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摘要：桂林市在近几年的发展过程中，交通
关键词：桂林市区；慢行交通系统；慢行辅助政策；交通舒适安全
Abstract：Guilin city in recent years of the development process, the traffic system gradually revealed congestion chaos trend. Problems arise in such a stage of development, development department should give attention to and solve in time. According to the Guilin city touri city character, city size, economic capacity, the beautiful natural landscape and environmental conditions, and the future of city functions tranerred to the Lingui New District Planning premise, comprehensive balance for the development of Guilin City area correctly, green, ecological sustainable and slow traffic. Based on current traffic problems in Guilin City, proposes a solution strategy, improve safety, convenience, slow system in this area. Hope that through this region of the ooth implementation, promotion to Guilin City area, ahead of the cornerstone of good city road of sustainable development, to oid the "first city development, governance" of the road, to eliminate the possible future development into sharp contradiction between traffic and City show the human.
Keywords: Guilin urban slow traffic system slow auxiliary policy traffic comfort and safety
2095-2104(2013)
慢行交通系统指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。城市慢行交通系统由步行系统与非机动车系统两大部分构成。 桂林市约有人口70万左右，市中心占地面积约为2.08平方公里，约居住5.6万人，属于我国的中小城市。在慢行交通系统方面，桂林市区也显示了规划不合理、道路不连续等问题，空间功能上没做到针对性的规划利用，依附机动车系统来实现。依照桂林市现有的城市尺度、交通通行状况、建立一个合理的慢行交通系统，为桂林市未来交通的可持续发展找好准备。
2．影响桂林市慢行系统发展的根源
2.1自行车转移到系统缺失是其慢通发展的漏洞。桂林市是对步行需求相对大旅游城市，所以步行系统应布置得到很好重视，相对通畅；城市发展后经济相好转的居民盲目崇拜有车生活，给怡然的小城突然带沉重的负担。定比的车道宽带，保留了怡人的步行道；拓宽了机动车专用道，那么自行车专属车道就相对被压缩或者排挤出局。
2.2公共交通的不完善也是促使私家车增长过快，慢行系统发展滞后的主要原因。桂林市上下班高峰期，公交车拥挤、难等的状况越来越明显。人们出行搭乘公交不便利，就会选择自驾出行。车辆的增加，为城市道路带来压力，为城市道路的通畅带来阻碍，从而影响交通秩序，更容易误导人们认为城市道路不足，盲目的拓展城市道路，破坏桂林市宜人的生活尺度。
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系统逐渐显现出拥堵混乱的趋势。在这样一个发展阶段中出现问题，发展部门应该给予关注并及时解决。根据桂林市的旅游城市性质、城市规模、经济能力，优美的自然山水环境条件，以及未来城市职能转移至临桂新区的规划前提，综合权衡出适合桂林市市区区正确、绿色、生态的可持续慢行交通的发展。笔者针对桂林市市区现有交通问题，提出一个解决策略，改善慢行系统在此区域的安全、便利性。希望通过此区域的顺利试行，推广至桂林城市区域，提前布置好城市道路可持续发展的基石，避免走大城市“先发展，后治理”的道路，消除未来可能发展成大城市显现的车流与人性的尖锐矛盾。关键词：桂林市区；慢行交通系统；慢行辅助政策；交通舒适安全
Abstract：Guilin city in recent years of the development process, the traffic system gradually revealed congestion chaos trend. Problems arise in such a stage of development, development department should give attention to and solve in time. According to the Guilin city touri city character, city size, economic capacity, the beautiful natural landscape and environmental conditions, and the future of city functions tranerred to the Lingui New District Planning premise, comprehensive balance for the development of Guilin City area correctly, green, ecological sustainable and slow traffic. Based on current traffic problems in Guilin City, proposes a solution strategy, improve safety, convenience, slow system in this area. Hope that through this region of the ooth implementation, promotion to Guilin City area, ahead of the cornerstone of good city road of sustainable development, to oid the "first city development, governance" of the road, to eliminate the possible future development into sharp contradiction between traffic and City show the human.
Keywords: Guilin urban slow traffic system slow auxiliary policy traffic comfort and safety
2095-2104(2013)
慢行交通系统指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。城市慢行交通系统由步行系统与非机动车系统两大部分构成。 桂林市约有人口70万左右，市中心占地面积约为2.08平方公里，约居住5.6万人，属于我国的中小城市。在慢行交通系统方面，桂林市区也显示了规划不合理、道路不连续等问题，空间功能上没做到针对性的规划利用，依附机动车系统来实现。依照桂林市现有的城市尺度、交通通行状况、建立一个合理的慢行交通系统，为桂林市未来交通的可持续发展找好准备。
1.桂林市市区的交通现状
1.1机动车通行过于集中。
文章列举的桂林市中山路与解放路交汇路段，是桂林市连接东西，贯通漓江南北两个方向的交通要道。桂林市中山路不仅承担着城市干道南北交通的主要功能，而且是分散桂林市来往火车站、汽车站客流的主要道路；中山中路路段，汇集了城市主要商业区的交通任务，是桂林市车流、人流最为集中的市中心区。由于微笑堂、八桂与小香港、正阳步行街隔路相望，又因为十字街汇集公车的架次量多，客流穿行频繁，出租车在步行街入口载客、卸客，造成交通混乱，出现十字路口处车辆滞留、拥堵的情况严重。1.2慢行交通设施不完善，且怎么写作水平较低。
桂林市中山路作为城市主干道，其功能布局并不统一、完善。有些路段，步行道较为宽敞，就顺势隔离一条非机动车道（火车站到汽车站路段）；有些路段，由于建筑退让线等问题，步行道路较为狭窄，则取消非机动车专用道，把机动车推向非机动车道（文明路口到十字街路段），非机动车只能与机动车混行或者占用人行道行驶。而，慢行道路的铺装采用烤瓷的地砖，下雨天容易打滑；自行车道与机动车道间有一个高差却没设置坡道，行车上下都容易发生打滑、碰撞等事故。沿两江四湖周围是桂林市民最为骄傲的步行系统，其环境优美，四通八；是市民散步、旅客步行游览的绝佳圣地。但其自行车道路系统却不完善，时有时无，断断续续，不能完成通行的功能。城市交通出行环境，应该让人不受交通困扰，自由自在来往；应该让多种个体交通与交通出行相融互补，不论何时都方便到达城市各处；应该该是交通场所的质量，让每个人掌握交通的主动权。1.3 慢行交通中的违规现象较为严重，安全性有待加强。
城市管理部门没有严格的处理好行人过街与机动车行驶的关系。由于慢行交通灵活性很强，基本不受道路条件的限制，这也使得出行者经常忽视了相关的法律法规，按着自己的意愿实现出行活动，进而导致了事故的频发。例如：行人过街时，与左转车流的冲突；街道过宽，信号灯时间过短，过街市民滞留道路中间的冲突；二次过街的市民等候时间过长，采取擅闯红灯的现象；自行车道被左转机动车占用，以致行驶在人行道上，与行人才生新冲突等等。如中山中路光明眼镜店前的行人过街人行道，与十字街通行的车流混行，严重的影响的中山中路的行车状况，损害了桂林的城市形象。解决桂林市市区交通问题最主要的途径，是减少人与车的交汇。要做到在时间和空间上，处理好人流和车流的错位。2．影响桂林市慢行系统发展的根源
2.1自行车转移到系统缺失是其慢通发展的漏洞。桂林市是对步行需求相对大旅游城市，所以步行系统应布置得到很好重视，相对通畅；城市发展后经济相好转的居民盲目崇拜有车生活，给怡然的小城突然带沉重的负担。定比的车道宽带，保留了怡人的步行道；拓宽了机动车专用道，那么自行车专属车道就相对被压缩或者排挤出局。
2.2公共交通的不完善也是促使私家车增长过快，慢行系统发展滞后的主要原因。桂林市上下班高峰期，公交车拥挤、难等的状况越来越明显。人们出行搭乘公交不便利，就会选择自驾出行。车辆的增加，为城市道路带来压力，为城市道路的通畅带来阻碍，从而影响交通秩序，更容易误导人们认为城市道路不足，盲目的拓展城市道路，破坏桂林市宜人的生活尺度。