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电网微网高渗透率下电动汽车入网技术

收藏本文 2024-01-03 点赞:33871 浏览:156613 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:为提升电动汽车普及利用,世界各国正在建造大量充电设施,使电动汽车能够更方便地接入电力系统,但容纳电动汽车这一额外负荷将对当前的电网系统承受能力构成巨大挑战。智能电网下的微网成为大电网供电末端——中低压配电网的基本组成单元将成为未来电网进展走势,而电动汽车一般通过中低压配电网接入,由此,将电动汽车归入到微网中去管理将是一个顺理成章的不足。电动汽车在减少环境污染和运输成本上具有重大潜力,最近关于车辆入网技术(Vehicle-to-Grid, V2G)探讨已成为探讨热点。电动汽车通过利用该技术,可以充分利用车载储能装置与电网交换能量,支持大规模可再生能源利用及提升电力系统效率和稳定性。该技术及其运用是连接电力和车辆交通系统,是可望解决当前能源环境危机的有效手段,而智能电网和微网则可为其提供良好接入环境。未来电动汽车的普及与微网数量的增加,势必会对大电网产生重大影响,给大电网规划设计、调度运转及保护制约等方面带来新不足,由此有必要针对微网高渗透率下电动汽车及其相关入网技术进行探讨。论文以目前已有的一些成果出发,综述了V2G及探讨近况,探讨了电动汽车入网在我国实现的几种方式及适用范围,并在此基础上提出了在未来中国智能电网环境下电动汽车通过接入多个微网再与大电网融合的入网新方式。接着,初步探讨并设计了该方式下电动汽车入网框架结构,以电网技术操作与电力市场经济两方面,对所有参与入网历程与活动的参与者做了详细的描述。论文详细介绍并设计了以电动汽车集群为单位参与微网调频怎么写作的需求侧管理案例,构建了电动汽车集群参与微网调频怎么写作目标数学模型。通过选取电网峰谷分时电价和实时电价数据,给出了两个车辆集群调频算例。借助MATLAB工具,结合动态规划算法和目标函数,对车辆集群调频案例进行了仿真,并给出了相应的仿真计算结果,结果表明,采取的算法可以很好的满足调频案例的优化设计需求。关键词:多微网论文车辆入网技术论文动态规划论文频率调节论文智能电网论文可再生能源论文

    摘要5-6

    ABSTRACT6-10

    第1章 绪论10-17

    1.1 探讨背景和作用10-12

    1.2 电动汽车入网技术的国内外探讨近况12-15

    1.2.1 国外探讨近况12-14

    1.2.2 国内探讨近况14-15

    1.3 本论文探讨的主要内容和章节安排15-17

    第2章 电动汽车入网技术17-26

    2.1 V2G概念及进展历史17-19

    2.1.1 V2G概念17-18

    2.1.2 V2G进展历史18-19

    2.2 V2G运用概述19-23

    2.2.1 基荷怎么写作19-20

    2.2.2 峰荷怎么写作20

    2.2.3 辅助怎么写作20-23

    2.2.4 能量存储23

    2.2.5 其他怎么写作23

    2.3 V2G挑战23-24

    2.4 V2G实现关键阶段24-25

    2.5 本章小结25-26

    第3章 电动汽车入网方式探讨26-36

    3.1 智能电网与智能微网26-28

    3.2 电动汽车及其集群28-31

    3.2.1 电动汽车及其分类28

    3.2.2 电动汽车特性28-31

    3.2.3 电动汽车集群31

    3.3 电动汽车接入电网方式及适用范围31-35

    3.3.1 电动汽车接入电网方式Ⅰ31-33

    3.3.2 电动汽车接入电网方式Ⅱ33

    3.3.3 电动汽车接入电网方式Ⅲ33-35

    3.4 本章小结35-36

    第4章 电动汽车入网框架设计36-47

    4.1 含电动汽车的单个微网典型结构36-37

    4.1.1 电动汽车微网36-37

    4.1.2 含电动汽车微网制约流程37

    4.2 电动汽车入网框架组成37-45

    4.2.1 电动汽车入网关键拓扑结构38-39

    4.2.2 电动汽车充放电站39-40

    4.2.3 微网制约中心与电网制约中心40

    4.2.4 高级量测系统(AMI)40

    4.2.5 入网通信制约网络40-42

    4.2.6 电动汽车入网保护42

    4.2.7 电动汽车入网电能质量42-44

    4.2.8 相关标准规范44-45

    4.3 V2G市场运转机制45-46

    4.4 本章小结46-47

    第5章 电动汽车调频建模与仿真47-69

    5.1 电动汽车参与微网调频47-49

    5.1.1 电动汽车调频可行性47-48

    5.1.2 电动汽车调频原理48-49

    5.2 电动汽车调频数学模型49-56

    5.2.1 调频不足的构建49-50

    5.2.2 电动汽车调频前提50-51

    5.2.3 调频主要因素51-52

    5.2.4 调频目标函数建模52-56

    5.3 调频程序设计56-58

    5.4 调频参数设定58-62

    5.4.1 车辆相关参数设定58-59

    5.4.2 惩罚项相关参数设定59

    5.4.3 电价相关参数设定59-62

    5.5 算例结果浅析62-68

    5.5.1 峰谷分时电价市场下仿真结果62-65

    5.5.2 实时发电市场下仿真结果65-68

    5.6 本章小结68-69

    第6章 结论与展望69-71

    6.1 结论69

    6.2 展望69-71

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