本站原创摘要6-8
Abstract8-14
第1章 绪论14-29
1.1 国外高速铁路无砟轨道结构14-19
1.1.1 德国14-17
1.1.2 日本17-18
1.1.3 其他国家18-19
1.2 国内高速铁路无砟轨道结构19-22
1.2.1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道19
1.2.2 CRTSⅡ型双块式无砟轨道19-20
1.2.3 CRTSⅠ型板式无砟轨道20
1.2.4 CRTSⅡ型板式无砟轨道20-21
1.2.5 CRTSⅢ型板式无砟轨道21-22
1.3 普通铁路与城市轨道交通铁路无砟轨道22-25
1.3.1 支承块式无砟轨道23
1.3.2 梯子型无砟轨道23-25
1.4 无砟轨道力学探讨概况25-27
1.4.1 国内外静力学的探讨近况25-26
1.4.2 国内外动力学的探讨近况26-27
1.5 本论文的主要探讨工作及革新点27-29
1.5.1 主要探讨工作27-28
1.5.2 主要革新点28-29
第2章 到发线无砟轨道结构型式探讨29-37
2.1 到发线无砟轨道结构选型原则29
2.2 到发线无砟轨道结构型式的提出29-31
2.2.1 到发线无砟轨道的技术要求29-30
2.2.2 现行无砟轨道结构型式浅析30
2.2.3 到发线无砟轨道结构型式的提出30-31
2.3 框架梁式无砟轨道结构初步设计31-35
2.3.1 框架梁及底座板的设计31-32
2.3.2 框架梁与底座板的连接设计32-35
2.4 框架梁式无砟轨道结构关键技术35-37
第3章 框架梁式无砟轨道模型的建立37-52
3.1 框架梁式无砟轨道静力学模型37-42
3.1.1 静力学模型的检测定37
3.1.2 静力学模型的建立37-42
3.2 框架梁式无砟轨道动力学模型42-48
3.2.1 车辆模型43-45
3.2.2 轨道模型45
3.2.3 桥梁模型45-46
3.2.4 轮轨接触模型46-48
3.3 主要计算参数48-50
3.3.1 车辆参数48
3.3.2 轨道参数48-50
3.3.3 桥梁参数50
3.4 论述模型的验证50-51
3.5 小结51-52
第4章 框架梁式无砟轨道荷载组合的探讨52-61
4.1 列车荷载的影响52-54
4.2 温度荷载的影响54-56
4.2.1 垂向温度梯度的影响54-55
4.2.2 纵向温度梯度的影响55-56
4.3 桥梁挠曲荷载的影响56-60
4.3.1 桥梁挠曲荷载的计算策略56-58
4.3.2 桥梁挠曲荷载的影响58-60
4.4 小结60-61
第5章 框架梁合理长度的选取61-86
5.1 概述61-62
5.2 结构总位移62-69
5.2.1 车辆轮载竖向荷载工况62-65
5.2.2 车辆轮载总荷载工况65-69
5.3 竖向位移69-75
5.3.1 车辆轮载竖向荷载工况69-72
5.3.2 车辆轮载总荷载工况72-75
5.4 竖向应力75-82
5.4.1 车辆轮载竖向荷载工况75-78
5.4.2 车辆轮载总荷载工况78-82
5.5 纵向应力82-85
5.5.1 车辆轮载竖向荷载工况82-83
5.5.2 车辆轮载总荷载工况83-85
5.6 小结85-86
第6章 框架梁式无砟轨道力学特性86-111
6.1 抗剪销+胶垫结构案例力学特性86-100
6.1.1 抗剪销+三对胶垫案例86-91
6.1.2 抗剪销+四对胶垫案例91-94
6.1.3 抗剪销+五对胶垫案例94-100
6.2 L型支座+胶垫结构案例力学特性100-104
6.2.1 静力学特性浅析100-103
6.2.2 动力学特性浅析103-104
6.3 抗剪销+CA砂浆结构案例力学特性104-107
6.3.1 静力学特性浅析104-106
6.3.2 动力学特性浅析106-107
6.4 案例的比较浅析107-110
6.4.1 静力学浅析结论107-109
6.4.2 动力学浅析结论109-110
6.5 小结110-111
第7章 框架梁式无砟轨道结构参数优化设计111-126
7.1 胶垫刚度的影响111-116
7.1.1 静力学浅析111-114
7.1.2 动力学浅析114-116
7.1.3 结论116
7.2 砂浆弹性模量的影响116-121
7.2.1 静力学浅析116-120
7.2.2 动力学浅析120
7.2.3 结论120-121
7.3 扣件系统刚度的影响121-125
7.3.1 静力学浅析121-123
7.3.2 动力学浅析123-124
7.3.3 结论124-125
7.4 小结125-126
第8章 抗剪销钉检算与优化设计126-138
8.1 抗剪销钉设计原理126-128
8.2 销钉抗剪承载能力计算128-130
8.3 销钉纵向受力浅析130-134
8.3.1 温度力的影响131-132
8.3.2 列车制动力的影响132-133
8.3.3 桥梁变形的影响133
8.3.4 销钉数量计算133-134
8.4 销钉横向受力浅析134-135
8.5 销钉位置影响探讨135-137
8.6 小结137-138
第9章 结论138-142
9.1 主要工作和结论138-140
9.2 进一步探讨的不足140-142
致谢142-143