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摘要：电动汽车以电能作为动力,具有效率高、零污染排放等一系列优点,已成为汽车行业未来的主导方向。永磁同步电动机在其功率因素高、转动惯量小、维护简单、可靠性高、节能显著的同时,还有着及其优越的调速性能。过去作为电机变频制约重要组成部分的高精度速度传感器,由于受到成本和利用环境的限制,给系统的整体探讨和实现带来了诸多不便。将永磁同步电机的无速度传感器直接转矩制约技术运用到新能源汽车制冷系统中,有着及其重要的论述作用和实用价值。本系统探讨的电动汽车空调制冷系统,由涡旋式压缩机壳体、永磁同步电机、逆变器和制约器等组成,运用无速度传感器的制约方式,既优化了系统的机械结构,还提升了其整体的运转性能。首先对涡旋式压缩机结构和工作原理,以及永磁同步电机制约技术做了简单介绍；然后重点介绍了永磁同步电机的数学模型,并详细的浅析了本系统采取的内转式永磁同步电机无速度传感器直接转矩制约论述及其实现策略,随后,通过Matlab软件对该论述进行了仿真,以而在论述上证明了其可行性。在该论述的指导下,运用电力电子相关技术,系统以软、硬件两方面实现了该制约对策。其中硬件部分采取Motorola公司的MC56F8037DSP为主制约芯片,将车载电池的330V通过反激变换器为各路芯片提供用电,同时在德国英飞凌公司的FSBB30CH60智能功率模块驱动下,配合高精度运算放大器OPA2365对电压和电流进行闭环采集；软件部分运用C语言实现了对内转式永磁同步电机无速度传感器直接转矩制约,并进行了针对新能源汽车制冷系统利用所需的各类性能测试。测试的结果最终证明了该论述的实用性和各种优越性。关键词：永磁同步电动机论文无速度传感器论文电力电子技术论文新能源汽车空调论文
摘要5-6
Abstract6-12
1 绪论12-20
1.1 引言12
1.2 汽车制冷系统的近况和进展方向12-15
1.3 制冷制约系统进展近况15-19
1.3.1 制冷电机的进展近况15
1.3.2 制冷制约系统进展近况15-19
1.4 本论文主要探讨内容19-20
2 电动汽车制冷系统的制约20-48
2.1 涡旋式压缩机制约系统20-22
2.1.1 涡旋式压缩机20
2.1.2 永磁同步电机20-22
2.1.3 逆变器22
2.1.4 制约器22
2.1.5 速度传感器22
2.2 永磁同步电机数学模型22-28
2.3 永磁同步电机的无速度传感器直接转矩制约28-31
2.4 定子磁链估计和电机参数检测31-34
2.4.1 定子磁链估计31-33
2.4.2 电动机参数检测33-34
2.5 无速度传感器制约34-40
2.6 无速度传感器直接转矩制约系统仿真40-48
3 永磁同步电机制约系统的DSP实现48-68
3.1 基于DSP制约的永磁同步电机硬件部分48-58
3.1.1 MC56F8037数字信号处理器48-49
3.1.2 电源部分49-53
3.1.3 IPM功率模块部分53-56
3.1.4 采集部分56-57
3.1.5 LIN通信57-58
3.2 基于DSP制约的永磁同步电机软件部分58-68
3.2.1 系统主程序设计59-63
3.2.2 子程序设计63-68
4 样机设计与测试68-74
4.1 样机主要性能参数68-69
4.2 制约器性能测试69-74
5 结论与展望74-76
5.1 总结74
5.2 未来展望74-76