简析排放乙醇汽油对摩托车排放影响

摘要：能源匮乏和环境污染是当今世界各国所面对的两大难题。随着经济的不断进展，我国石油的对外依存度也在逐年递增，到2010年已经达到50%。另一方面，随着我国机动车保有量的不断增加，环境污染也日趋严重。乙醇汽油作为石油的替代能源之一，既可以缓解石油资源紧缺的压力,又可以有效降低发动机尾气对环境的污染。目前，国内外对乙醇汽油在车用发动机的运用进行了大量的探讨。我国也一直致力于乙醇汽油的推广和研制，目前已经成为世界第三大乙醇汽油生产国。目前正值我国摩托车排放法规（国Ⅳ、Ⅴ阶段）编制阶段，本论文结合摩托车在中国广泛运用的近况，基于进一步降低排放的目标，在摩托车发动机上开展了乙醇汽油的实验探讨，该探讨结果对我国摩托车排放法规的编制也将起到积极的参考作用。针对上面陈述的目标，本论文选取了在我国市场占有率较高的力帆、隆鑫、宗申、嘉陵等四个厂家的6台样车。在样车选取时，充分考虑我国摩托车市场的特点，选取了市场占有份额近90%的110mL、125mL、150mL三种排量的典型样车。并综合当前化油器车型占据主导地位的特点，选择时侧重于化油器车型并兼顾了电喷车型。并在国家指定的燃油配制厂家写作了试验用油。在国家摩托车质量监督检验中心（天津）排放专用试验室，基于世界摩托车测试循环WMTC（World-wideMotorcycle Test Cycle）工况，进行了不同车型、不同掺醇比例（0,10%，20%）的摩托车动力性、经济性和排放性实验。实验结果浅析表明，在利用了乙醇汽油后，相比较于纯汽油，车辆的动力性略有下降，经济性无显著变化，但排放得到了显著的改善。CO和HC两种污染物的排放呈现随着掺醇比例的增加而显著下降的走势，掺醇比例20%时，CO排放最高下降90%，HC排放最高下降也达到80%；NOx污染物的排放在掺醇10%时，试验结果无显著变化走势；然而，当掺醇比例达到20%时，NOx排放量显著上升。由此，综合考虑三种污染物的排放指标，认为现阶段在摩托车上利用掺醇比例10%的乙醇汽油是合适的，更高掺醇比例汽油的运用受到发动机结构改造、尾气后处理技术等因素的制约，有待更进一步的探讨。关键词：乙醇汽油论文摩托车论文排放论文

摘要3-4

ABSTRACT4-7

第一章 绪论7-21

1.1 引言7-8

1.2 摩托车排放特点8-9

1.2.1 HC 排放8

1.2.2 CO 排放8-9

1.2.3 NOx 排放9

1.2.4 CO2排放9

1.2.5 其它9

1.3 现有机外净化案例9-12

1.3.1 化油器+催化转化器+二次补气+碳罐制约案例10-11

1.3.2 闭环电喷+催化转化器+碳罐制约11-12

1.4 机内净化技术与替代燃料12-15

1.4.1 天然气（NG）和液化石油气（LPG）13

1.4.2 氢气13-14

1.4.3 煤制油14

1.4.4 生物质燃料14

1.4.5 二甲醚14-15

1.4.6 醇类燃料15

1.5 乙醇汽油的进展近况15-19

1.6 乙醇汽油降低排放机理浅析19-20

1.6.1 乙醇汽油与普通汽油参数比较19-20

1.6.2 乙醇汽油减低排放的原理20

1.7 课题的主要内容及作用20-21

第二章 试验仪器设备21-35

2.1 排放试验室介绍21

2.2 主要排放测试设备的原理介绍21-30

2.2.1 底盘测功机（含变速冷却风机）22-23

2.2.2 CVS 定容取样系统23-25

2.2.3 排放浅析仪原理介绍25-30

2.3 排放测试设备的几个重要的校验30-35

2.3.1 浅析仪校验31-33

2.3.2 定容取样系统 CVS 校验33-34

2.3.3 层流流量计 LFE 校验34-35

第三章 实验条件选取及实验策略35-44

3.1 实验条件选取35-37

3.1.1 样车选取35-36

3.1.2 实验用油选取36-37

3.2 实验策略37-42

3.2.1 车辆磨合37-38

3.2.2 实验项目38

3.2.3 实验工况38-42

3.3 课题探讨条件42-43

3.4 本章小结43-44

第四章 实验结果及浅析44-54

4.1 乙醇汽油对摩托车动力性的影响44-46

4.2 乙醇汽油对摩托车经济性的影响46-47

4.3 乙醇汽油对摩托车排放特性的影响47-53

4.3.1 工况法排放结果49-52

4.3.2 双怠速试验排放结果52-53

4.4 本章小结53-54

第五章 全文总结及展望54-56

5.1 全文总结54

5.2 展望54-56