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[摘 要]交通要素影响区域的经济活动，本文从客运需求和货运需求分析引入,进而分析区域经济增长与运输经济之间的关系，提出经济增长测度指标。
[关键词]区域 发展 经济增长 运输经济
如图1是运输需求与运价之间的关系，在一定时期运输产品的需求量会随着增加而减少（如需求与在a和b之间运动），当商品以外的其他因素变化会引起整个需求的变动（如需求曲线在D与D1之间移动）。当运输企业的怎么写作质量提高后会引起需求曲线的移动（如需求曲线在D与D2之间移动），即相同的运价水平，怎么写作质量高的企业会有更多的运输需求，或者说相同的运输需求怎么写作质量高的企业可以有更高的运价水平。
2.区域货物运输需求。区域货物运输需求是指人们愿意并且能够支付的对货物空间位移的需要。影响货运需求的因素主要有货运的运价水平、运输的非成本、托运人的个人偏好、需求对运价变化的敏感程度和运距。
货物运
运输需求的增加可以带来规模效益，从而带来运输成本的降低，进而可以推动经济增长，良好的运输体系有助于带动区域经济可持续发展。
2.区域经济发展与运输经济的关系。从本质上，运输经济盈利过程是通过相关运输资源的投入，生产出若干运输产品从而获得收益的过程。区域运输经济发展的目标是提高各种社会资源的配置效率，实现区域内资源的合理配置，从而推动区域经济社会不断进步，最终实现经济社会的快速、可持续发展。区域运输经济研究又以区域内的资源作为背景，运输经济学的研究离不开特定的区域环境。
首先合理的运输方式和运输线路选择有利于区域内资源的优化配置，加快区域内物质资源转化和循环利用，合理的运输方案能够大大减少运输时间和运输费用，从而降低人们的出行时间成本和货物的在途成本，提高生产效率。其次运输条件影响区域内产业布局，交通便利的铁路交通枢纽、港口对运费占价值比重较大的重型原材料工业具有很大的吸引力，高速公路交叉点以及机场对新兴的以“轻、薄、短、小”为特点的高技术产业布局具有很强影响如美国的硅谷、日本的硅岛等。再次运输费用影响区域内经济活动区位，作为“经济人”，经营者都会选择运输费用低的地方进行经济活动，生产初级产品企业会选择靠近原材料的地区进行生产，生产最终产品的企业一般会选择靠近市场的区域进行生产。现实生活中，如果有一个备选方案能较好地满足定下的最基本要求，决策者就实现了满意标准，不愿意再去研究或寻找更好的备选方案，因此决策者得到的往往是较满意的方案，而非最优方案。这就导致运输费用在企业选址中的作用变得难以确定，但可以肯定的是运输费用仍然起着主要作用。
这两个指标可反映区域发展的关键问题，可进行针对发展进程的比较、评价和预测，有助于区域各系统的建设和协调发展，有助于促进不同区域之间和区域内部城市间可持续发展的协调进步。
2.运输经济增长的衡量。衡量区域运输经济发展合理与否的指标主要包括以下五个方面：首先考虑整个区域经济发展的总体布局，分析运输经济在整个地区经济中的地位和作用。其次区域运输经济发展的速度和规模是否适合当地的情况（人力、物力和资金等因素）。再次规划设计的区域运输经济开发和建设方案能否最合理地利用区域的自然资源和保护环境。最后区域运输经济的发展与整个区域经济发展的适应性,以及基础设施与区域运能相适应。
区域运输经济发展的总目标是实现区域经济的可持续发展，这就要求区域运输经济系统内部各系统确立相应的具体目标，并协调各个子系统之间和各子系统与外部环境之间的关系，使区域运输经济系统处于良性的循环之中，系统与外部环境之间也可以保持良好的协调运作。
参考文献：
郝寿义.区域经济学[M].北京：经济科学出版社，200
[关键词]区域 发展 经济增长 运输经济
一、区域经济
区域经济是指在一定区域内经济内部因素与外部条件相互作用而产生的区域发展实体。区域的三个空间组成单元包括城市（核心区）、城市边缘区和乡村（区）。我们这里讨论的客货运需求，主要指前两个空间之间的相互运输需求。二、区域运输需求
1.区域旅客运输需求。区域旅客运输需求是指人们愿意并且能够支付的对运输的需要，包括政府补贴后人们愿意并且能过支付的需要。影响客运需求的因素主要有客运怎么写作的质量、其他运输方式的交叉弹性系数、居民的收入水平。如图1是运输需求与运价之间的关系，在一定时期运输产品的需求量会随着增加而减少（如需求与在a和b之间运动），当商品以外的其他因素变化会引起整个需求的变动（如需求曲线在D与D1之间移动）。当运输企业的怎么写作质量提高后会引起需求曲线的移动（如需求曲线在D与D2之间移动），即相同的运价水平，怎么写作质量高的企业会有更多的运输需求，或者说相同的运输需求怎么写作质量高的企业可以有更高的运价水平。
2.区域货物运输需求。区域货物运输需求是指人们愿意并且能够支付的对货物空间位移的需要。影响货运需求的因素主要有货运的运价水平、运输的非成本、托运人的个人偏好、需求对运价变化的敏感程度和运距。
货物运
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输需求基本属性主要包括运输距离和运输批量，一般而言，初级产品的运输费用占产品价值的比重较高，对短距离的运输需求较高，最终产品的运输费用占产品价值的比重较低，对长距离的运输需求较高。三、区域经济与运输的关系
1.区域经济发展与运输需求的关系。当中间投入品的需求增大时，运输成本对经济增长率的影响率也增大。如果中间投入品在最终产品中所占比重达到70%，即σ=0.7，则在运输成本分别为5%（C1=1.05）和10%（C2=1.10）时，即运输成本差异为5%的情况下，经济增长的差异可达49%。运输需求的增加可以带来规模效益，从而带来运输成本的降低，进而可以推动经济增长，良好的运输体系有助于带动区域经济可持续发展。
2.区域经济发展与运输经济的关系。从本质上，运输经济盈利过程是通过相关运输资源的投入，生产出若干运输产品从而获得收益的过程。区域运输经济发展的目标是提高各种社会资源的配置效率，实现区域内资源的合理配置，从而推动区域经济社会不断进步，最终实现经济社会的快速、可持续发展。区域运输经济研究又以区域内的资源作为背景，运输经济学的研究离不开特定的区域环境。
首先合理的运输方式和运输线路选择有利于区域内资源的优化配置，加快区域内物质资源转化和循环利用，合理的运输方案能够大大减少运输时间和运输费用，从而降低人们的出行时间成本和货物的在途成本，提高生产效率。其次运输条件影响区域内产业布局，交通便利的铁路交通枢纽、港口对运费占价值比重较大的重型原材料工业具有很大的吸引力，高速公路交叉点以及机场对新兴的以“轻、薄、短、小”为特点的高技术产业布局具有很强影响如美国的硅谷、日本的硅岛等。再次运输费用影响区域内经济活动区位，作为“经济人”，经营者都会选择运输费用低的地方进行经济活动，生产初级产品企业会选择靠近原材料的地区进行生产，生产最终产品的企业一般会选择靠近市场的区域进行生产。现实生活中，如果有一个备选方案能较好地满足定下的最基本要求，决策者就实现了满意标准，不愿意再去研究或寻找更好的备选方案，因此决策者得到的往往是较满意的方案，而非最优方案。这就导致运输费用在企业选址中的作用变得难以确定，但可以肯定的是运输费用仍然起着主要作用。
四、区域经济的测度与运输经济衡量
1.区域经济增长的测度。（1）区域就业量。区域就业量指标还具有可持续发展的测度意义。在许多区域可持续发展指标体系中，区域就业量或区域失业量都被作为社会经济指标范畴的一个重要指标。我国南京市可持续发展指标体系中，失业率是社会发展水平指标确定的一个重要依据。可见，区域就业量其实是一个区域经济和社会内容统一的指标，也是一个可以将区域经济增长和区域可持续发展相结合的测度评价指标。（2）区域国民收入。区域国民年收入是一般经济增长的最基本的测度指标，也被用来考察特定区域的经济发展状况。区域国民收入指标通常包括区域国民收入总额和区域人均国民收入两类指标。对全面、深入考察区域经济增长而言区域内人均国民收入是一个更为有用的测度指标。这两个指标可反映区域发展的关键问题，可进行针对发展进程的比较、评价和预测，有助于区域各系统的建设和协调发展，有助于促进不同区域之间和区域内部城市间可持续发展的协调进步。
2.运输经济增长的衡量。衡量区域运输经济发展合理与否的指标主要包括以下五个方面：首先考虑整个区域经济发展的总体布局，分析运输经济在整个地区经济中的地位和作用。其次区域运输经济发展的速度和规模是否适合当地的情况（人力、物力和资金等因素）。再次规划设计的区域运输经济开发和建设方案能否最合理地利用区域的自然资源和保护环境。最后区域运输经济的发展与整个区域经济发展的适应性,以及基础设施与区域运能相适应。
区域运输经济发展的总目标是实现区域经济的可持续发展，这就要求区域运输经济系统内部各系统确立相应的具体目标，并协调各个子系统之间和各子系统与外部环境之间的关系，使区域运输经济系统处于良性的循环之中，系统与外部环境之间也可以保持良好的协调运作。
参考文献：
郝寿义.区域经济学[M].北京：经济科学出版社，200