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沿线海珠区河涌沿线绿道设计一般

收藏本文 2023-12-26 点赞:25874 浏览:118427 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:绿道是广州市近年来倡导低碳生活、建设生态城市所发起的公益性项目,本文详细阐述了广州市海珠区河涌沿线绿道工程各段的景观设计,同时也探讨了绿道的建设对海珠区发展的促进作用。
关键词:绿道;石榴岗河;赤沙;仑头;黄埔涌
Abstract: The green road is a public welfare project in Guangzhou city in recent years to advocate low carbon life, initiated the construction of ecological city, this paper describes in detail the landscape design of Guangzhou Haizhuqu District River along the green road engineering section, and discusses the development of green road construction in Haizhuqu District.
Key words: greenway; shiliugang River; the red sand Luntou; Whampoa Bay;

中图分类号:B845.65
1.绿道
交通管理部门把安全、通畅的道路称为“绿道”。而在景观设计中,绿道则有更深更广的内涵,这个概念起源于70年代。英译“绿道”——greenway,分为两部分:“green”表示自然存在——诸如森林河岸,野生动植物等;“way”表示通道,合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。
广义上讲,“绿道”是指用来连接的各种线型开敞空间的总称,包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊;从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。
2.背景概况
目前,珠三角一些城市已经在小范围的局部地区不同程度地开展了有关绿道的探索,为绿道网建设提供了丰富的实践经验。如深圳市规划在盐田区打造一条连接沙头角、盐田港到大梅沙滨水海岸线、长达19.5公里的步行廊道和自行车道,将山景、海景、港口、生态岛、海鲜街等主要景点元素有机串联,沿路设计了自行车驿站和租赁点,提供停放、零售和简易餐饮怎么写作等,沿途的房地产商业项目也因此得到价值提升。
海珠区独立成岛,自然环境优越,向来就不缺乏绿道建设的天然基础。特别是近年来,随着滨江路、新滘路、环岛路等一批主干道路的建设升级,以及区内多项水环境治理工程的实施,海珠区实际上已经形成独具特色的“江、涌、湖、林、园”生态体系,在此基础上建设覆盖全岛的绿道网络是势在必行。
3.工程布置
本工程一共分为三段:石榴岗河右岸段,赤沙~仑头段,黄埔涌右岸段。绿道主要沿现有河岸线布置,利用现有堤顶岸墙、堤顶路及结合现场实际地形,因地制宜,合理布局,体现功能特色与生态特点。基于场地的实际使用需求,本期工程除需架设栈道、栈桥以打通节点外,没有布置其它建筑物,
只是增设了必要的休息和怎么写作设施,其余基本以道路和绿化为主。
3.

2.1石榴岗河右岸段

本段绿道起点为南沙港快速,终点至石榴岗水闸,桩号位置为K0+000~K4+920,全长约

4.92km。结合现状实际地形情况,本段绿道设计可分为以下2种类型:

石榴岗河右岸改造路段一(南沙港快速路~登瀛水闸)
南沙港快速路~沥滘路口(桩号0+000~0+398):本路段长约398m,设计上将原有5m宽碎石路面改铺沥青砼路面,重新铺装2.5m宽人行步道,并相间增加花坛与树池,布置石凳,营造休息空间,拆除原有旧堤顶栏杆,新建仿木栏杆,并结合堤顶花槽,丰富景观效果。沿堤顶路西侧结合现状绿地,营造绿带。
沥滘路口~登瀛水闸(桩号0+398~1+741):本路段长约343m,设计上将原有7m宽砼路面改铺沥青砼路面,重新铺装2.5m宽人行步道,并相间增加花坛与树池,布置石凳,营造休息空间,拆除原有旧堤顶栏杆,新建仿木栏杆,并结合堤顶花槽,丰富景观效果。沿堤顶砼路面西侧原有绿带保持较好,保留并适当增加绿化层次。
石榴岗河右岸改造路段二(登瀛水闸~石榴岗水闸)
登瀛水闸~南沙港快速路(桩号1+741~2+156):本路段长约415m,设计上将原有7m宽砼路面缩窄为5m,改铺沥青混凝土,将原有0.7m宽人行步道拓宽至2.5m,重新铺装,并相间增加花坛与树池,布置石凳,营造休息空间,保留原有栏杆,增设堤顶花槽,丰富景观效果。沿堤顶砼路面西侧原有绿带保持较好,保留并适当增加绿化层次。
南沙港快速路~军事区(桩号2+156~4+795):本路段长约2639m,设计上将原有碎石路面改造为5m宽沥青砼路面,将原有0.7m宽人行步道拓宽至2.5m,重新铺装,并相间增加花坛与树池,布置石凳,营造休息空间,保留原有栏杆,增设堤顶花槽,丰富景观效果。临近堤顶路面西侧建筑、厂房相对集中,采用绿带将建筑区与通道间隔。
军事区~石榴岗水闸(桩号4+795~4+920):本路段长约125m,位于军事禁区,堤顶路由此断开。设计上通过在水面架设栈道,使整个绿道在形式上保持连续和贯通。
3.

2.2赤沙~仑头段

本段绿道起点为沙涌水闸,终点至仑头海鲜城,本路段长约1.965km,桩号位置为K2+446~K4+411。设计上将原有5m宽碎石路面拓宽至7m,2m铺沥青砼作自行车道,5m铺砼路面作机动车道,重新铺装2.5m宽人行步道,并相间增加花坛与树池,布置石凳,营造休息空间,拆除原有旧堤顶栏杆,新建仿木栏杆,并结合堤顶花槽,丰富景观效果。沿堤顶路西侧结合现状绿地,营造绿带。
3.

2.3黄埔涌右岸段

本段绿道起点为孖涌水闸,终点至华南快速路,桩号位置为K0+000~K6+314,全段总长

6.314km。结合现状实际地形情况,本段绿道设计可分为以下4种类型:

黄埔涌右岸改造路段一(孖涌水闸~黄埔涌口)
本路段长约893m,设计上将原有3.5m宽碎石路面拓宽至4m,改铺沥青砼,增铺2m砼机制砖人行道,兼作作自行车道,在现有堤顶防浪墙基础上加设花槽,丰富景观效果。沿堤顶路西侧结合现状绿地,营造绿带。
黄埔涌右岸改造路段二(黄埔涌口~南环高速)
本路段长约1115m,设计上将原有1.3m宽砼路面拓宽至2m,兼作人行道与自行车道,保留现状堤顶花槽并适当予以改造,丰富景观效果。沿堤顶砼路面西侧原有绿带保持较好,建议保留并适当增加绿化层次。
黄埔涌右岸改造路段三(南环高速~鹤子岗水闸)
本路段长约840m,现状为一片荔枝林,生态环境保持较好。设计上将因地制宜,在林下铺设2m宽砼机制砖路面,兼做作人行道与自行车道。
黄埔涌右岸改造路段四(鹤子岗水闸~华南快速路)
本路段长约840m,设计上将原有碎石路面改造为6m宽沥青砼路面,增铺2m宽人行步道,兼作自行车道。沿堤顶路面北侧原有绿带保持较好,建议保留并适当增加绿化层次。
4.结语
我们可以预见,在海珠区绿道网络形成之后,仅观光旅游一项就可以创造良好的经济效益。目前,琶洲涌和黄埔涌沿线已具有“江、涌、园、林”的
优美环境,沿线还分布着新电视观光塔、琶洲国际会议中心、黄埔古港,以及瀛洲生态公园、龙潭果树公园、海珠湖(在建)、上涌果树公园等标志性景观,极具实力打造成海珠岛上最具特色的骑行路线。此外,绿道建设和旅游业发展还可以带动周边土地的升值,带动多种怎么写作业、信息技术、创意产业等众多领域的发展。
海珠区绿道建设的大幕已经拉开,届时,市民、游客不仅可以到滨江路观光,到万亩果林呼吸新鲜空气,而且还可以脚踩单车一路从大学城来到天河,感受“城中绿林、闹市郊野”的别样风情。

参考文献:
1.何昉. 传承“山水城市”理念的珠三角绿道实践. 广东园林,2011(6):11-12.
2.沐潇潇,叶华盛.佛山市南海区桂城水网规划初探.广东园林,2011(3):18-22.

3.张吉祥. 园林植物种植设计. 北京:中国建筑工业出版社,2001.

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