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就民航来说，安全就是最有效的节约手段，发生事故造成的损失是最大的。1985年，美国联合航空公司有一项调查显示：20年以前，全球共发生了5万起空难，而之中有20%的事故是机器故障引起的；另外的80%多数是由于人为失误引发的。航空人为因素应该追溯到第一次世界大战期间，早期管理员的选拔和空管任务的执行是空管人因研究的重点。时间久了，世界民航对于空管认为因素的研究越来越重视。发展到尽头，全球民用航空有百分之七八十的航空事故和人为因素有直接的关联。人为因素成为了空管事故中最重要的一部分，有些专家通过研究表示人为的因素占据了整个事件原因的百分之九十。而这样的认为因素在大部分的工业中也是存在的（比如核工业占据了百分之七十到百分之九十）。
对于空管人为因素的界定，研究者大都体现了两个基本观点：偏离某种规范或标准和操作者的无意行为，即人为因素是操作人员在各种因素的影响下无意中出现的某种偏离（预定目标、准确性等）。在某些情况下，操作者也可能会有意违反某种规范或标准，称之为违章（violation）。一场空管事件发生之后如果与人有关，随之总会引起对责任人不可避免的追究。只是，对于空管事件的责任人和人为因素的确定具有一定的难度。我们务必要明确的是与重大人为因素存在关联的人员中，没有哪一个人是愚蠢的或者不考虑后果的。即使这些人认真的对自己的行为负责了。检测如我们能够分析空管人为因素发生的内部原因并彻底的了解空管人为因素。这样，以后对于类似的事件发生我们就能够更好的应对。
第一，追查事件—在调查已经发生的空管事故时，要先确定是什么类型的人为因素，再进行分类活动。
第二，分析追溯事件—在事故调查报告的前提下，对空管中的人为因素进行系统的分析。如果要预测人为因素在一段时间内的发生趋势，就要求我们要收集不同的地区和系统的人为因素数据并且比较人为因素分类类型的区别。
第三，人为因素的识别和预测—在系统中挖掘出可能对现在和未来造成影响的人为因素，也就是我们所说的人为因素的识别。
第四，量化人为因素—应用已经存在的数据资料预测量化人为因素。比如：如何发生人为因素？量化人为因素的目的是风险评估。
即使认为因素的分类还用于别的目的，但在以上的四个目的中，空管人为因素研究的重点的追溯事件分析（也就是上述的第二个目的）。
在分析空管不安全事故中，分析人为因素是非常重要的。一是它要求要全过程监控严重人为因素的发生趋势。事故记录系统允许分析者和调查事故者组织、整理和提取人为因素。二是人为因素的分类对人为差错的现象和产生的原因的研究是有利的。三是这点也是重中之重。研究人为因素的发展对于减少人为因素和防止人为因素以及对系统中不良效应的减少也是有利的。即使这样，在事故调查中分类分析认为因素依旧是一软肋。
第一，每个国家和功能地区之间的空管存在一定的差距，所以作为专门的空管模型的使用度也许不高。随着新一代的工作方法和科学技术的不断进步，空管系统不断改变。所以，空管人为因素的分类模型会过气。
第二，空管和一些隐蔽的认知活动和技能之间有关系。比如：形势意识和评估、计划、模式识别、判断和先前记忆。
四、结语
处理如何对空管人为因素的分析是研究空管人为因素的工作目的的重点，才能有效的提高空管运行的安全系数和效率，还有提高对于记录、预防、分析人为因素的实效。在整个民航安全中空管人为因素具有极其重要的低位，近几十年中，它对空管安全的影响一直处于领先地位。即使这样，现在我国研究国民空管的人为因素的进程与欧美等国家之间还是存在极大的差距。而且中国研究的成果很多都无法使用到实际中，因此对于空管人为因素的研究需要进一步的改进。因此，相关部门必须对空管人为因素的研究提高重视，不断的缩小和发达国家之间的距离，以确保民航空管的安全。
（作者单位：广州民航中南地区空中终端管制中心）
一、空中交通管理中的人为因素的概念
空中交通管理中人为因素（Human Factors in ATM）定义为：通过了解人的能力与限制，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在相互矛盾时如何处置相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范可能出现的事故（Hopink，1995）。在空中交通管理“人-机-环境”复杂系统中，人是首要因素。空管设备的可靠程度不断的提高，特别是在空管自动化越来越高的条件下，在不安全时间中人为因素所占的比例愈来愈源于：标准论文格式范文www.udooo.com
高。对于空管人为因素的界定，研究者大都体现了两个基本观点：偏离某种规范或标准和操作者的无意行为，即人为因素是操作人员在各种因素的影响下无意中出现的某种偏离（预定目标、准确性等）。在某些情况下，操作者也可能会有意违反某种规范或标准，称之为违章（violation）。一场空管事件发生之后如果与人有关，随之总会引起对责任人不可避免的追究。只是，对于空管事件的责任人和人为因素的确定具有一定的难度。我们务必要明确的是与重大人为因素存在关联的人员中，没有哪一个人是愚蠢的或者不考虑后果的。即使这些人认真的对自己的行为负责了。检测如我们能够分析空管人为因素发生的内部原因并彻底的了解空管人为因素。这样，以后对于类似的事件发生我们就能够更好的应对。
二、空中交通管理中人为因素分类
当前，空管中的认为因素的分类主要是由于四个目的：第一，追查事件—在调查已经发生的空管事故时，要先确定是什么类型的人为因素，再进行分类活动。
第二，分析追溯事件—在事故调查报告的前提下，对空管中的人为因素进行系统的分析。如果要预测人为因素在一段时间内的发生趋势，就要求我们要收集不同的地区和系统的人为因素数据并且比较人为因素分类类型的区别。
第三，人为因素的识别和预测—在系统中挖掘出可能对现在和未来造成影响的人为因素，也就是我们所说的人为因素的识别。
第四，量化人为因素—应用已经存在的数据资料预测量化人为因素。比如：如何发生人为因素？量化人为因素的目的是风险评估。
即使认为因素的分类还用于别的目的，但在以上的四个目的中，空管人为因素研究的重点的追溯事件分析（也就是上述的第二个目的）。
在分析空管不安全事故中，分析人为因素是非常重要的。一是它要求要全过程监控严重人为因素的发生趋势。事故记录系统允许分析者和调查事故者组织、整理和提取人为因素。二是人为因素的分类对人为差错的现象和产生的原因的研究是有利的。三是这点也是重中之重。研究人为因素的发展对于减少人为因素和防止人为因素以及对系统中不良效应的减少也是有利的。即使这样，在事故调查中分类分析认为因素依旧是一软肋。
三、空中交通管理中人为因素分析系统被广泛接受的原因
即使在空管不安全事故中，人为因素占据要位，但对空管人为因素进行专门的分析和分类的人为因素分析系统却很少。虽然现在已经有很多这类的系统，但是大部分是具有通用性的，不然就是核工业或者其他工业开发使用的。这些系统的范围一般从简单记录人为因素的类型到围绕操作人员表现模型，但是现存的大多的分类系统并不足以在空管系统中出现的人为因素。例如：错误判断：视觉和听觉的错误。除此之外，有一些在操作模型基础上建立的系统并不足以代表空管的任务。下面介绍当前在空管中人为分析系统之所以没有被广泛接受的原因：第一，每个国家和功能地区之间的空管存在一定的差距，所以作为专门的空管模型的使用度也许不高。随着新一代的工作方法和科学技术的不断进步，空管系统不断改变。所以，空管人为因素的分类模型会过气。
第二，空管和一些隐蔽的认知活动和技能之间有关系。比如：形势意识和评估、计划、模式识别、判断和先前记忆。
四、结语
处理如何对空管人为因素的分析是研究空管人为因素的工作目的的重点，才能有效的提高空管运行的安全系数和效率，还有提高对于记录、预防、分析人为因素的实效。在整个民航安全中空管人为因素具有极其重要的低位，近几十年中，它对空管安全的影响一直处于领先地位。即使这样，现在我国研究国民空管的人为因素的进程与欧美等国家之间还是存在极大的差距。而且中国研究的成果很多都无法使用到实际中，因此对于空管人为因素的研究需要进一步的改进。因此，相关部门必须对空管人为因素的研究提高重视，不断的缩小和发达国家之间的距离，以确保民航空管的安全。
（作者单位：广州民航中南地区空中终端管制中心）