高速公路建设期施工建筑垃圾处置关键技术科技

摘 要：本文从建筑垃圾的分类入手，探讨了高速公路建筑垃圾处置的内涵，形成了高速公路建设期建筑垃圾处置管理技术、现场分类收集技术、再利用技术、末端填埋管理技术四个贯穿建筑垃圾处理流程的关键技术。希望本文的思路能对今后高速公路建设期垃圾处置技术研究和实施起到启发和借鉴作用。
关键词：高速公路；建设期；建筑垃圾；处置技术
Abstract: This article from the construction waste classification, discusses highway construction waste disposal connotation, forms the key technology through the building garbage processing of the construction waste disposal management technology, site classification collection technology, recycle technology, end landfill management technology these four aspects in the highway construction period, hoping to inspire and draw lessons from this thought for the waste disposal techn

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ology research and implementation in the future period expressway construction .
Keywords: highway; construction stage; construction garbage; disposal technology
2095-2104（2012）
1、引言
建筑垃圾是指构建物（所有类型的建筑物和市政基础设施）在新建、改建、扩建和拆毁活动中产生的废弃物。高速公路施工建筑垃圾属于广义的建筑垃圾的一个分支，广义的建筑垃圾内涵如图1：
图1 广义的建筑垃圾内涵图

2、高速公路施工建筑垃圾的分类

为了便于高速公路施工建筑垃圾的处置，应对高速公路建筑垃圾进行分类：
a.按照建筑垃圾的循环利用价值分类
根据建筑垃圾的可再生性和可利用价值，将建筑垃圾分为可直接利用建筑垃圾、可作为材料再生建筑垃圾或可以用于热回收的建筑垃圾以及没有利用价值的建筑垃圾。
b.根据建筑垃圾的物理性质分类
从方便建筑垃圾资源化利用生产方面考虑，将建筑垃圾按其物理性质分类，其具体分类标准为：先将建筑垃圾分为金属类和非金属类，同时按能否燃烧分为可燃物和不可燃物，剔除金属类和可燃物后的建筑垃圾再按强度分类：标号大于C10的混凝土或石块等建筑垃圾为Ⅰ类建筑垃圾；标号小于C10的废砖块等建筑垃圾命名为Ⅱ类建筑垃圾。此外，也可进一步将Ⅰ类建筑垃圾细分为ⅠA类(〉C20)和ⅠB类(C10～C20)，将Ⅱ类细分ⅡA类(C5～C10)和ⅡB类(〈C5)。
c.根据建筑垃圾的化学性质分类
可将建筑垃圾按其化学性质分为惰性组分和非惰性组分。

3、高速公路建筑垃圾处置的内涵

在可持续发展理论、循环经济理论和延伸生产者责任理论方面来看，建筑垃圾处置的内涵有主要是指建筑垃圾的处置采用资源化的处置方式，即从建筑垃圾中回收有用物质和能源，目前建筑垃圾资源化处置方式大致包括三个方面：一是物质回收，即从建筑垃圾中回收二次物质。二是物质转换，即利用建筑垃圾制取新形态物质。三是能量转换，即从建筑垃圾处理过程中回收能量，生产热能或电能。通过上述三个方面的建筑垃圾资源化处置使建筑垃圾从传统简单的末端填埋处置向利用建筑垃圾资源形成再生原料方向转变。本文就重点研究高速公路建设阶段的建筑垃圾处置技术。

4、高速公路建设阶段垃圾处置技术研究

高速公路建设施工过程中，建筑施工垃圾的原始状态就是各种建筑材料，由于各类原因造成的建材浪费、损耗便形成大量的建筑施工垃圾，这些原因大致分为两个方面：一方面是建材的现场系列管理方法不当如表1所示。
表1 高速公路因建材管理不当造成的建材原因分析表
原因类型具体原因
材料采购错误(错订、多订等)，发货、运货错误
材料运输与储存运输损坏(工地内外)，储存方法不当造成材料损坏
建筑材料剩余用过程产生材料加工剩余物，由于要求不明确造成的材料过剩
另一方面是现场施工的协调与沟通不足，施工技术水平低下。目前，我国现场施工管理比较粗放，责任边界不明，各专业承包商之间缺乏必要沟通与协调，各自为政、频繁返工现象颇为多见。在此情况下，建材浪费、损耗现象在所难免。

4.1高速公路建筑垃圾处置管理技术

基于上述分析，根据工业生产管理理论，如清洁生产管理理论、5S管理理论等，完全可以通过有效的施工管理来实现建筑施工垃圾的减量化。
4.

1.1加强施工组织，促进垃圾源头减量化

为了促进高速公路施工企业内部对建筑垃圾实施有效管理，建议在施工企业内部建立以项目经理为核心的建筑施工垃圾管理目标责任体系，其结构如图3所示：
图3建筑垃圾管理的目标责任体系结构图
体现建筑垃圾减量化的施工组织设计可以从有序的施工进度安排、科学而合理的施工方案、建筑垃圾处置计划及其处置设备等方面加以考虑。有序的施工进度安排可以确保施工过程有条不紊的进行，合理利用建筑资源，减少建材损耗与浪费；施工方案的制定可以和建筑垃圾处置计划一同考虑，即在施工方案中认真分析可能产生的建筑垃圾情况，并因地制宜地结合自身条件，选择适宜的建筑垃圾再利用处理方案或无污染、少污染的施工设计方案，尽量减少建筑垃圾外运量，如选择填挖平衡的施工设计方案等；另外，根据建筑施工垃圾现场再循环利用的方法和施工单位的企业实力。
4.

1.2加强施工质量管理，保证建筑垃圾源头减量化

图纸会审时，施工企业技术人员应该就图纸中易导致建筑施工垃圾增加的部位或做法向建设单位和设计单位提出自己的可行意见或方案，减少建筑垃圾产生的机率。各专业分包、承包商也要在图纸会审时作好沟通与交流工作，使前后的专业施工衔接流畅，预留孔位、预埋件等安放合理，避免发生返工重做的情况。施工图纸设计单位参与施工图技术交底时必须使施工技术人员熟悉和了解设计意图、技术要求、施工工艺和应注意的问题，尽可能杜绝因交底不明造成工程质量不符要求所导致的返工或补救。
要科学组织合理的流水施工，做好隐蔽工程的质量检查和验收工作，尤其对影响建筑质量至关重要的结构部位施工和材料的使用要定点检查，坚决杜绝建筑过程中偷工减料、以次充好，避免因发生质量问题而修补处理时产生建筑垃圾。
在项目成本管理中，建材成本所占的比重最大，可达70%左右。当建筑用材成为建筑施工垃圾后便形成了双重经济成本，一是建材浪费价值和建筑垃圾处理费用、二是购写相同数量、规格的建材费用和重新施工使用建材的成本。为此，从建筑企业的成本管理控制角度来看，加强对建材合理、高效的使用，可以有利于建筑企业的成本控制，同时更有利于减少建筑施工垃圾的产生。