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摘要：以睢宁县大街为例，采用观察法及问卷调研法，对比线性绿带与节点绿地交通与休闲活动的异同，结合市民的休闲需求，探讨城市绿道作为线性游憩系统的独特性以及适应使用者日常通勤与游憩活动的改进策略。
关键词：城市绿道 使用者活动 通勤 游憩
图1：大街及云河公园平面图
2使用者活动
大街的南侧绿化带宽27m，内部游憩步道宽2m，极少使用者表示受到机动车道噪声和空气污染的影响，绿化带能有效隔离了来自快速路的干扰。绿道内部拥堵和不同交通方式的相互干扰并不严重，主要的交通问题出现在交叉口。
吸引大量使用者的空间分为两种类型，开敞活动区及标志性景观。开敞活动区如广场，通过提供活动场地，满足市民的锻炼与休闲需求，人流集聚后诱发观赏等活动，进一步增强其吸引力。标志性景观如大型的景观天桥水袖桥，由于其独特的视觉效果和空间体验，吸引了大量的使用者。
3使用者需求
日常通勤途中会伴生休闲行为。在上下班、上学与放学、日常性购物等日常通勤途中，过半数（54.48%）的使用者会经常停驻游玩，主要场所为公园（44.9%）及商业街（41.3%）。停驻时间较短，绝大多数在半小时以内（89.3%），近半数使用者中途逗留的时间低于10分钟（4
图4：公园的时间距离与使用意愿
其他的交通障碍，如跨越主干道、十字路口或降低时速等，也会对使用意愿造成影响，横跨主干道或是经过多于一个的十字路口，会导致使用者锐减，时速略有降低对使用率影响不大。
环境的舒适度对使休闲活动意愿影响显著。公园、广场及绿化良好的步行道会促进休闲活动。由于使用者个性的不同，商业街对不同群体有促进或抑制两种效果。当散步环境为人车混型的机动车道时，64%的使用者会放弃出行。步行游憩系统可促进绿色交通，步行时间低于30分钟时，明显改善步行环境，88.33%的使用者愿意步行通勤。
4景观要素偏好
年龄层与文化水平会影响使用者的美学偏好，总体来看，使用者对不同风格的景观设施，如现代风格、古典风格，未表现出明显差异。
使用者认为需改善的设施为锻炼器材（47%），遮雨亭（17%）及厕所（10%）。锻炼器材在场地中数量很少，根本无法满足需求，亭廊的数目虽然不少，形式新奇，但却无法满足最基本的遮风避雨的需求。
5结论
参考文献
1曾康琼，杨介榜.温州市城区绿道规划——以龙湾城区绿道规划为例.城市交通[J]，2012(4)
2吴剑平,闻雪浩.城市绿道的功能与布局方法. 转型与重构——2011中国城市规划年会论文集[C],2011
3吴隽宇.广东增城绿道系统使用后评价(POE)研究.中国园林[J]，2011（4）
4黎秋萃,胡剑双.社区级绿道实践使用后评价研究——以佛山市怡海路和桂城东社区绿道为例.转型与重构——2011中国城市规划年会论文集[C] ，2011
作者简介： 李盼盼， 女，（1989---），在读硕士， 北京大学2010级园林专业硕士，研究方向：生态规划
关键词：城市绿道 使用者活动 通勤 游憩
1 场地介绍
大街是江苏省睢宁县新城主干道，原先为单一机动车道，为提高城市形象，对道路绿化带进行了扩展和改造，在其中设置了步行道及小的游憩空间。不仅改善了机动车的通行环境，也成为周边居民通勤和游憩活动的重要空间，大街的核心景观节点云河公园是新城使用者最多的休闲绿地。图1：大街及云河公园平面图
2使用者活动
2.1绿道活动
绿道中活动单一，由于绿带宽度限制，难以布置较大的活动空间。绿道中活动单一，活动主要为散步或慢跑、闲坐、观景等，类型种类较少，但与周边居民的日常生活联系紧密。大街的南侧绿化带宽27m，内部游憩步道宽2m，极少使用者表示受到机动车道噪声和空气污染的影响，绿化带能有效隔离了来自快速路的干扰。绿道内部拥堵和不同交通方式的相互干扰并不严重，主要的交通问题出现在交叉口。
2.2中心节点活动
云河公园是大街最大的景观节点，使用者众多，使用率在晚上及节检测日更高。早晨锻炼身体者居多，上午至下午游人较少，以安静的休闲活动为主，晚间人数陡增，休闲活动与锻炼活动都很丰富。吸引大量使用者的空间分为两种类型，开敞活动区及标志性景观。开敞活动区如广场，通过提供活动场地，满足市民的锻炼与休闲需求，人流集聚后诱发观赏等活动，进一步增强其吸引力。标志性景观如大型的景观天桥水袖桥，由于其独特的视觉效果和空间体验，吸引了大量的使用者。
2.3绿道与中心节点对比
就怎么写作的空间半径、停留时间以及活动类型来看，云河公园相对绿道有更高的吸引力。两处使用者的时间分布上较一致，但由于交通方式的不同，云河公园的空间怎么写作半径更大。云河公园的使用者逗留时间以1~2小时居多，显著高于绿道的10~30分钟。云河公园有多种类型的体育活动以及文化娱乐活动，而绿道中活动相对单一、以散步和闲坐为主。
图2 时间距离与使用者比例 图3 空间距离与使用者比例3使用者需求
3.1现状休闲情况
对居民调查显示，频繁使用者（每周四次及以上）仅占10%。过半数使用者去公园的频率很低（每周不超过一次）。除去使用者自身习惯如忙碌的影响。不常使用公园的最大外界问题为距离远（19%）与吸引力不足（8%），其次为天气原因等（5%）。日常通勤途中会伴生休闲行为。在上下班、上学与放学、日常性购物等日常通勤途中，过半数（54.48%）的使用者会经常停驻游玩，主要场所为公园（44.9%）及商业街（41.3%）。停驻时间较短，绝大多数在半小时以内（89.3%），近半数使用者中途逗留的时间低于10分钟（4
6.9%）。
运动和静态休息是使用者最基本的需求，对他们最重要的因素是活动场地，对视觉效果的关注度不高。使用者需求最高的活动依次为运动（24%）、静态休息（20%）、散步（19%）、交往（14%）、玩（8%）、文娱活动（7%）及接触自然（6%）等3.2出行环境与使用
出行的时间成本与使用意愿呈明显的负相关关系。吻合指数模型，函数关系为，相关系数0.904。相较于公园广场等吸引力更高的绿地，绿道对时间成本更敏感，绕行时间超过9分钟时，过半数的使用者会放弃使用绿道。图4：公园的时间距离与使用意愿
其他的交通障碍，如跨越主干道、十字路口或降低时速等，也会对使用意愿造成影响，横跨主干道或是经过多于一个的十字路口，会导致使用者锐减，时速略有降低对使用率影响不大。
环境的舒适度对使休闲活动意愿影响显著。公园、广场及绿化良好的步行道会促进休闲活动。由于使用者个性的不同，商业街对不同群体有促进或抑制两种效果。当散步环境为人车混型的机动车道时，64%的使用者会放弃出行。步行游憩系统可促进绿色交通，步行时间低于30分钟时，明显改善步行环境，88.33%的使用者愿意步行通勤。
4景观要素偏好
4.1活动空间
根据调研问卷，绿带中最受欢迎的环境依次为小溪、草坪及花丛、树林，最后为灌木。布设小的休闲空间可以吸引使用者驻留，停留时间多在5~25分钟，10分钟左右最多。对不同的空间进行研究，休闲茶座与亲水平台的吸引力最好，相较而言，大型的标志性雕塑吸引力并不高，甚至低于普通的亭廊花架，林下座凳等小的休息设施。4.2步行道
人们普遍认为自行车会对步行者产生一定的干扰，当步行道宽度增加至3m时，约80%的使用者表示不会受到明显干扰。但过半数的使用者表明道路上的交通流会干扰他们的游憩活动。4.3怎么写作设施
设施不美观及不实用是大街的使用者反映最突出的问题。年龄层与文化水平会影响使用者的美学偏好，总体来看，使用者对不同风格的景观设施，如现代风格、古典风格，未表现出明显差异。
使用者认为需改善的设施为锻炼器材（47%），遮雨亭（17%）及厕所（10%）。锻炼器材在场地中数量很少，根本无法满足需求，亭廊的数目虽然不少，形式新奇，但却无法满足最基本的遮风避雨的需求。
5结论
5.1线性的绿道与公园广场等节点有不同的特性。
节点空间活动丰富，使用者驻留时间长，怎么写作半径大，而绿道主要怎么写作于周边群体，活动相对单一，应突出其接触面大、易达的优点，满足日常通勤源于：大学生论文网www.udooo.com
活动及伴生的短时休闲需求。5.2出行的距离及环境与使用意愿密切相关。
出行的时间或空间成本增大，使用意愿按指数模型递减，横跨主干道与穿越十字路口会明显降低使用意愿。周边为公园、广场及绿道时，休闲活动的意愿增强，繁杂的机动车道会使其显著下降，商业街则依人群不同出现两面性。5.3注重实用性。
使用者更关注于活动场地而非视觉效果，应以满足活动需求为主，植被的布置与新颖的设施设计为辅。高成本的景观构筑物未必具有很强的吸引力，简单普通的怎么写作设施也能创造出颇受喜爱的活动空间。参考文献
1曾康琼，杨介榜.温州市城区绿道规划——以龙湾城区绿道规划为例.城市交通[J]，2012(4)
2吴剑平,闻雪浩.城市绿道的功能与布局方法. 转型与重构——2011中国城市规划年会论文集[C],2011
3吴隽宇.广东增城绿道系统使用后评价(POE)研究.中国园林[J]，2011（4）
4黎秋萃,胡剑双.社区级绿道实践使用后评价研究——以佛山市怡海路和桂城东社区绿道为例.转型与重构——2011中国城市规划年会论文集[C] ，2011
作者简介： 李盼盼， 女，（1989---），在读硕士， 北京大学2010级园林专业硕士，研究方向：生态规划