一汽上汽自主品牌发展模式评价和比较大专

摘 要：在中国汽车工业迅速发展的今天，自主品牌汽车的表现并不尽如人意。一汽和上汽做为国内特大型汽车企业在发展自主品牌汽车方面有了一定的经历并积累了相当的经验。通过对两个公司发展自主品牌模式的简介、评价和比较，总结发展自主品牌的经验和教训，为国内自主品牌汽车发展提供借鉴。
关键词：一汽；上汽；自主品牌；模式
16723198（2012）14006903
近年来，我国汽车工业发展迅速，产销量连年增长。2011年汽车销量超过1800万辆，居世界首位。汽车产业已经成为我国国民经济发展的支柱性产业之一，但是与国外发达国家相比，我国的汽车产业还处于发展的初级阶段。从上个世纪80年代到本世纪初，我国汽车品牌发展经历了一个从自主品牌到引进合资品牌的阶段，多数本土汽车骨干企业实施以“市场换技术”的策略，结果使得我国汽车品牌迅速增多，汽车市场也得以发育壮大。然而汽车市场品牌的繁荣却难以掩盖我国自主品牌发育的匮乏，没有核心技术，缺乏自主研发能力，导致国内市场大部分被国外品牌分割（见图1）。自主品牌即便是有了一定的市场份额，也多集中在利润很低的中低端车型市场。如何培育自主品牌汽车成了国内众多汽车厂家迫在眉睫的任务。
图1 2006年-2011年5月我国自主品牌汽车市场份额变化
资料来源：一汽集团内部资料一汽和上汽是国内发展自主品牌汽车较有代表性的企业。经过若干年的实践，两者均在自主品牌建设方面积累了一定的经验。在此，我们针对两者自主品牌的模式进行分析比较，进而总结利弊，扬长避短，能够为我国汽车产业的自主化发展提供一定借鉴。

1 一汽模式

1.1 一汽

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集团简介

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，属于国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
截止2010年底，一汽拥有职能部门18个，全资子公司16个、控股子公司15个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工12万人，资产总额1725亿元。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到65

3.32亿元。

1.2 一汽自主品牌发展模式简介

一汽自主品牌发展经历了合资合作——学习开发——中高端进入市场的路线。
一汽在自主品牌方面的发展方针是“自主发展、开放合作”。自主发展是一汽始终坚持的原则，在这一原则指引下，一汽在不同阶段开展了不同方式的自主品牌建设。
在生产自主品牌汽车方面，一汽拥有国内自主品牌汽车发展最长的历史。20世纪50年代，一汽便拥有了自己的自主品牌轿车“红旗”。红旗轿车一度成为国家领导人的座驾和国宾接待用车。作为自主品牌，红旗轿车曾经带给我国汽车行业发展的骄傲。然而由于技术及历史等原因，最早以及后来的红旗轿车都或多或少带有合作和模仿的影子。最早的红旗轿车就是在借鉴1955型克莱斯勒轿车的基础上制造出来的。一直到20世纪90年代，一汽通过和德国大众的合作，大量引进德国大众的技术，在“奥迪”车的平台上进行改进，完成了红旗轿车的更新换代。这个时期的红旗轿车带有明显“奥迪”的影子。一汽后来的自主品牌轿车“夏利”、“威志”、“奔腾”等都是在跟国外汽车公司合资合作的基础上借鉴合资车型的平台开发而来的。所以一汽的自主品牌发展离不开“开放合作”的成果。
一汽对自主品牌建设的认识也在不断的发展。在21世纪之初，一汽确定了自主开发的策略：以自主知识产权的品牌为主导，在发挥国外产品在国内生产的拉动作用的同时，通过对国外技术的应用和吸收，形成自主组合国内外资源的能力；掌握自主应用的关键技术、持续进步的技术能力。当时就提出要提高自身的组合能力和技术能力。到2006年，一汽提出了自主创新的总体思路——依托中国市场，传承50年历史经验，集成世界先进技术，走科学可持续发展的自主创新之路。这种创新的特征是“规模自主、高端自主、体系自主和持续自主”。这样，一汽对自主品牌的认识更为科学化和系统化。
然而，对自主的认识在相当一段时间内一汽还是缺少紧迫感。21世纪初，一汽认为：在中国的发展模式下，乘用车市场达到第一个500万辆规模时，合资品牌会占据主导。同时，自主品牌会积累基础，锻炼队伍，也有发展的机会。在这个阶段，一汽的轿车战略就是“跟”，不要掉队。基于这样的认识，一汽在轿车方面，在相当长时间内是以发展合资品牌为主，包括上世纪90年代与德国大众合资成立一汽大众，2003年与丰田合资成立一汽丰田公司，同时和马自达合作进行M6的生产与销售。自主品牌的发展（主要是红旗、奔腾、夏利等车型）被暂时放在了学习者的位置上，而未大力推进。从图2中可以看出一汽的自主品牌轿车在近几年的发展中所占的位置总体呈下降趋势：
图2 一汽集团2005年-2009年自主品牌轿车销量比率直到2009年，在新形势下一汽不得不重新认识自主品牌的建设，确立了自主品牌战略是一汽的最高战略，提出了新的发展思路：凝心聚力，统一思想干自主；理清思路，统一目标干自主；科学配置，统一资源干自主。至此，一汽的自主品牌发展战略被提到了新的高度。在产品方面，基本形成了由商用车“解放”、中高档轿车“红旗”和“奔腾”、中低档轿车“威志”和“夏利”等组成的自主品牌产品系列，取得了自主发展的一定进步。而且，在市场的进入策略上，一汽保持着中高档轿车的产品线“红旗”和“奔腾”，这与其他自主品牌厂家是不同的。虽然在市场表现中与国外品牌相比，这两款车的市场份额并不显著，然而，它在一定程度上表明了一汽在自主品牌方面的坚持和成就。
综上，一汽在发展自主品牌方面采取了以合资合作为先再集中力量进行自主开发为主的模式：与多方国外公司进行合资或合作设厂，在生产和销售的过程中，通过中方人员的参与，不断的学习合资方的先进技术和管理，积累经验，锻炼队伍；同时，与外方进行合作性的产品开发，提高自身的研发能力。当经验和能力积累到一定程度能够进行自主产品开发时再全力推进自主品牌的建设

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。在某种程度上讲，这是一种“干中学”的模式。同时，历史的因素赋予一汽在自主品牌的建设上具备把握高端的优势，这在国内外的汽车发展史上是非常独特的。一汽始终坚持中高端汽车的研发，这是历史的责任，也是一汽发展自主品牌的机会。一汽在合资合作的过程中，对中高端汽车研发和市场保持成为一汽自主品牌发展模式独一无二的特点。

1.3 一汽自主品牌发展模式评价

一汽的自主发展模式有着以下优点：
(1)合资生产可以借助国外汽车品牌多年的经营管理经验开发国内市场，迅速扩大市场份额，获得利润，从而取得企业生存发展的必要条件——资金。这为企业发展自身事业提供了原始动力。(2)中方人员在合资企业中通过接触国外的先进技术和管理，能使自身的水平潜移默化的得到提高。这为进行自主品牌开发在一定程度上锻炼了队伍。(3)高中低档车的全面合资积累了不同市场层次的市场开发经验，可以为自主品牌进入多个市场层次积累经验。自主品牌的市场进入战略既可以是从低端品牌进入，也可以是高端品牌进入。尤其一汽负责着“红旗”品牌高端轿车的发展，在这方面存在借鉴意义。
但是，纵观一汽发展的历史及现状，可以发现，合资而后发展自主的模式也存在这样的风险：
(1)合资公司进行技术、管理的控制，中方人员很难学到精髓。(2)国内企业由于本身管理人员和技术人员的素质有限，从而容易导致学习流于形式，而不能领会其核心内容并因地制宜加以改进。(3)企业内旧的管理体制所导致的工作流程不畅、效率低下、浪费严重、人浮于事等现象会严重影响对新技术、新方法的学习和应用，从而造成学不能致用的现象，这是另一种意义上的浪费。(4)企业容易被合资暂时带来的巨额利润冲昏头脑，从而迷失方向，忽视自主创新能力的开发。(5)在我们学习和积累的时候，跨国公司也在进行学习和适应中国的国情，如果我们自己不能赶上世界的步伐，那么在与狼共舞的过程中，就有被狼所伤的危险。

2 上汽模式

2.1 上汽集团简介

上海汽车工业（集团）总公司（简称“上汽”）是中国特大型汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车、汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关业务。2011年，上汽整车销量逾400万辆，以与上一年54

2.57亿美元的合并销售收入，入选《财富》杂志世界500强，排名第151位。

上汽在上海、南京、烟台、柳州、重庆、沈阳、青岛、仪征等地都建立了自己的生产基地；同时还拥有韩国双龙汽车51.3%的股份及韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国都设有海外公司。
上汽在发展过程中形成了自己的核心价值观：满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。伴随着发展壮大，上汽提出了发展愿景即：为了用户满意，为了股东利益，为了社会和谐，上汽集团要建设成为品牌卓越、员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。

2.2 上汽自主品牌发展模式简介

上汽的自主品牌发展是一个合资合作——整合研发——中高端进入市场的过程。
上汽的自主品牌起步较晚，它的发展首先是合资合作的发展。开始的上汽并没有进行自主品牌的推出，而是着力于与德国大众和美国通用进行合资合作生产。合资生产的桑塔纳、帕萨特、君威、凯越等车在市场上表现良好，赢得了市场份额和丰厚的利润。通过近20年的合资合作，上汽在研发、生产、采购、销售、物流等方面积累了足够的经验，同时产品的市场良好变现也为上汽积累了足够的利润。
在合资合作的过程中，上汽并未忘记提升自身的技术能力。一方面，上汽在合作过程中参与进企业的研发、管理、营销等全过程，边干边学，不断提升自己人员的知识和能力；另一方面，上汽在整个近20年的合资合作中着手打造了一整套全球协同的从零部件到整车研发的研发体系布局。这一研发体系包括培育上海及周边零部件产业群、与国内高校成立17个工程中心、设立汽车工程院、上海大众技术中心、泛亚技术中心、上海内燃机研究所等。另外，上海还在海外设立了研发中心，来整合国际资源。2004年上汽收购韩国双龙的研发资源，之后又收购了英国罗孚75、25轿车及全系发动机的知识产权。同时，吸纳罗孚核心技术人员在英国建立的上汽汽车海外(欧洲)研发中心——Ricardo 2010。目前，在上汽超过3000人的研发队伍中，共有来自多个国家的工程师，例如中国、英国、意大利、韩国、日本等等，外籍工程师占到了总数的20%，其中英国有约300位。在研发模式上，上汽形成了自己的“中国主导、全球联动、一头海外”的模式。
从营销模式上，上汽走的是一条高起点、国际化、差异化自主品牌的道路。2006年上汽推出了自主品牌轿车“荣威”，定价在23.18-27.68万之间，直接进入与本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞等中高端汽车竞争的市场区间。荣威是在借鉴了“罗孚”的技术并融入了中国本土化元素的基础上开发出来，其关键零部件均为全球采购。在品牌宣传上，荣威也一直强调其英伦血统和英国标准，藉以提升自身品牌形象。“荣威”被上汽称作是“第一个自主的国际品牌”，具备国际化的特点。与国内其他自主品牌不同，上汽在开始并未过于关注自主品牌销量的提升，而是重点培育品牌美誉度，包括进行产品品质的提升、文化内涵的培育和怎么写作模式的创新等。上汽的自主品牌坚持国际同质的品牌，同时推出了“尊荣怎么写作”的怎么写作模式。上汽认为：“只有差异化的发展道路，以中高端为切入点，以产品技术含量、优异的性能和品质来和国际知名品牌做面对面的竞争，这样打造出的自主品牌才能可持续地发展。”与国内多数自主品牌的低端进入市场，先争取市场份额再提高产品品质和美誉度相比，上汽走了一条完全不同的道路。

2.3 上汽自主品牌发展模式评价

上汽在自主品牌轿车的发展中，走的是一条合资合作在先、注重培育研发体系，国际并购加高起点切入市场的道路。在这其中有几点经验是值得借鉴的：一是与国外合资合作的建立。与大众和通用的合资合作，不仅锻炼了自己的队伍，提高了中方人员的技术和管理能力，同时成功的市场开发积累了丰厚的利润，这为自主品牌的发展奠定了良好的经济基础。在这一点，上汽与一汽是相近的。二是完整研发体系的培育。与国内高校的合作、国内外技术中心的设立、国际研发资源的收购整合，都体现上汽在体系打造方面全面而发展的眼光。要掌握核心技术，研发能力必须跟的上国际的发展。而研发机构的培育，便为研发能力的提高打下了坚实的基础。而且这一研发体系是全面和包容的，有整车的也有零部件的，有国内的也有国外的。三是国际并购的实施。通过国际并购，赢取了自己所不能掌握的技术和知识产权，甚至核心技术人员。将这些知识产权有效的吸收和利用，就能够快速地缩短了与国外汽车技术上的差距。四是差异化营销的推行。高起点入市利于树立自主品牌的品牌形象，为进入中高端市场形成渐进的品牌推力。同时，从提升产品品质、培养品牌内涵等方式着手，不急于扩大销量，走的是一条稳扎稳打的道路。品牌是多年积累的结果，培育自主品牌需要这种不急功近利的做法。从长远看，基础稳固的自主品牌才具备长远发展的希望。
但是，上汽自主品牌的发展模式也存在着一定的不足和风险。一是上汽的自主品牌目前看缺少中国的本土文化内涵。上汽的荣威和MG都是在罗孚产品平台上开发出来的，上汽一直宣传其英国血统。虽然有利于在产品上市之初提升品牌形象，但最终形成的消费者对品牌的认知会缺少中国文化因素，进而影响自主品牌形象的建立。二是实施国际并购是基于上汽20几年合资经营积累的雄厚资金基础上才得以实现的。就实力而言，国内汽车企业并非都具备这样的条件。即便是具备国际收购的经济能力，在技术上能否全

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部转化为中方人员所用也是在当今形势下要面临的一个课题。很可能虽然实施了并购，但核心技术依然掌握在外国人手中，中方人员所接触和吸收的只是“皮毛”。三是高起点切入市场所要求的也是品质、怎么写作、技术方面的高标准，如果企业提供的产品及怎么写作与需求有差距，必然容易遭到市场的摒弃而一蹶不振，这将对企业的供给质量提出更严格的要求。就实际情况看（如图3），上汽的自主品牌仍然处于刚刚起步的阶段，将来的发展也存在诸多未知因素。
图3 2008年上汽主要轿车销量构成比例3 一汽、上汽模式比较
对于中国的汽车企业来说，无疑都面临着技术落后、品牌认可度低的问题。在这样的背景下，作为国内大型汽车企业，一汽和上汽在发展自主品牌汽车方面都有着自己的思路和历程。从实际执行看，二者有许多相似之处，又有着完全不同的地方。
就相似处而言，首先，一汽和上汽在进行自主品牌研发的过程中，都经历了合资合作的原始历程。技术的落后是国内汽车企业发展自主品牌的瓶颈。技术的学习和引进是解决这一难题的通用方法。而为了学习先进的技术，一汽和上汽通过合资合作的方式，锻炼自己的人员队伍。合资合作一方面提高了中方人员的技术能力、管理能力以及营销能力；另一方面，通过以市场换技术，积累了丰厚的利润，为自主品牌的研发奠定了资金基础。其次，二者均借用国外汽车平台开发自己的产品。一汽在奥迪的平台上开发小红旗、在M6的平台上开发奔腾，上汽在罗孚产品的平台上开发荣威。借用其他产品的平台开发自己的产品能够延续原品牌的产品品质和特色，易于产品在市场的成功。但是毕竟模仿的东西存在很多非自己的元素，在一定程度上不能体现自己的技术研发水平。再次，二者在市场的进入上都保持着中高端品牌的市场定位，如一汽的奔腾、红旗，上汽的荣威。这样的市场进入策略与奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌是完全不同的。中高端品牌的打造基于一定的技术资金实力，代表了更高的产品品质，因此利于品牌形象的树立和提升。由于目标客户群体的消费特征不同，也会因此积累中高端汽车品牌的营销经验。
其实，虽然有着同样合资合作的历程，一汽和上汽在发展自主品牌方面还是有着诸多不同的。在技术的学习方面，一汽更多的是在合作中锻炼己方的人员，通过模仿开发提高自身实力。一汽技术中心便是一汽用以汽车研发的核心机构。各子公司（如一汽大众）的研发部、质保部等也成为一汽研发体系的重要组成部分。同时，一汽也不断的从国内多家高校吸收专业人才来充实自己的研发队伍。而上汽在提升自身技术方面则具备了更广阔的思路。上汽除了在合资合作中学习和锻炼，更为注重研发实力的培育。上汽不但有自己的研发中心，还和国内诸多高校建立了学术
合作联盟，更为主要的是上汽通过收购国际技术研发力量来提升自身技术水平，达到迅速和国际接轨的目的。在方式上，上汽的技术学习显得更为超前和有效。在品牌拥有及建设方面，一汽较早的拥有自主品牌，并且具备高中低端全系的自主品牌；而上汽自主品牌开发较晚，并且开始仅有中端及低端产品。一汽红旗具备历史赋予的高端品牌特征，这对提升一汽自主品牌形象有着绝对的影响力。而上汽的自主品牌继承了英伦血统，藉以国外品牌地位提升自身品牌形象。这一点上讲，一汽的自主品牌本土文化内涵更为丰富，具备自主品牌发展的原始元素；而上汽则是靠品质的传承来树立自己品牌的形象，借力使力，也不乏是一条较好的途径。
综上可知，一汽和上汽在自主品牌的发展方面为我国汽车自主品牌建设积累了相当的经验和借鉴。与国外公司的合资合作能够锻炼自己的队伍并赢得丰厚的利润，建立研发储备和收购国际技术资源为我国汽车企业加快提高自身技术水平提供了路径借鉴。品牌始终是自主汽车产业里面的短板，利用已有的资源来提升品牌的形象也成为自主品牌发展的支撑。在已有平台开发自己的产品能够迅速建立起自己的品牌并取得市场的一定认可。但是，在两大集团的发展过程中，也有引以为戒的地方，即一汽和上汽在自主的开发上存在时间的拖后和时机的错失。自主品牌大力推进时市场竞争已经非常激烈，这对于其发展的挑战将更为严峻。早在20世纪末的时候如果能够介入，应该会有更多的机会。因此市场机会的捕捉对于自主品牌来说显得极为关键。
通过以上对一汽和上汽自主品牌汽车发展模式的梳理，我们希望能够彰显利弊，为我国自主品牌汽车的发展提供认识上的参考，以促进我国自主汽车产业的发展。
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