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调式某汽车后排座椅舒适性改善设计和网

收藏本文 2024-02-19 点赞:6796 浏览:22752 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:汽车座椅是汽车中的重要部件之一,它将人体与车身联系在一起,给人体提供良好的驾驶和操作空间,汽车座椅不仅需要有足够得强度、刚度和利用寿命,以保证在汽车发生事故时,使成员能保持一定的姿态,以而使其他安全约束系统能更好地发挥作用,还需要保证乘员的舒适性,缓解乘员在驾驶和乘坐历程中的疲劳度,然而汽车座椅的舒适性是一个笼统而复杂的概念,一般情况下,对于后排座椅舒适度的改善,都是采取调整法泡的软硬程度和厚度来达到最佳体压分布的目的,忽略了后排座椅的不可调节性。基于此不足,本论文通过收集国内外主机厂及座椅供应商关于汽车座椅舒适度的探讨成果,以及对影响座椅舒适性的因素的深入浅析,另辟蹊径,提出可调式后排座椅设计平台,并以某款车型座椅为探讨对象,运用该平台进行改善,为后排汽车座椅的舒适度改善提供了可以适用于绝大多数车型的整套解决案例,主要内容如下:首先,基于通过对国内外主机厂和座椅厂商关于汽车座椅舒适度的探讨成果及影响座椅舒适性的因素进行深入浅析,找出其中的关键因素,然后基于人机工程学中对于人体舒适度的定义和要求,提出可调式汽车后排座椅设计理念,使后排座椅靠背角度拥有有调节功能,并且以某款车型后座椅为探讨对象,运用该平台进行改善和调节,接下来在人机工程学评测软件RAMSIS的舒适度评价基础上,对改善后的座椅舒适度进行评价,以验证可调式后排座椅对舒适度的改善情况。最后,由于对该平台进行强度验证,本论文基于HyperMesh和LS-DYNA对上面陈述的经过舒适度改善的座椅建立行李箱后撞和儿童座椅固定点实验有限元模型,对其进行求解浅析,同时对实验中涉及到的关键件的强度和应变进行浅析,确保所得到的仿真结果符合实验要求,最终完成本次舒适度改善。关键词:汽车座椅论文舒适度论文可调式后排座椅论文RAMSIS论文有限元论文

    摘要4-5

    Abstract5-10

    1 绪论10-21

    1.1 汽车座椅概述10-13

    1.1.1 汽车座椅的结构和分类10-11

    1.1.2 汽车座椅的功能11-12

    1.1.3 汽车座椅的开发12-13

    1.2 汽车座椅的舒适性13-15

    1.3 汽车座椅安全性15-17

    1.4 汽车座椅国内外探讨近况17-19

    1.4.1 国外探讨近况17-18

    1.4.2 国内探讨近况18-19

    1.5 论文的背景及作用19

    1.6 汽车座椅探讨中有着的不足及本论文探讨内容19-21

    2 汽车座椅舒适性改善的原理和策略21-27

    2.1 人机工程学论述概述21-23

    2.1.1 人体测量学22

    2.1.2 我国成年人人体结构尺寸22-23

    2.2 座椅的舒适性原理23-26

    2.3 舒适性改善-可调式后排座椅骨架平台概念26

    本章小结26-27

    3 可调式后排座椅骨架平台构架27-46

    3.1 汽车座椅骨架平台构架基础27-31

    3.1.1 基本元件的承力特性27-28

    3.1.2 靠背骨架传力浅析策略28-29

    3.1.3 结构设计的基本论述29-31

    3.2 汽车后排座椅骨架平台设计要求31-32

    3.3 可调式汽车后排座椅骨架平台的初步设计32-35

    3.3.1 可调式汽车座椅骨架平台的总体布局概述32-33

    3.3.2 可调式汽车后排座椅结构型式33

    3.3.3 可调式后排座椅骨架外形约束33-34

    3.3.4 可调式后排座椅骨架材料的选择34-35

    3.4 可调式后排座椅骨架结构打样设计35-38

    3.4.1 可调式后排座椅骨架结构概述35-36

    3.4.2 可调式后排座椅骨架总体尺寸约束36-37

    3.4.3 可调式后排座椅骨架重量约束37

    3.4.4 可调式后排座椅骨架实体模型37-38

    3.5 可调式靠背锁及其配套机构的开发及选用38-43

    3.6 可调式后排座椅平台针对某车型的匹配43-45

    本章小结45-46

    4 可调式后排座椅舒适度评价46-55

    4.1 RAMSIS 概述46-47

    4.2 RAMSIS 特点及优势47-51

    4.3 舒适性评测51-54

    本章小结54-55

    5 针对可调式座椅骨架平台的安全性仿真验证55-92

    5.1 有限元论述基础—加权余量法与变分原理55-57

    5.1.1 加权余量法55-56

    5.1.2 变分原理56-57

    5.2 单元类型57-60

    5.2.1 壳单元57-59

    5.2.2 实体单元59-60

    5.3 有限元软件概述60-64

    5.3.1 HyperWorks60-61

    5.3.2 LS-DYNA61-62

    5.3.3 有限元模型建立的原则62

    5.3.4 网格数量62

    5.3.5 网格疏密程度62-63

    5.3.6 单元阶次与网格质量63-64

    5.4 行李块撞击有限元模型的建立64-72

    5.4.1 基于 GB15083-2006 的行李块撞击试验标准65

    5.4.2 利用 HyperMesh 建立 CAE 模型65-72

    5.5 CAE 模型仿真结果浅析72-79

    5.5.1 行李块的运动速度与碰撞时间72-73

    5.5.2 座椅骨架受力情况浅析73-76

    5.5.3 螺栓、旋转轴受力安全性验证76-79

    5.6 儿童座椅固定点强度实验79-91

    5.6.1 基于 FMVSS-225 的 ISOFIX 固定系统的正向力试验标准79-81

    5.6.2 儿童座椅固定点有限元浅析模型的建立81-82

    5.6.3 材料定义和单元属性82

    5.6.4 FMVSS-22582-83

    5.6.5 仿真结果83-91

    本章小结91-92

    6 总结与展望92-94

    6.1 总结92-93

    6.2 展望93-94

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