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[摘要]面对汽车时代的来临，我国城市主干道形态及道路交通标识系统已不适应现代社会的发展需要，我们应改变观念，认真向美国、加拿大的城市学习，结合我国实际，逐步建立、完善我国城市的道路交通标识系统，使城市建设与汽车保有量的快速增加相适应。
[关键词] 干道形态、汽车时代、交通标识、科学规划、精细管理
中国汽车产量在1992年才突破一百万辆，到2000年突破两百万辆，之后，中国汽车工业发展更为快速，于2003年经历了第一次发展， 资料显示2008年，中国汽车产量已经达到934.51万辆，是1987的20倍。有关专家认为，中国汽车产量从2000年的200万辆到2008年超900万辆，这个增长不仅是量的增长，更是质的跨越。据中国汽车工业协会公布，2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和
城市形态及其发展与其
面对私人汽车时代的来临，我们检视一下中国城市主干道形态及道路交通标识系统，便会发现以下问题：
1．城市的主要干道弯曲多变，有些是由于经济发展自然形成的这无可指责，但有些城市新区却形式主义盛行，过分追求城市规划中道路的构图关系与主要道路完美的形态曲线，而忽略了私人汽车时代主要道路的使用功能，严重影响汽车的通行效率。
2. 我们城市的街道无论主次都是用文字命名的，如中山路、人民路、北京路等，它可以使街道具有丰富的文化内涵并已广为市民所接受，当靠徒步与自行车出行时，人们的运行速度与范围极其有限，寻找一个地方并非难事，但在以汽车为主要交通工具的现代城市就存在一个在地图上极难找到目的地，离开GPS难以定位问题。
3．在我们生活的城市中，只要留心观察一下就可发现，路牌仍沿用自行车时代的方式立在街道边，有些隐蔽于树后，开车根本无法看见，即便到了你要找的地方，由于车速的关系你可能仍茫然不知，我们常会发现前面一辆车由于要找街牌号慢行，后面的车就被堵塞了一长串，道路的正常功能无法发挥。
4．沿街建筑的门牌号数字太小或不规范，我们走路时都难以看见更不用说开车，规律性不强，如广州市番禺区有一个交叉口上半段叫大北路，下半段叫桥兴路，从大北路103号到桥兴路8号没有逻辑上的联系，外地人到广州市番禺不用导航要找寻一个地点难度之大可想而知。
5．城市道路标识含混不清，a,如道路变窄处无标识，驾驶员不能提早变线，临时看见无路可走了只能插队人为造成交通混乱。b,一些路段禁停或可以停车无标识，使人们无所适从，因无章可循养成乱停乱放的陋习。c,道路禁止左转或右转标识无时间段划分，表现出管理上的粗糙。d,车流辆少且无交通灯的道路交叉口缺乏安全指示牌，驾驶员互不相让，交通事故频发。
6．中小学、公共绿地边的道路无限速标识，学生上下学、人们在城市绿地运动时均受到汽车的干扰与威胁。
中国大多数城市街道的布局已不适应汽车时代的来临，城市交通标识系统就更不能满足这一要求，而美国、加拿大已步入汽车时代80多年，城市交通标识系统经过多年研究，发展已十分完善，对于这些成果加以学习借鉴将有助我国城市交通标识系统的建立与完善。
1，从规划阶段入手。在城市的新区规划建设中，主要干道尽量采用棋盘形路网以适应汽车时代的需要，而不应为了规划图面上的构图美观而使用弧形、曲线形路网，忽略使用功能。
北美城市主要道路的名称纵向是以文字命名，如地名、人名等，横向则使用数字命名（极少数用文字命名），从第一街一路排下去到十几街甚至几百街，每一百号为一小街区，五百号为一中街区，设有公共交通线路，一千号为一大街区，设一所小学，由于纵横号码顺次排列，找寻一个地点非常方便。另外城市地图上有索引方格网，从一个街名可以通过纵横方向索引快速查到要找的街道。
2，城市道路名称标识牌应怎么写作于汽车为主要交通工具的现代城市生活，使驾驶车辆人员能够随时知道自己所处位置。现在我国决大多数城市路牌仍沿用自行车时代的方式立在街道两边，开车根本无法看见，即使到了你要找的地方，仍然无法确认。美国、加拿大城市主要道路的路牌都是采用悬挂在道路上方的方法，这种方法他们已使用了几十年且十分有效，我曾自己开车到美国西雅图等地游玩，虽然初次前往都不会迷路，而我一个在广州读了四年书的外地朋友，毕业三年后首次开车进广州有闯入迷宫之感觉，说再也不敢自己开车进羊城了。（图1）道路上方的路牌指明横向街道名称ROYAL O及街道号码5900。
（图1）
3，规范门牌号数字大小方便识别，美国、加拿大的城市门牌号数字都比较规范，街道转角处双向都有号码显示，不象我们城市的门牌号数字走路都难见到，并且由于各种原因号码不连贯，甚至跳跃很大，为市民寻址带来较大困难，开车转来转去都找不到要去的地方。（图2）街道转角的街牌标明OMOUNT 5200号-OUALE 5900号，右图院门是OMOUNT 5262号，非常明确并易于识别，对比一下广州市的门牌号就更见差别。
（图2）
4，城市道路交叉口标识设计与管理，我国一些城市道路交叉口有红灯禁止右行标示，原因是道路较窄无右转专用道，直行可以顺畅一些，但时间上就没有再细化。比如象美国、加拿大的城市在交通非繁忙段可以右转。又如我国道路边的停车标识，只有禁停再无其它，更弄不清楚无禁停标识的路边是不是可以停泊，人为造成一些街道乱停乱放现象，而美国、加拿大的城市则在街道边竖立标识，清楚标明是否可停，在什么时间段有效，周六、周日是不是例外等。（图3）是一条次路，指示牌清楚标明此路段从早晨7，00至9，00, 下午3，00至6，00不准停车，星期六、日及检测期除外。
（图3）
每个无交通灯路口设立STOP、3WAY、4WAY标牌（图4），STOP牌为车辆在路口先停稳，观察横向街道无车时方可通行，3WAY、4WAY标牌为三个、四个方向街道交汇时，哪个方向车先到停车线，车辆停稳后可先行，人们逐步养成谦让的习惯，在无交通灯路口按规则通过，而不是争先恐后互不相让，导至事故频发，好的习惯与好的秩序是靠法规指导下形成的，因此设计与管理精细化了，人们有章可依了，交通才会顺畅。
（图4）
5，特别路段重点管理，中小学、公共绿地边道路设限速标识，学生上下学、人们在城市绿地边运动时均可免受到汽车的威胁。中小学边的标牌上明确标明汽车通过的时速为15公里/小时，上学日的8。00至此16。00，有学生过马路的斑马线处提前有提示标识，驾使者能够提早注意。
城市绿地边汽车通过的时速为15公里/小时，时间为全天。有了如此精细的标识学生安全得已保证，驾使者有章可依能够控制时速，而我们目前经过中小学、公共绿地边时不知开多快，只得凭感觉。
针对我们城市主干道形态及道路交通标识系统存在的问题与美国、加拿大在这方面的经验，我们规划师们应科学规划，去除浮夸，以功能需要为第一要件。呼吁各政府部门相互协调配合、统一实施，精细化管理，将以人为本的执政理念落到实处。认真向美国、加拿大的城市学习，结合我国实际，逐步建立、完善我国城市的道路交通标识系统，使城市建设与汽车的飞速增加相适应。
[关键词] 干道形态、汽车时代、交通标识、科学规划、精细管理
中国汽车产量在1992年才突破一百万辆，到2000年突破两百万辆，之后，中国汽车工业发展更为快速，于2003年经历了第一次发展， 资料显示2008年，中国汽车产量已经达到934.51万辆，是1987的20倍。有关专家认为，中国汽车产量从2000年的200万辆到2008年超900万辆，这个增长不仅是量的增长，更是质的跨越。据中国汽车工业协会公布，2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和
1.9个百分点，增速稳中有进。上述数据表明中国已进入了私人汽车时代。
中国在几年间就突然进入了一个私人汽车的新时代，我们城市道路交通及相应设施为此做好准备了吗？城市形态及其发展与其
摘自：本科论文www.udooo.com
所处的社会政治、经济、文化、交通方式密不可分，除深圳外，中国绝大部分城市均由马车与自行车时代的城区扩展而成，城市道路标识系统含混不清与主干道形态弯曲多变在马车或自行车时代的城市可能本不是问题，但却成了今天开始走向私人汽车时代之中国绝大多数城市的通病。面对私人汽车时代的来临，我们检视一下中国城市主干道形态及道路交通标识系统，便会发现以下问题：
1．城市的主要干道弯曲多变，有些是由于经济发展自然形成的这无可指责，但有些城市新区却形式主义盛行，过分追求城市规划中道路的构图关系与主要道路完美的形态曲线，而忽略了私人汽车时代主要道路的使用功能，严重影响汽车的通行效率。
2. 我们城市的街道无论主次都是用文字命名的，如中山路、人民路、北京路等，它可以使街道具有丰富的文化内涵并已广为市民所接受，当靠徒步与自行车出行时，人们的运行速度与范围极其有限，寻找一个地方并非难事，但在以汽车为主要交通工具的现代城市就存在一个在地图上极难找到目的地，离开GPS难以定位问题。
3．在我们生活的城市中，只要留心观察一下就可发现，路牌仍沿用自行车时代的方式立在街道边，有些隐蔽于树后，开车根本无法看见，即便到了你要找的地方，由于车速的关系你可能仍茫然不知，我们常会发现前面一辆车由于要找街牌号慢行，后面的车就被堵塞了一长串，道路的正常功能无法发挥。
4．沿街建筑的门牌号数字太小或不规范，我们走路时都难以看见更不用说开车，规律性不强，如广州市番禺区有一个交叉口上半段叫大北路，下半段叫桥兴路，从大北路103号到桥兴路8号没有逻辑上的联系，外地人到广州市番禺不用导航要找寻一个地点难度之大可想而知。
5．城市道路标识含混不清，a,如道路变窄处无标识，驾驶员不能提早变线，临时看见无路可走了只能插队人为造成交通混乱。b,一些路段禁停或可以停车无标识，使人们无所适从，因无章可循养成乱停乱放的陋习。c,道路禁止左转或右转标识无时间段划分，表现出管理上的粗糙。d,车流辆少且无交通灯的道路交叉口缺乏安全指示牌，驾驶员互不相让，交通事故频发。
6．中小学、公共绿地边的道路无限速标识，学生上下学、人们在城市绿地运动时均受到汽车的干扰与威胁。
中国大多数城市街道的布局已不适应汽车时代的来临，城市交通标识系统就更不能满足这一要求，而美国、加拿大已步入汽车时代80多年，城市交通标识系统经过多年研究，发展已十分完善，对于这些成果加以学习借鉴将有助我国城市交通标识系统的建立与完善。
1，从规划阶段入手。在城市的新区规划建设中，主要干道尽量采用棋盘形路网以适应汽车时代的需要，而不应为了规划图面上的构图美观而使用弧形、曲线形路网，忽略使用功能。
北美城市主要道路的名称纵向是以文字命名，如地名、人名等，横向则使用数字命名（极少数用文字命名），从第一街一路排下去到十几街甚至几百街，每一百号为一小街区，五百号为一中街区，设有公共交通线路，一千号为一大街区，设一所小学，由于纵横号码顺次排列，找寻一个地点非常方便。另外城市地图上有索引方格网，从一个街名可以通过纵横方向索引快速查到要找的街道。
2，城市道路名称标识牌应怎么写作于汽车为主要交通工具的现代城市生活，使驾驶车辆人员能够随时知道自己所处位置。现在我国决大多数城市路牌仍沿用自行车时代的方式立在街道两边，开车根本无法看见，即使到了你要找的地方，仍然无法确认。美国、加拿大城市主要道路的路牌都是采用悬挂在道路上方的方法，这种方法他们已使用了几十年且十分有效，我曾自己开车到美国西雅图等地游玩，虽然初次前往都不会迷路，而我一个在广州读了四年书的外地朋友，毕业三年后首次开车进广州有闯入迷宫之感觉，说再也不敢自己开车进羊城了。（图1）道路上方的路牌指明横向街道名称ROYAL O及街道号码5900。
（图1）
3，规范门牌号数字大小方便识别，美国、加拿大的城市门牌号数字都比较规范，街道转角处双向都有号码显示，不象我们城市的门牌号数字走路都难见到，并且由于各种原因号码不连贯，甚至跳跃很大，为市民寻址带来较大困难，开车转来转去都找不到要去的地方。（图2）街道转角的街牌标明OMOUNT 5200号-OUALE 5900号，右图院门是OMOUNT 5262号，非常明确并易于识别，对比一下广州市的门牌号就更见差别。
（图2）
4，城市道路交叉口标识设计与管理，我国一些城市道路交叉口有红灯禁止右行标示，原因是道路较窄无右转专用道，直行可以顺畅一些，但时间上就没有再细化。比如象美国、加拿大的城市在交通非繁忙段可以右转。又如我国道路边的停车标识，只有禁停再无其它，更弄不清楚无禁停标识的路边是不是可以停泊，人为造成一些街道乱停乱放现象，而美国、加拿大的城市则在街道边竖立标识，清楚标明是否可停，在什么时间段有效，周六、周日是不是例外等。（图3）是一条次路，指示牌清楚标明此路段从早晨7，00至9，00, 下午3，00至6，00不准停车，星期六、日及检测期除外。
（图3）
每个无交通灯路口设立STOP、3WAY、4WAY标牌（图4），STOP牌为车辆在路口先停稳，观察横向街道无车时方可通行，3WAY、4WAY标牌为三个、四个方向街道交汇时，哪个方向车先到停车线，车辆停稳后可先行，人们逐步养成谦让的习惯，在无交通灯路口按规则通过，而不是争先恐后互不相让，导至事故频发，好的习惯与好的秩序是靠法规指导下形成的，因此设计与管理精细化了，人们有章可依了，交通才会顺畅。
（图4）
5，特别路段重点管理，中小学、公共绿地边道路设限速标识，学生上下学、人们在城市绿地边运动时均可免受到汽车的威胁。中小学边的标牌上明确标明汽车通过的时速为15公里/小时，上学日的8。00至此16。00，有学生过马路的斑马线处提前有提示标识，驾使者能够提早注意。
城市绿地边汽车通过的时速为15公里/小时，时间为全天。有了如此精细的标识学生安全得已保证，驾使者有章可依能够控制时速，而我们目前经过中小学、公共绿地边时不知开多快，只得凭感觉。
针对我们城市主干道形态及道路交通标识系统存在的问题与美国、加拿大在这方面的经验，我们规划师们应科学规划，去除浮夸，以功能需要为第一要件。呼吁各政府部门相互协调配合、统一实施，精细化管理，将以人为本的执政理念落到实处。认真向美国、加拿大的城市学习，结合我国实际，逐步建立、完善我国城市的道路交通标识系统，使城市建设与汽车的飞速增加相适应。