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【摘要】随着工业的快速发展，相关机械设备的要求越来越高，为各种设备质量及技术效率提出了新机遇与新挑战。而轧机减速机中的润滑系统直观重要，直接决定着该机性能的好坏。因此对润滑系统平常出现故障的分析，是相关人士探究重要课题。本文从轧机减速机使用现状分析，润滑系统平常出现的故障，并结合实况提出解决故障的合理意见。
【关键词】解决方法；常见故障；润滑系统；轧机减速机
1、前言
润滑系统直接关系着轧机减速机正常运行和使用寿命，可能导致轴承发热甚至烧毁，导致齿轮点蚀及胶合断齿等。但是润滑系统又受到各种因素制约，比如计算、设计及选择润滑油、选择元件等。因此探究润滑系统比较常见的故障并制定出相应解决措施，是确保轧机减速机正常运转的基本条件。
首先就要对设计结构进行检查；检查了润滑管道布置及进油口直径都没有问题；但是减速机中润滑油达到了70L/min，说明机器的油量也是足够的。观察损坏轴承部位以及损坏情况，应该和润滑效果不好或者油量不足有关系。根据进油口的压力表可以看出来压力约是0.1Mpa。这个值虽然偏低，但是依然在范围中，所以这也不算是主要问题。其次因为轴承位置偏高且较远，在进油口地方还有直径为3mm节流堵，致使压力偏低，给轴承的供油量偏低，可能导致轴承损坏，但是也不一定出现严重后果。因此可以分析，硬件结构相同，但是不同润滑油产品在日常维护上有差异。
2）解决方法；对现场仔细观察，发现润滑油的颜色为乳白色而且严重乳化，委托相应化验公司取样进行专业检测，最终结果（如下图）显示确实是润滑油发生变质，致使轴承一次次被损坏。后来使用了统一润滑油之后轴承就正常工作了。
1）故障分析：某公司设计的棒材上16、18架平台上使用了联合减
这种情况下必然致使输入轴承会发热。如果是使用立式的轧机那么该减速机就会位于水平位置，但是减速机中齿轮件以及上面的轴承就会位于垂直状态，上图就是这种情况，处于这种位置时输出轴的下端轴承就会发热。对于这种情况就要根据现状进行分析，当运行之时高速轴的转速比较高，而且减速机位置不但偏高还偏远。一旦油量偏小、润滑油变质，必然导致轴承内部的滚动体和滚道间极难形成润滑油膜，致使滚道和滚动体之间可能出属直接摩擦，必然增强热量。必然导致这些部位的润滑油量少了，就不能够把轴承之间摩擦的热量带走，时间一长就会降低轴承使用寿命，致使轴承失效。
2）解决方法；润滑油一旦变质，必然降低各个齿轮之间产生的油膜，导致个别的齿轮出现局部点蚀现象，尤其是轧制线立式的减速机上螺旋伞的齿轮十分突出。所以出现了这种故障现象就要及时换上合格润滑油，进而确保足够润滑油量防止损坏轴承与齿轮。而对于齿轮部位的润滑油之喷嘴偏大，必然从此处喷出大量的润滑油，降低了系统压力，这就必须依据相关计算来确定出合理的润滑油量，排除这种故障。
1）故障分析；出现了这种故障就要检查润滑系统结构与管路，通过检查可以发现其上端轴承上套有两套润滑的管路，其中的一套就对双列圆锥的滚子轴承上排之滚动体进行润滑；其二是从轴承的外圈中间油沟处进油，这样就能够对轴承的下排滚动体进行润滑。通过这两套管路进油之后不但润滑轴承上的滚动体，还加强轴承上润滑油量，不但有效润滑轴承还能够冷却轴承，取得比较满意效果。但是在检查下端轴承时发现，很多系统将润滑油管安装在轴承上部，而下部却没有安装润滑油管，这种方式是过去立式减速机上所使用，也就是轴承工作在垂直状态，喷油是从上部喷向轴承。上排对润滑油进行滚动之后，润滑油就会从下排的滚动体进行润滑，之后又从下排运动到减速机的箱体外，这样不但起到冷却还起到润滑。这种工作方式能够实现平立两种工作方式之间交换，但是就是这种交换中就发生了问题。如果减速机工作在直立状态，也就是轴承在水平位置方面工作，当润滑油润滑到第一排滚动体后，就会顺着滚动体向，极难流入到第二排滚动体中，必然导致轴承缺少润滑油而发热。
2）解决方法；采用开箱返修，就讲一套润滑油管增加在轴承的座处上，这套油管就给轴承的外圈油沟供油，用来对下排的滚动体进行润滑。经过相应改造之后，再通过运转来检验润滑系统，取得了良好效果，这样就有效解决轴承发热问题。
【关键词】解决方法；常见故障；润滑系统；轧机减速机
1、前言
润滑系统直接关系着轧机减速机正常运行和使用寿命，可能导致轴承发热甚至烧毁，导致齿轮点蚀及胶合断齿等。但是润滑系统又受到各种因素制约，比如计算、设计及选择润滑油、选择元件等。因此探究润滑系统比较常见的故障并制定出相应解决措施，是确保轧机减速机正常运转的基本条件。
2、润滑系统运行中常见故障以及解决方法
2.1润滑油变质
1）故障探析；在轧机减速机中以润滑油作为柔性零件，一旦油质产生变化，必然致使零件被裂纹、磨损，还有可能断裂，这样就会直接损坏到减速机上一些部件，导致事故发生。某台轧机透悟使用不到六个月出发生了一次烧坏轴承事件，更换之后不久再次发生，这一次不但烧坏了轴承，还损坏了轴承的滚动体，导致部分齿轮被打齿。该机器平均寿命应该在5万个小时之上，现在使用仅仅几千个小时发生问题必然属于故障。首先就要对设计结构进行检查；检查了润滑管道布置及进油口直径都没有问题；但是减速机中润滑油达到了70L/min，说明机器的油量也是足够的。观察损坏轴承部位以及损坏情况，应该和润滑效果不好或者油量不足有关系。根据进油口的压力表可以看出来压力约是0.1Mpa。这个值虽然偏低，但是依然在范围中，所以这也不算是主要问题。其次因为轴承位置偏高且较远，在进油口地方还有直径为3mm节流堵，致使压力偏低，给轴承的供油量偏低，可能导致轴承损坏，但是也不一定出现严重后果。因此可以分析，硬件结构相同，但是不同润滑油产品在日常维护上有差异。
2）解决方法；对现场仔细观察，发现润滑油的颜色为乳白色而且严重乳化，委托相应化验公司取样进行专业检测，最终结果（如下图）显示确实是润滑油发生变质，致使轴承一次次被损坏。后来使用了统一润滑油之后轴承就正常工作了。
2.2油量不足
事实上如果油量不足也会出现故障，大都是导致轴承发热或者烧毁，其分析及解决方法如下：1）故障分析：某公司设计的棒材上16、18架平台上使用了联合减
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速机，出现了输入轴承以及输出轴承之间发热故障。这种减速机的纵向尺寸大，当轧机开始工作之时，减速机就是直立状态，导致输入轴的问题较高，高达2908mm，具体如下图：这种情况下必然致使输入轴承会发热。如果是使用立式的轧机那么该减速机就会位于水平位置，但是减速机中齿轮件以及上面的轴承就会位于垂直状态，上图就是这种情况，处于这种位置时输出轴的下端轴承就会发热。对于这种情况就要根据现状进行分析，当运行之时高速轴的转速比较高，而且减速机位置不但偏高还偏远。一旦油量偏小、润滑油变质，必然导致轴承内部的滚动体和滚道间极难形成润滑油膜，致使滚道和滚动体之间可能出属直接摩擦，必然增强热量。必然导致这些部位的润滑油量少了，就不能够把轴承之间摩擦的热量带走，时间一长就会降低轴承使用寿命，致使轴承失效。
2）解决方法；润滑油一旦变质，必然降低各个齿轮之间产生的油膜，导致个别的齿轮出现局部点蚀现象，尤其是轧制线立式的减速机上螺旋伞的齿轮十分突出。所以出现了这种故障现象就要及时换上合格润滑油，进而确保足够润滑油量防止损坏轴承与齿轮。而对于齿轮部位的润滑油之喷嘴偏大，必然从此处喷出大量的润滑油，降低了系统压力，这就必须依据相关计算来确定出合理的润滑油量，排除这种故障。
2.3自由端的轴承发热
在运作之时自由端轴承过于发热，必然因为两者之间的摩擦增大而降低轴承使用寿命。因此分析产生这种故障是非常有必要的。1）故障分析；出现了这种故障就要检查润滑系统结构与管路，通过检查可以发现其上端轴承上套有两套润滑的管路，其中的一套就对双列圆锥的滚子轴承上排之滚动体进行润滑；其二是从轴承的外圈中间油沟处进油，这样就能够对轴承的下排滚动体进行润滑。通过这两套管路进油之后不但润滑轴承上的滚动体，还加强轴承上润滑油量，不但有效润滑轴承还能够冷却轴承，取得比较满意效果。但是在检查下端轴承时发现，很多系统将润滑油管安装在轴承上部，而下部却没有安装润滑油管，这种方式是过去立式减速机上所使用，也就是轴承工作在垂直状态，喷油是从上部喷向轴承。上排对润滑油进行滚动之后，润滑油就会从下排的滚动体进行润滑，之后又从下排运动到减速机的箱体外，这样不但起到冷却还起到润滑。这种工作方式能够实现平立两种工作方式之间交换，但是就是这种交换中就发生了问题。如果减速机工作在直立状态，也就是轴承在水平位置方面工作，当润滑油润滑到第一排滚动体后，就会顺着滚动体向，极难流入到第二排滚动体中，必然导致轴承缺少润滑油而发热。
2）解决方法；采用开箱返修，就讲一套润滑油管增加在轴承的座处上，这套油管就给轴承的外圈油沟供油，用来对下排的滚动体进行润滑。经过相应改造之后，再通过运转来检验润滑系统，取得了良好效果，这样就有效解决轴承发热问题。