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综合法应力放散技术在无缝线路中应用

收藏本文 2024-02-12 点赞:19171 浏览:84289 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:在无缝线路的施工中,对轨道中产生较大的自应力应采取放散措施。在迁曹无缝线路放散施工中,成功实施了综合放散法的方案,顺利消除了接头气压焊顶锻量对线路钢轨应力的影响。
关键字:无缝 气压焊 实时锯轨法 短轨接入法

1工程概况
迁曹铁路全长200公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路。是河北省一号工程、“十一五”国家重点工程。本次施工迁安到菱角山段全长24公里(双线),经过大、中桥14座,隧道两座,曲线10多条及多处上下坡等。全线共有长轨条26节共分17个单元轨节。
2线路锁定方案比选
本工程钢轨联合接头采用气压焊,气压焊与铝热焊对线路锁定影响的最大区别在于铝热焊没有接头顶锻量,而气压焊完成后,钢轨接头长度在顶锻中要损失20~35mm , 给线路区间最后一根单元轨的应力放散及锁定带来一定的麻烦。围绕应力放散及锁定的总体思路,确定了实时锯轨法、短轨接入法2 种施工方法进行无缝线路锁定。

2.1 锁定方案的比较

2.

1.1施工方便性比较

就施工的方便性而言,实时锯轨法要比短轨接入法稍方便一些,因为它比短轨接入法要少两个气压焊接头,如果不考虑其他的因素,应该优先选用实时锯轨法对线路进行锁定。
2.

1.2对其他工序施工的影响程度比较

采用实时锯轨法锁定线路,只有当区间线路全部焊轨工程完成后, 才可通车;采用短轨接入法锁定线路,即使该区间线路未完成接头的焊接、锁定,只要在空缺位置插入临时短轨,线路便能通车,对铺轨过车不存在影响。

2.2 锁定方案确定

2.1铺轨与气压焊进度分析

本工程段铺轨的平均速度为750 m/ d(5 对轨),气压焊的平均速度是500 m/ d(4 对接头),即铺轨速度是气压焊速度的

1.5 倍。

2.2锁定方案确定

因铺轨效率比气压焊效率高, 如果同一区间的左右股都采用实时锯轨法对线路锁定,必定影响下一区间线路的铺轨作业;另一方面,一个区间只要左右线其中的一条采用短轨接入法锁定线路,便能消除对前方铺轨作业的影响。因此,本工程段在同一区间的左右线施工中,一条采用实时锯轨法,另一条采用短轨接入法。

3. 施工方案

按照设计文件及与接收单位,共同确定单元轨节长度并作好标记。结合运营

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部门批复的施工安排进行放散工作,暂定按照两个单元轨节同时进行。

3.1 位移观测桩布置

按照设计文件及接收单位的要求,桩间距不大于500m。单元轨节长度不足500m整倍数时,可适当调整桩间距离。布置形式为:长轨起始点及距起始点100m位置各设一对观测桩,其中间部分可平均调整布置。(1200m-1500m长轨设置7对,1200及以下设置5对)。为便于实施机械化作业,位移观测桩采用矮型观测桩,以避免位移观测桩对机械化作业的影响。

3.2 封闭前准备工作

根据太原局太铁师[2005]415号关于公布《太原铁路局营业线施工安全管理办法》的通知精神,无缝线路放散封锁前1小时限速45km/h,进行每隔一松一根轨枕螺栓的准备工作。

3.3 线路锁定轨温标准

无缝线锁定轨温及变化幅度采用25±5℃。且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于5℃,同一区间单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不于10℃。左右股钢轨的锁定轨温之差不大于5℃。
长轨始端落槽合拢时测定一次轨温,到长轨末端合拢,拧紧全部扣件螺母时,再测定一次轨温。以两次测得轨温的平均值,作为该段无缝线路的锁定轨温。实际锁定轨温与锁定日期,用白油漆标在始端内侧轨腰上及观测桩上。

3.4 施工方法

(1) 劳力组织
a、放散组:每百米设1组放散小组,每组8人。负责松扣件、铲下胶垫,并放置滚筒,必要时协助撞轨,并负责全面锁定。
b、撞轨组:根据放散长度设2-4个撞轨小组,每小组12人,负责撞击撞轨器,并配合放散组做好准备工作。
c、锯轨组:设2个锯轨组,每组8人。负责锯轨、拉伸钢轨,并连接好接头。
d、防护组:设驻站联络员1人,防护员6人,拉绳防护人员12人。负责放散地段两端施工防护信号的设置和撤除;中间联络员除传递两端防护员的防护信号外,并及时传递施工负责人的指示;拉绳防护人员在专人指挥下,对人员集中作业地点,进行拉绳防护。
(2) 施工组织
无缝线路应力放散施工应分为:封锁前、封锁中、封锁后三步作业内容。
① 线路封锁前作业项目:(列车慢行45km/h)
a、在放散与调整应力范围内,隔1根轨枕松开1根轨枕的扣件,并扭转90度。
b、处于放散与调整应力范围内,在轨底和轨枕上做检测位移的标记。
②、封锁线路作业项目:
a、在确定的单位轨节接点处进行据轨,同时施工人员进行全面的松开钢轨扣件。施工时每隔10根轨枕放置一根外径20mm的滚筒,松扣件时以螺帽不掉为最佳高度,并将扣件扭转90度。
b、放散时借助撞轨器进行辅助,以保证每百米均匀移动,施工时采用折叠式加力顶与撞轨器配套使用。这样拉轨器与撞轨器综合使用,能够扩大放散范围。对撞轨器的撞击力,一般影响400m,根据此长度来换算撞轨点。
c、锁温计算。当轨条放散到零应力时,测量钢轨温度就视为实际锁温,再根据所需要的锁温与实际轨温差,计算锯轨量,并进行锯轨。
d、按照确定的轨条,每隔10 m 在轨下垫入滚筒,用撞轨器撞轨,以放散单元轨节内的应力,然后再采用连入法,在设计锁定轨温范围内将线路锁定。若应力放散后的轨温仍低于设计锁定轨温,则采用拉伸器将钢轨拉伸至设计锁定轨温所需长度,再锁定线路。长钢轨的现场焊接采用铝热焊完成。
e、放散量与锯轨量的计算:放散量=0.0118×放散长度×(预计放散后要达到的温度-放散前原锁定轨温)。根据原锁定轨温不确定的特点,可根据现场测量无应力时的轨温,作为原锁定轨温。
f、拆下撞轨器和撞轨夹具,取下滚筒,使钢轨落槽,每隔一根轨枕上紧一根轨枕的扣件。
③线路开通后作业内容:(开通后列车须慢行,速度为25km/h)
a、恢复轨枕扣件,校正轨距,整正扣件,改正线路方向,整理道床断面,使其达到设备维修标准。
b、列车通过后将螺栓复拧一遍。
c、进行质量检查,恢复道口,方正接头轨枕。
d、重新设置爬行标记。
e、整改技术台帐和资料。
线路锁定后,及时在钢轨上设置纵向观测的“零点”标记。定期观测钢轨位移量并做好记录。位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm,任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。

4. 结束语

总而言之,在实际施工中要多方面考虑,本文就是针对不同路段采取不同的方法,顺利解决了接头气压焊顶锻量对线路钢轨应力的影响。

参考文献:
李卫;于进学;;温度应力在无缝线路放散中的应用[J];铁道建筑;2007年08期
崔学峰,陈玲玲;无缝线路应力放散作业标准化研究[J];铁道标准设计;2003年02期
[3]田礼忠;;既有线无缝轨道应力放散施工方法及问题处理[J];铁道标准设计;2009年S1期
注:文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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