本站原创前言
CRTSIII型轨道板是我国具有自主产权的产品，采用自主创新的新型预应力复合-单元轨道板结构形式，目前为实验阶段，实验成功后将大面积采用，武汉城际圈82000块全部采用CRTSIII型轨道板，中国建筑承担轨道板生产任务，目前轨道板场是亚洲生产能力最大的生产基地，轨道板的生产已经通过各方检验，而轨道的铺设将是轨道结构层关键的一环。经过现场施工总结形成一套完善的工法，对CRTSIII型轨道板铺设具有指导意义，同时具有明显的经济效益和社会效益。
2.工法特点
2.1CRTSIII型轨道结构是通过支撑层（底座）和轨道板之间灌注自密实混凝土实现的，自密实混凝土灌注密实与否决定了轨道结构层的施工质量。2.2轨道板所受的轨道应力通过支撑层传递给下部结构，CRTSIII型轨道板挡肩对轨道侧向位移起一定的限位作用，同时支撑层设置两个700*100*100mm的限位凹槽，对轨道板的纵横向位移起限位作用。
2.3CRTSIII型轨道结构精度要求高，采用此工法能最大程度的满足轨道结构的精度要求。
2.4CRTSIII型轨道结构施工工序繁多，施工人员较多，此工法能最大程度降低成本、提高效率、加快施工进度；
3.适用范围
适合CRTSIII型轨道结构层施工4.工法原理
通过在基础面上浇注支撑层（底座），将CRTSIII型轨道板固定在设计位置处，通过灌注自密实混凝土将轨道板与支撑层连接为一体，并通过自密实混凝土将板固定在设计位置，底座与自密实混凝土间设置隔离层便于维修。5.施工工艺流程以及操作要点
5.1施工工艺流程
施工准备→基础面处理→底座施工→隔离层铺设→轨道板粗铺、精调→自密实混凝土灌注→养护。5.2操作要点
5.2.1基础面处理
底座是通过与基础面连接使得轨道结构层与基础面成为一个整体，因此在施工前基础面一定要凿毛达标、干净、湿润；桥梁基础面凿毛要达到设计要求，凿毛面积不得少于50%，凿毛深度为2-3mm，凿毛达到要求后采用高压吹风机吹干净，并采用高压水清洗干净；
5.
2.2底座施工
底座施工是影响轨道结构层精度重要的一环，施工过程中严格控制底座尺寸和平整度，安装预埋套管处连接筋，支立、加固模板，调整固定限位凹槽模板，浇注底座混凝土后洒水覆盖养护，施工流程如图1。（1）预埋套管处的连接钢筋要连接牢固，严禁松动，确保连接套管连接筋达到80%，无套管的植筋确保植入深度不少于200mm，并采用固结。
（2）底座钢筋绑扎前放出钢筋位置线，固定成品钢筋网片，绑扎架立钢筋并绑扎好保护层垫块，确保垫块数量4块/m2。
（3）放样底座模板支立线，严格按照模板支立线支立模板，模板与基础面的缝隙采用砂浆封堵，严禁漏浆，限位凹槽模板严格按照放样位置固定，曲线地段超高侧按照超高值调整模板。
（4）伸缩缝处按设计要求预埋泡沫板，浇筑到底座伸缩缝位置时，应在泡沫板的两侧同时放入一定量的混凝土，确保泡沫板不变形。
（5）混凝土浇注前基础面要进行喷水雾湿润，严禁出现积水现象，湿润采用高压喷雾器，保湿时间不少于2h。
（6）混凝土浇注采用溜槽，振捣采用插入式振捣器振捣，插棒间距30cm，切忌振捣棒触碰模板、连接螺栓和钢筋，混凝土坍落度控制在 mm之间。
（7）经振捣底座混凝土表面泛浆后，采用铝合金刮杠进行整平收面，在初凝后终凝前采用铁抹子收出光面，底座两侧25cm的范围内抹出4%流水坡。
（8）混凝土浇注完成24h后及时进行洒水覆盖养护，养护时间不少于7d。
（9）施工过程中桥面垃圾严禁向桥下、伸缩缝处乱弃，防止混凝土对桥面造成污染以及封堵桥面泄水孔。
底座板
表
5.2.2混凝土底座外形尺寸允许偏差
5.2.3隔离层与弹性垫层施工
隔离层采用聚丙烯土工布，起到将自密实混凝土与底座隔离的作用，方便维修以及更换，弹性垫层起到隔离以及轨道板微量位移的作用，底座混凝土达到设计强度后即进行土工布隔离层以及弹性垫层施工，土工布隔离层和弹性垫板施工工艺如图2（1）铺设前应用清洁高压风和高
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压水彻底对底座进行清理，保证铺设范围内底座洁净，无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。（2）根据CPIII控制网对轨道板进行测量放样，技术人员根据根据轨道板位置弹出中间隔离层边线。
（3）将整张土工布铺在底座表面，采用水泥钢钉将土工布固定在底座板上，在限位凹槽的位置用刀割出方孔，割出的部分根据凹槽底部的尺寸剪好后铺在凹槽底部。
（4）根据限位凹槽实测深度和尺寸，确定弹性垫板周边泡沫板的尺寸，用宽胶带把弹性垫板和泡沫板连接到一起，用水泥钢钉将其固定在凹槽周边，用宽胶带将中间隔离层和弹性垫板粘连在一起。
（5）隔离层和弹性垫板一定要粘贴牢固，密不透水，施工过程作业人员要穿鞋套避免对土工布造成污染，施工完毕的放“严禁踩踏”警示牌。
5.
2.4轨道板粗铺
轨道板粗铺误差越小后面精调工作量越小，因此轨道板粗铺必须固定专门人员。（1）轨道板粗铺前按照放样位置安装钢筋网片和保护层垫块，并绑扎限位凹槽处配筋。
（2）采用吊车将轨道板从临时存放点吊起，作业人员将2根N4钢筋通过绝缘卡固定在轨道板门型钢筋内侧，钢筋绑扎到门型钢筋的正中间，注意接地端子一侧朝向防护墙。
（3）根据轨道板放样位置对轨道板进行粗铺，粗铺误差保证在10mm之内，粗铺误差越小，精调工作量越小。
（4）两侧N5U型筋从粗铺后的轨道板侧面绑扎，其位置在每连续两个门型钢筋的正中间。
（5）粗铺完成后轨道板两侧安装4个三维精调器，安装前用钢尺量出轨道板偏向预留精调器螺丝的顶拉空间。
5.
2.6轨道板精调
轨道板粗铺完成后即进行精调，轨道板精调的精度一定程度上决定轨道板铺设的精度，因此测量人员以及作业人员严格按照《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》执行。（1）以轨道控制网CPIII点的平面和高程为测量基准，自由设站采用棱镜标架法测量定位。
（2）三维精调器旁作业人员根据测量人员指挥对轨道板进行精调定位。
5.2.6轨道板铺设精调定位允许偏差
5.2.5自密实混凝土施工
自密实混凝土施工是整个轨道板结构层中最重要的一环，具有高流动性、间隙通过性、抗离析性，仅靠自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的高性能混凝土，自密实混凝土与底座板采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，通过轨道板上预留的中间灌注孔进行灌注，正式施工前先进行现场工艺性揭板试验，验证和完善自密实混凝土配合比、施工工艺、施工设备以及施工组织，试验的效果通过揭板来验收，同时做好作业人员培训，施工工艺如图3.（1）轨道板精调后上面安装三道压紧器防止轨道板上浮，压紧器的两侧用底座预留孔放置的“T”钢筋和花篮螺杆连接而成，自密实混凝土模板要粘贴模板布，模板布粘贴不得起褶皱、等，要平展密实。