。但随之而来的交通拥堵问题也日益严重，虽然道路改建、新建项目不断，始终不能从根本上改变交通质量。城市交通问题，作为城市这个综合系统中的一个重要子系统，和城市的建设、发展各方面有着诸多的联系。

一、交通拥堵的表层原因

(一)汽车保有量的增加

截至2012年6月底，我国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆。全国有8个省的机动车保有量超过1000万辆，17个城市超过1百万辆，5个城市超过200万辆。与2011年底相比，增加826万辆，增长

3.67%，保持较快增长。

(二)基础设施建设不完善

城市道路交通基础设施的投入较少，建设速度落后于机动车的增长速度。原有的道路、交通标志、标线等已不符合现代交通的需要，现有的设施存在设计不合理的问题。停车设施供给不足，停车设施建设管理体制机制不健全，加上管制手段缺乏，使得道路资源潜力得不到充分发挥。对现有道路交通设施的管理不严，导致随意占道停车的问题。市区内占压人行道、自行车道违法停车的现象较突出。

(三)对慢行交通重视不够

所谓慢行交通即指步行和自行车交通系统，它是为最庞大的社会群体怎么写作的，其分担率占到近70%，从这个意义上说，落实慢行交通系统优先比倡导公共交通出行更能体现“以人民大众为本”的原则。但是目前的城市建设与管理，其本质上是小汽车优先的，对步行和自行车交通系统建设的重视程度不够，步行和自行车出行条件差，使得慢行出行的支持和引导作用不能完全发挥。

(四)道路施工

随着城市化进程的一步步扩大，密集扎堆的市政施工工程，使城市大小道路多处“开肠破肚”，道路挖占现象比较严重，道路路况堪忧，影响城区道路通行能力，加剧交通拥堵。施工中还存在围挡后不及时施工或不能按时施工的问题；有的路段未科学规划，反复施工，对市民生活影响较大。

二、交通拥堵的深层次原因：

(一)公共交通运力不足

目前我国城市公交线网布局不合理、运力不足、怎么写作水平低。出租车运营模式单一，经营管理权不完善，缺乏市场竞争和推出机制，难以起到公共交通有效补充的作用。“打车难”，尤其是高峰期间“打车难”是较为突出的问题。公共交通怎么写作质量也有待提高。

(二)城市化建设

城市化建设，导致人们的工作地点大都集中在城市中心，上班时，车流和人流从四面八方向金融企业区、商贸区、CBD中心区或者商业集中区汇集；商业房地产的发展，导致居住人口的城市向外向聚居型发展，下班时，车流和人流又从CBD或者商业集中区向城市汇集。这

源于：免费论文网www.udooo.com

一特点导致交通量高峰出现的时间和路线非常集中。

(三)大宗运力不足

高速公路上或者城市边缘的枢纽地带，是大型运输车辆集中运营的地段，也是交通大拥堵的多发地段。其深层次原因是大宗资源的运输缺乏专线运力所致。如果用火车或是滚装船替代商品运输车来运送大宗物资，那么给高速公路减轻的交通压力是相当可观的。从这个角度延伸来看，我国国内大交通的概念并未真正成型,水陆空、公路铁路等资源的交叉配比和相互协调并未得到有效地开展，各交通并行部门仅仅是站在自己的角度来考虑问题，没有进行良好的统一规划。

(四)交通法规不完善

目前我们的交通法制化建设还只停留在表面，治标不治本。法制管理灵活性过高、刚性不够。交通管理智能化及信息化水平低，道路信息诱导系统等设施不科学、不到位。许多中小城市，道路车道无分区，或者分区不合理，路口信号灯配时不科学，交通标志不明显，警力配备总量不足，甚至处于无警力控制状态。部分市民交通安全意识、法制观念淡薄，违章频繁。

(五)错误的舆论导向

国家鼓励发展公共交通事业，提倡低碳环保、节能减排，但舆论媒体却倡导私家车是大众消费必需品。而且对于广大民众来说，虽然小车消费的舆论热潮传播这么久，政府的补贴政策一波接一波，但市场上呈现的仍然是大车消费明显高于小车消费的现象。
解决交通拥堵的对策
实施机动车总量调控
交通需求管理是一种主动式管理，通过政策的导向作用，运用收费等手段影响交通参与者对交通方式、时间、地点、路线等的选择，使需求时间、空间均衡化。实施机动车总量调控是一个行之有效的办法，措施包括：车辆拥有控制政策，如提高车辆税、车辆定额配给、停车库许可制和车辆标准限制等；车辆使用控制政策，如提高公共停车位收费、油价、燃油税，征收道路拥挤收费，实行车牌限制通行，鼓励合乘车和错峰上下班等等。这些方法都涉及经济手段和行政手段的综合运用，目的在于提高用车门槛。

(二)大力发展公共交通事业

城市交通包括马路公交和轨道公交。公交方式的优点是载客量大，单位人数占用土地面积小。马路公交以公交车、专线车、出租车为代表。轨道公交以地铁、轻轨、有轨电车为代表。个别城市还会因地理环境特殊而配有城市水上公交。治理交通拥堵应侧重于从运输装备角度扩大交通怎么写作能力，通过发展公共交通和优化城市设施来解决最终的问题，一个多层次的公共交通体系可以为居民提供丰富的出行方式选择。包括以下几个方面：

1、快速公交系统

快速公交系统是指利用改良型的公交车辆（即指通过增加车辆长度，每车可乘坐约300人的大容量公交），运营在公共交通专用道路上的公共交通方式。它保持了轨道交通的特性，且具备普通公交的灵活性。它不受投资和建设周期的影响，适合在单条流量大的交通路线上使用，是目前最具应用前景的一种新的交通方式。快速公交系统可分为三类：公交专用路、公交专用道和公交优先道。其中公交专用道拥有一条或几条车道的绝对通行权且占用道路资源较少，在三种方式中实施的可行性最强。

2、轨道交通

轨道交通泛指以地铁、轻轨和有轨电车为工具的交通方式，它具有快速、安全、准时、运量大等特点，同时，由于其能耗低、无废气污染，成为各发达国家大城市的首选交通方式。目前世界各国大力发展的是地铁和轻轨。研究表明，轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都比一般交通工具有明显优势。
尤其客运交通高峰时期，优势更加明显。但由于轨道交通建设周期长，投资大等原因，一般城市要经过几十年才能形成较为完善的轨道交通网。

3、地面快速公交

普通公交由于采用地面交通方式，在高峰时段，往往时间上得不到保障。而地面快速公交网络，是在主干路及其连接线上形成的，其采用公交专用道、在交叉口用公交优先信号保证其准时通过的方式，可有效保障公交快速、准时到达。

4、普通公交

对一些新建小区、城近郊区，采用普通公交，提高覆盖度，使居民出行更加方便。