本站原创
摘要：随着国民经济的快速发展，我国道路建设不断发展，道路质量问题成为公路施工的重点。其中的桥梁伸缩装置病害是公路质量问题的一个重要环节。公路的桥梁伸缩装置缝，由于车速高，载车多， 车辆密度
关键词：公路桥梁伸缩装置；病害研究；防止措施
Abstract: With the rapid development of the national economy, China's road construction continuous development, road quality issues become the focus of the highway construction. The bridge expansion Disease is an important part of the problem of the quality of roads. Highway bridge expansion joints, due to the high speed, load vehicles, vehicle density, so that the telescopic device appears early damage. This paper briefly describes the type of structure and quality requirements of the bridge expansion, focusing on analysis of the form and cause of the disease telescopic device, proposed solutions of the disease.Keywords: highway bridge telescopic device; Disease Research; preventive measures
2095-2104（2012）
前言
目前我国公路桥梁伸缩装置在实际应用过程中经常出现早期的病害问题，直接影响了公路的整体质量。这些病害问题包括主要中梁构件开焊，出现晃动、噪音；伸缩均匀性差，甚至失灵、更换；密封橡胶带迅速老化、脱落或跳出，严重漏水；装置两侧砼出现裂缝、坑槽，锚固系统不理想，出现局部或整体性破坏等。伸缩装置破坏的原因很多，桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身及行车安全。因此，桥梁伸缩装置的设计、施工、养护和管理应该引起施工单位的广泛重视。
一、公路桥梁伸缩装置的类型及结构 按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
（2）伸缩缝骨架钢板严禁外露，严禁出现钢板与粘结处开裂剥离。
（3）伸缩缝无阻塞、渗漏、变形，开裂现象。
（4）缝宽符合设计及温度修正值的要求，缝隙均匀，伸缩有效，对接方法符合设计要求，接茬平齐、牢固。
（2）伸缩缝表面不得低于桥面铺装表面，混凝土不得高出边梁2mm以上。
（3）明疤、缺胶的面积不超过30×5mm，深度不超过2mm缺陷，每米不超过4处。
（4）气泡、杂质不超过成品面积的0.5％，且每处不大于25mm2，深度不超过2mm。
（5）伸缩缝任意一侧不得出现10m以内的不规则和不连续坡度。
（6）边梁与桥面紧密连接，其接缝处不得有缝隙，以确保行车平稳舒适。
（二）设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于0的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、体积太小，加上预埋件的位置干扰，施工难度大，就使过渡段混凝土的锚固作用减弱，预埋件的锚固质量也大受影响。
（三）桥面板本身刚度不足，在车辆荷载作用下，因翼板较薄，横行联系较弱，桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。
（六）很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中，伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少，在车辆荷载作用下，一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落；另一方面力不易传递，容易导致混凝土黏结力失效，减弱锚固作用。
（七）伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，这些人为的疏忽给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。
（八）伸缩装置两侧混凝土太薄，体积小，加上预埋件的干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在空洞、蜂窝，达不到设计所要求的强度，在使用过程中，受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽。
（九）伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮。
（十）管理养护不到位①未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫，影响了伸缩装置的正常变形。②桥面铺装层老化，接缝处桥面凹凸不平，维修又不充分。③随着交通量增大，重型车辆增多，车辆超载不能得到有效地控制，再加上夜间缺乏有效管理，车辆不按规定行驶，从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。
源于：论文格式范例www.udooo.com
大，使伸缩装置出现了早期破坏。本文简单介绍了桥梁伸缩装置的类型结构和质量要求，重点分析了伸缩装置病害形式与原因，提出了病害的解决措施。关键词：公路桥梁伸缩装置；病害研究；防止措施
Abstract: With the rapid development of the national economy, China's road construction continuous development, road quality issues become the focus of the highway construction. The bridge expansion Disease is an important part of the problem of the quality of roads. Highway bridge expansion joints, due to the high speed, load vehicles, vehicle density, so that the telescopic device appears early damage. This paper briefly describes the type of structure and quality requirements of the bridge expansion, focusing on analysis of the form and cause of the disease telescopic device, proposed solutions of the disease.Keywords: highway bridge telescopic device; Disease Research; preventive measures
2095-2104（2012）
前言
目前我国公路桥梁伸缩装置在实际应用过程中经常出现早期的病害问题，直接影响了公路的整体质量。这些病害问题包括主要中梁构件开焊，出现晃动、噪音；伸缩均匀性差，甚至失灵、更换；密封橡胶带迅速老化、脱落或跳出，严重漏水；装置两侧砼出现裂缝、坑槽，锚固系统不理想，出现局部或整体性破坏等。伸缩装置破坏的原因很多，桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身及行车安全。因此，桥梁伸缩装置的设计、施工、养护和管理应该引起施工单位的广泛重视。
一、公路桥梁伸缩装置的类型及结构 按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
二、公路桥梁伸缩装置的质量要求
(一)基本要求
（1）伸缩缝必须安装牢固，不能松动；伸缩性能必须有效。（2）伸缩缝骨架钢板严禁外露，严禁出现钢板与粘结处开裂剥离。
（3）伸缩缝无阻塞、渗漏、变形，开裂现象。
（4）缝宽符合设计及温度修正值的要求，缝隙均匀，伸缩有效，对接方法符合设计要求，接茬平齐、牢固。
(二)外观标准
（1）伸缩装置处，结构物的缝隙应符合设计要求，上下贯通。（2）伸缩缝表面不得低于桥面铺装表面，混凝土不得高出边梁2mm以上。
（3）明疤、缺胶的面积不超过30×5mm，深度不超过2mm缺陷，每米不超过4处。
（4）气泡、杂质不超过成品面积的0.5％，且每处不大于25mm2，深度不超过2mm。
（5）伸缩缝任意一侧不得出现10m以内的不规则和不连续坡度。
（6）边梁与桥面紧密连接，其接缝处不得有缝隙，以确保行车平稳舒适。
三、公路桥梁伸缩装置病害原因及形式
（一）伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求；伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，只按伸缩量计算值选定产品形式规格。（二）设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于0的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、体积太小，加上预埋件的位置干扰，施工难度大，就使过渡段混凝土的锚固作用减弱，预埋件的锚固质量也大受影响。
（三）桥面板本身刚度不足，在车辆荷载作用下，因翼板较薄，横行联系较弱，桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。
(四)伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水，造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。
（五）在公路桥梁施工过程中，对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，未按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作。（六）很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中，伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少，在车辆荷载作用下，一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落；另一方面力不易传递，容易导致混凝土黏结力失效，减弱锚固作用。
（七）伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，这些人为的疏忽给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。
（八）伸缩装置两侧混凝土太薄，体积小，加上预埋件的干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在空洞、蜂窝，达不到设计所要求的强度，在使用过程中，受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽。
（九）伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮。
（十）管理养护不到位①未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫，影响了伸缩装置的正常变形。②桥面铺装层老化，接缝处桥面凹凸不平，维修又不充分。③随着交通量增大，重型车辆增多，车辆超载不能得到有效地控制，再加上夜间缺乏有效管理，车辆不按规定行驶，从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。