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摘 要：
通过对郑州市几条主干道行道树的调查研究，从城市发展中交通、商业对行道树的影响，道路绿化中树种的选择，行道树的种植位置等现象进行分析，并对行道树的保护提出一些建议。
关键词：
行道树；道路绿化；快速通道
16723198（2013）10004602
郑州市曾经风沙肆虐。“客有寓郑者，见其道满沙砾，地多卤渍，每当风吹，则翳纷坠；至于没砚棘毫而不可挥洒，乃不胜长喟焉。”这是清康熙年间，郑州学正徐杜所作的《郑州览胜赋》，诗中描述的就是其三年来对郑州这座城市的体验、观察和记述。只有植树造林，防风治沙，才能改变恶劣的环境。
新中国成立后，郑州市绿化与城建同步进行，街道修道哪里，行道树就种到哪里。新建成的单位一盖房就种树、搞庭院绿化。十年树木，不到十年郑州的树木就蔚为壮观。1985年，郑州市以市区绿化覆盖率32.25%、人均公共绿地面积4.12㎡的骄人成果，位居国务院公布的全国317个大中城市之首，“绿城郑州”享誉全国，至今令郑州人倍感自豪，念念不忘。
“绿城”的美誉对郑州来说意义重大，它使年轻的郑州城享誉全国，极大地提高了郑州的知名度，为郑州快速发展带来了许多的机遇，做出了很大的贡献。“绿城”的称号曾经是郑州人的骄傲，是几代人都有了“绿城”的情节，然而郑州近一二十年进入了快速发展期，并且在本来就不宽的道路上种上行道树，使本来就拥堵的交通更加堵塞，严重阻碍了郑州的发展。树木种了被毁，毁了又种，绿化率和绿化效果却越来越差，“绿城”这一称号也被南宁抢走了。
在这种情况下，调查分析郑州市几条主干道的行道树生长情况，提出了一些建议。
道路作业方法结果
人民路部分砍伐砍伐部分的法桐暂时缓解了交通压力，随着车辆的增多，道路不能满足交通需求又产生了新的压力，然后开始新一轮的砍伐。
金水路修立交桥金水路上修建的高架桥很好地解决了交通问题。大部分车辆在桥上行驶，桥下只有少量车辆通行，虽然车辆数量不断增加，但金水路还是能化解交通压力，道路没有扩宽的必要，种植在人行道的法桐能有生长空间。
花园路全部砍伐花园路在扩宽过程中做了重新规划，提前为车辆数量的增加做了准备，基本能够满足现在的交通需求。然而在规划过程中砍伐了所有的法桐，宽阔的花园路却没有了绿色。
黄河路高接改枝嫁接的效果很不好，成活率很低。不仅嫁接上去的枝枯死了，还影响到了树干的生长，由于没有枝叶输送养分，许多树干也枯死了。
南阳路高接改枝嫁接的工作很成功，没有出现返祖现象，二环分枝处也禁得起大风的考验。是法桐嫁接的典范。嫁接法桐要先砍去原来的树冠，砍去树冠的法桐，至少要经过5年的生长，才能绿树成荫。
道路主要树种绿化效果
紫荆山路大叶黄杨红叶石楠紫荆山路是政府大力打造的精品街道，除了道路两边的绿化，还有8处绿化节点，和多处的微型绿地景观，显示出了美觉的效果，但街边行道树太小，不能起到遮阴蔽日的效果。
花园路大叶女贞
法国梧桐花园路扩宽砍去了生长半个多世纪的法桐。扩宽后，行道树选用了大叶女贞，由于大叶女贞生长缓慢，起不到行道树的作用，近几年又在道路两侧种植了胸径15cm以上的大法桐，花园路才有了些许绿色
中原路
雪松法桐中原路于上个世纪八十年代改建完成，并作为城市道路的试点路段。中原路行道树采用了雪松，种植在机动车道与非机动车道之间的隔离带中。考虑到雪松是慢生树种，又分别在人行道上种植了一排法桐。如今二十多年过去了，法桐早已长成参天大树，雪松也成长了起来，雪松和法桐遥相呼应，形成了一道亮丽的风景线。
金水路法桐道路两侧的人行道上个种植两排法桐。由于金水路上修有高架桥为双层路面，交通压力不是很大，道路宽度可以长期保持不变，人行
人民路法桐道路两侧的人行道上各种植两排法桐。为缓解二七广场到紫荆山段的交通压力，1997年郑州市市长下令砍去两排法桐树，随着城市的发展，车辆数量的增加两侧的法桐不时被砍伐。2009年因修建地铁1号线，又移走37棵法桐。
中原路雪松法桐道路两侧机动车道与非机动车道隔离带中分别种植一排雪松，两侧的人行道上分别种植一排法桐。中原路本身路面宽阔，郑州西区车流量也不多，再加上机动车与非机动车分道行驶，互不干扰，通行效率很高，交通压力不大，没有道路扩宽的需要，中原路的绿化也能保持长期稳定。
花园路郑州市北出口花园路的两侧有大量的商业中心，有紫荆山百货、360国贸广场、丹尼斯等大型商场，还有汽车北站，动物园等人口聚集地。大量的人员对交通造成了很大的压力。行人、非机动车、机动车相互干扰，通行效率低下，使本来就拥堵的道路更加不顺畅，车辆行人不断挤压行道树的生存空间，为了扩宽道路，不少行道树被砍伐。2 保护行道树的建议
（1）政府确立几条城市主干道，道路的两侧禁止有大型超市商场，并严格限制路边的门面与第三产业。在主干道上实行机动车、非机动车分到行驶，使其不能相互干扰，以影响通行效率。对于在主干道上的违章行为实行严格的惩罚措施，增加其违章成本，减少违反交通规则的行为，提高通行效率，减小交通压力，为行道树留出生存空间。
（2）法桐是郑州市的市树，许多道路上都种植了法桐作为行道树，对于已栽的法桐，因为成熟的嫁接技术，高接改枝在治理果毛污染中成为最有效的方法，虽然暂时的失去了绿色，但从长远的角度看，它是一个一劳永逸的方法，能够彻底根除果毛污染。所以，市民应该理解对法桐的嫁接。在嫁接过程中园林部门要在充分实验后再进行施工，防止出现黄河路法桐大面积死亡的情况出现。
对于新栽种的法桐，应直接选取改良过的少毛无球的品种。
（3）不可否认，慢生树种具有很好的观赏效果，从长远上讲，道路绿化选择慢生树种有利于城市绿化的长期保持。但道路的绿化应先解决遮阳的问题，其次才是美观，否则就是本末倒置。
如果确实需要种植慢生树种可以再种植慢生树种时，加种速生树种，使其相结合，等到慢生树种长到一定程度，再移去速生树种。
（4）在城区规划快速通道，快速通道上只允许机动车行驶，可以缓解城市道路的压力，为树木的生产挤出空间。目前郑州已经开始实施这种方案，2012年4月28日通车的京沙快速通道已经投入运行，这条快速通道分流了南北向的车辆，文化路、南阳路的车辆较原来相比大为减少，交通压力的减少，为行道树增加了生长空间。
参考文献
王安定.郑州市绿化效益研究[Z]，1981.
杨先芬.花卉文化与园林观赏[M].北京：中国农业出版社，2005.
[3]张厚江.城市树木生长质量的检测[J].林业科学，2005，（6
[4]郑州市园林局.郑州市市树评选活动实施方案[Z].
[5]李春奇，田自强.郑州市行道树的调查[J].河南科学，2002，（3）.
[6]贾建忠.城市绿地规划设计[M].北京：中国林业出版社，2001.
[7]王遂义.河南树木志[M].郑州：河南科学技术出版社，1994.
通过对郑州市几条主干道行道树的调查研究，从城市发展中交通、商业对行道树的影响，道路绿化中树种的选择，行道树的种植位置等现象进行分析，并对行道树的保护提出一些建议。
关键词：
行道树；道路绿化；快速通道
16723198（2013）10004602
郑州市曾经风沙肆虐。“客有寓郑者，见其道满沙砾，地多卤渍，每当风吹，则翳纷坠；至于没砚棘毫而不可挥洒，乃不胜长喟焉。”这是清康熙年间，郑州学正徐杜所作的《郑州览胜赋》，诗中描述的就是其三年来对郑州这座城市的体验、观察和记述。只有植树造林，防风治沙，才能改变恶劣的环境。
新中国成立后，郑州市绿化与城建同步进行，街道修道哪里，行道树就种到哪里。新建成的单位一盖房就种树、搞庭院绿化。十年树木，不到十年郑州的树木就蔚为壮观。1985年，郑州市以市区绿化覆盖率32.25%、人均公共绿地面积4.12㎡的骄人成果，位居国务院公布的全国317个大中城市之首，“绿城郑州”享誉全国，至今令郑州人倍感自豪，念念不忘。
“绿城”的美誉对郑州来说意义重大，它使年轻的郑州城享誉全国，极大地提高了郑州的知名度，为郑州快速发展带来了许多的机遇，做出了很大的贡献。“绿城”的称号曾经是郑州人的骄傲，是几代人都有了“绿城”的情节，然而郑州近一二十年进入了快速发展期，并且在本来就不宽的道路上种上行道树，使本来就拥堵的交通更加堵塞，严重阻碍了郑州的发展。树木种了被毁，毁了又种，绿化率和绿化效果却越来越差，“绿城”这一称号也被南宁抢走了。
在这种情况下，调查分析郑州市几条主干道的行道树生长情况，提出了一些建议。
1 郑州市行道树的调查分析
1.1 城市发展中树木影响到交通时采取的措施与结果
表1 树木影响交通时的指施和结果道路作业方法结果
人民路部分砍伐砍伐部分的法桐暂时缓解了交通压力，随着车辆的增多，道路不能满足交通需求又产生了新的压力，然后开始新一轮的砍伐。
金水路修立交桥金水路上修建的高架桥很好地解决了交通问题。大部分车辆在桥上行驶，桥下只有少量车辆通行，虽然车辆数量不断增加，但金水路还是能化解交通压力，道路没有扩宽的必要，种植在人行道的法桐能有生长空间。
花园路全部砍伐花园路在扩宽过程中做了重新规划，提前为车辆数量的增加做了准备，基本能够满足现在的交通需求。然而在规划过程中砍伐了所有的法桐，宽阔的花园路却没有了绿色。
1.2 为防治法桐果毛污染采取的措施与效果
道路作业方法效果不足之处黄河路高接改枝嫁接的效果很不好，成活率很低。不仅嫁接上去的枝枯死了，还影响到了树干的生长，由于没有枝叶输送养分，许多树干也枯死了。
南阳路高接改枝嫁接的工作很成功，没有出现返祖现象，二环分枝处也禁得起大风的考验。是法桐嫁接的典范。嫁接法桐要先砍去原来的树冠，砍去树冠的法桐，至少要经过5年的生长，才能绿树成荫。
1.3 近些年新修道路的绿化情况与效果
表3 近年来新修道路状况及效果道路主要树种绿化效果
紫荆山路大叶黄杨红叶石楠紫荆山路是政府大力打造的精品街道，除了道路两边的绿化，还有8处绿化节点，和多处的微型绿地景观，显示出了美觉的效果，但街边行道树太小，不能起到遮阴蔽日的效果。
花园路大叶女贞
法国梧桐花园路扩宽砍去了生长半个多世纪的法桐。扩宽后，行道树选用了大叶女贞，由于大叶女贞生长缓慢，起不到行道树的作用，近几年又在道路两侧种植了胸径15cm以上的大法桐，花园路才有了些许绿色
中原路
雪松法桐中原路于上个世纪八十年代改建完成，并作为城市道路的试点路段。中原路行道树采用了雪松，种植在机动车道与非机动车道之间的隔离带中。考虑到雪松是慢生树种，又分别在人行道上种植了一排法桐。如今二十多年过去了，法桐早已长成参天大树，雪松也成长了起来，雪松和法桐遥相呼应，形成了一道亮丽的风景线。
1.4 道路绿化中慢生树种和速生树种的效果对比
1.5 道路规划中行道树种植位置对生存的影响
道路树种种植位置效果影响金水路法桐道路两侧的人行道上个种植两排法桐。由于金水路上修有高架桥为双层路面，交通压力不是很大，道路宽度可以长期保持不变，人行
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道上的法桐也得以长期生长，不受影响。人民路法桐道路两侧的人行道上各种植两排法桐。为缓解二七广场到紫荆山段的交通压力，1997年郑州市市长下令砍去两排法桐树，随着城市的发展，车辆数量的增加两侧的法桐不时被砍伐。2009年因修建地铁1号线，又移走37棵法桐。
中原路雪松法桐道路两侧机动车道与非机动车道隔离带中分别种植一排雪松，两侧的人行道上分别种植一排法桐。中原路本身路面宽阔，郑州西区车流量也不多，再加上机动车与非机动车分道行驶，互不干扰，通行效率很高，交通压力不大，没有道路扩宽的需要，中原路的绿化也能保持长期稳定。
1.6 道路两边商业行为对树木的影响与原因
中原路郑州市西出口中原路两侧多为公园广场、政府机关，两侧的商场，商贩较少，没有太多的闲散人流，机动车和非机动车也分道行驶，车辆通行效率很高。交通压力不大，道路比较顺畅。行道树有自己的生存空间，可以和车辆和谐相处。花园路郑州市北出口花园路的两侧有大量的商业中心，有紫荆山百货、360国贸广场、丹尼斯等大型商场，还有汽车北站，动物园等人口聚集地。大量的人员对交通造成了很大的压力。行人、非机动车、机动车相互干扰，通行效率低下，使本来就拥堵的道路更加不顺畅，车辆行人不断挤压行道树的生存空间，为了扩宽道路，不少行道树被砍伐。2 保护行道树的建议
（1）政府确立几条城市主干道，道路的两侧禁止有大型超市商场，并严格限制路边的门面与第三产业。在主干道上实行机动车、非机动车分到行驶，使其不能相互干扰，以影响通行效率。对于在主干道上的违章行为实行严格的惩罚措施，增加其违章成本，减少违反交通规则的行为，提高通行效率，减小交通压力，为行道树留出生存空间。
（2）法桐是郑州市的市树，许多道路上都种植了法桐作为行道树，对于已栽的法桐，因为成熟的嫁接技术，高接改枝在治理果毛污染中成为最有效的方法，虽然暂时的失去了绿色，但从长远的角度看，它是一个一劳永逸的方法，能够彻底根除果毛污染。所以，市民应该理解对法桐的嫁接。在嫁接过程中园林部门要在充分实验后再进行施工，防止出现黄河路法桐大面积死亡的情况出现。
对于新栽种的法桐，应直接选取改良过的少毛无球的品种。
（3）不可否认，慢生树种具有很好的观赏效果，从长远上讲，道路绿化选择慢生树种有利于城市绿化的长期保持。但道路的绿化应先解决遮阳的问题，其次才是美观，否则就是本末倒置。
如果确实需要种植慢生树种可以再种植慢生树种时，加种速生树种，使其相结合，等到慢生树种长到一定程度，再移去速生树种。
（4）在城区规划快速通道，快速通道上只允许机动车行驶，可以缓解城市道路的压力，为树木的生产挤出空间。目前郑州已经开始实施这种方案，2012年4月28日通车的京沙快速通道已经投入运行，这条快速通道分流了南北向的车辆，文化路、南阳路的车辆较原来相比大为减少，交通压力的减少，为行道树增加了生长空间。
参考文献
王安定.郑州市绿化效益研究[Z]，1981.
杨先芬.花卉文化与园林观赏[M].北京：中国农业出版社，2005.
[3]张厚江.城市树木生长质量的检测[J].林业科学，2005，（6
摘自：硕士论文答辩www.udooo.com
）.[4]郑州市园林局.郑州市市树评选活动实施方案[Z].
[5]李春奇，田自强.郑州市行道树的调查[J].河南科学，2002，（3）.
[6]贾建忠.城市绿地规划设计[M].北京：中国林业出版社，2001.
[7]王遂义.河南树木志[M].郑州：河南科学技术出版社，1994.