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摘要：609钢管支撑承重架为钢架梁吊装开辟了新的途径，钢管支撑与钢架梁吊装同步进行，形成平行流水作业，当钢架对接完成局部单元形成稳定结构后，便可拆除，循环使用。该工序能提高工作效率，优化工序衔接，节约材料，可在交叉作业较复杂的情况下节约占地空间，加快施工进度。
关键词：雨棚 钢架梁 钢管支架 施工技术
3.6+44+4
图1 吊装分段图
以CD跨为例介绍钢架梁吊装方法。
序号分段外型尺寸（mm）
宽*长*拱高重量（t）备注
1第五段400*14911*25267.4
2第六段400*28340*29258.14分段运输，现场拼接，整体吊装
3第七段400*15401*26807.2
S= Sb/K1
S -钢丝绳的容许拉力
Sb -钢丝绳的破断拉力
K1 -钢丝绳荷载不均匀系数0.82
经过对主钢架所有构件及附件的重量计算，以最大分段重量：15.3T计算。根据吊点图选取两个吊点 ，每根钢丝绳分摊的重量：15.3/2/COS23°=8.26T,根据简明施工计算手册（第三版），计算每根钢丝绳容许破拉力为：8.26*10*6=495.4KN (K1选6) ,选择直径为28.0mm，强度极限为1700N/mm2, 6*37绳芯1钢丝绳。
根据经验推算，承重架要求地基承载力应≥120KPa，现场回填土均采用砂砾石，并经过重型机械碾压，实际地质状况可满足要求。承重架高度根据现场实际测量确定既有标高，承重架支架根据现场实际情况采用φ609钢管柱支撑方案。
支撑方案：φ609钢管柱支撑
图2φ609钢管支撑搭设图
临时支撑搭设流程：测量（临时支撑处）地面标高→根据地面标高及箱梁下底高组装Φ609*12立管→焊接立管顶支撑点处两立杆→焊接两立管间加固用[20a及∠15→现场放样，路基箱就位→将制作好的支撑就位、与路基箱焊接→安装支撑侧面两道斜撑→现场测量放样，焊接支撑点横杆。第一根支撑安装完毕后必须立即拉设揽风绳。
搭设技术要求：
1、临时支撑搭设位置，要先平整场地，必要时，要对地面进行简单的硬化处理，如铺碎石、压实等，以避免地基沉降；
立管的局部受压力500KN按3D3S中计算取值
支撑杆截面N%%c609x12钢管
截面面积A2250
支撑计算长度H18500mm
局部压应力σ=N/A2
查《钢结构设计规范》GB50017-2003中附录C
0.236
钢管支撑的稳定性计算σ=N/φA3
9
支架拆除时均分2节拆卸，首先卸除顶部支撑件，吊车配合作业。
为了便于钢架梁的就位、调整以及焊接，以及为吊装施工提供作业面，在临时支撑顶部设置操作平台。操作平台采用角钢焊接完成，将操作平台焊接在Φ609*12立管上，随临时支撑同时安装。
操作平台上铺钢板网，并利用Φ48*3.0脚手管设置1.2m高的护栏。平台一角钢板网为可移动式，作为人员上下的地方，施工时钢板网平台要满铺并简单固定。
(2)钢爬梯
钢爬梯用于施工人员上下，主要用于临时支撑立管上。爬梯采用L40*4的角钢做成标准段，每段长度约为4~6m，可以反复使用，使用中要经常检查爬梯的焊缝和变形情况，变形及时进行校正。
钢梁定位后，分叉杆采用25t汽车吊紧随吊装。在立柱自顶部向下1.5米处搭设分叉杆焊接操作
图4CD跨中间梁吊装
中间段采用地面组拼，设置专用胎具，关键控制尺寸：外弧长，内弦高，整体长度，平面度。
确保几何尺寸。
4.结语
采用609钢管承重架施工技术解决了钢架吊桩施工受场狭小影响的问题,避免了工序之间的干扰,实现了与钢结构安装工序的最佳流水施工组织,使钢架吊装工序由原来影响总工期的关键工序变成非关键工序,极大缩短了施工工期；采用以上吊装施工技术有效地节约了材料，提高了材料的循环利用率，提高了吊装功效，节约成本约522元/吨，同时也避免了铁路车站雨棚工程施工立体交叉作业组织协调的困难。
参考文献：
【1】《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
【2】 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）；
【3】 《钢结构设计规范》GB50017-2003；
【4】 《建筑结构荷载规范》GB5009-2001。
【5】建筑钢结构施工手册，ISBN 7 -80177 -012 -9/TU•008，中国计划出版社，2002
【6】起重设备操作规程（SB-16）
“本文中所涉及到的图表、公式、注解等请以PDF格式阅读”
关键词：雨棚 钢架梁 钢管支架 施工技术
1.工程概况
无站台柱雨棚主体结构由五跨钢架组成，钢架梁为箱型变截面梁，主体截面尺寸为1200*400mm，每个轴线两侧各4.5米设置一榀钢梁，与柱顶伸出的4支分叉杆采用Φ180销轴铰接，梁两端与地面采用Φ120销轴铰接。钢梁垂直股道布置，跨度47.85+49.95+43.6+44+42.8m。
图1 吊装分段图2.施工总体顺序
结构施工总体顺序：分段制作和安装。单跨成形后拆除跨内承重支架，待主体结构合拢后再进行剩余承重支架的拆除。以CD跨为例介绍钢架梁吊装方法。
3.钢箱梁吊装
CD跨钢架梁分段吊装重量表 表1序号分段外型尺寸（mm）
宽*长*拱高重量（t）备注
1第五段400*14911*25267.4
2第六段400*28340*29258.14分段运输，现场拼接，整体吊装
3第七段400*15401*26807.2
3.1钢丝绳选取计算
钢丝绳的容许应力（安全荷载）：S= Sb/K1
S -钢丝绳的容许拉力
Sb -钢丝绳的破断拉力
K1 -钢丝绳荷载不均匀系数0.82
经过对主钢架所有构件及附件的重量计算，以最大分段重量：15.3T计算。根据吊点图选取两个吊点 ，每根钢丝绳分摊的重量：15.3/2/COS23°=8.26T,根据简明施工计算手册（第三版），计算每根钢丝绳容许破拉力为：8.26*10*6=495.4KN (K1选6) ,选择直径为28.0mm，强度极限为1700N/mm2, 6*37绳芯1钢丝绳。
3.2卡环选择
由于每股钢丝绳承受82.6KN 荷载，查表12-7，选取型号为9.5GD的卡环。卡环选取计算：
安全荷重93100N>82.6KN，符合要求。
3.3吊车选用
为保证吊车作业安全，考虑现场条件影响，选用QY130（带活动配重30t）汽车吊，作业半径为16m，主臂34.88m，可吊重量为21t>17t，均满足起重要求。如果遇到现场吊装半径超大或特殊地段时需及时更换大吨位吊车（QAY160或QAY200）。3.4钢梁支撑方案
由于钢架梁跨度较大，最大跨度达到49.95m,所以钢架梁制作时必须分段制作，在适合运输的情况下选择最优的分段方案，且必须在每个对接处搭设承重支架。根据经验推算，承重架要求地基承载力应≥120KPa，现场回填土均采用砂砾石，并经过重型机械碾压，实际地质状况可满足要求。承重架高度根据现场实际测量确定既有标高，承重架支架根据现场实际情况采用φ609钢管柱支撑方案。
支撑方案：φ609钢管柱支撑
图2φ609钢管支撑搭设图
临时支撑搭设流程：测量（临时支撑处）地面标高→根据地面标高及箱梁下底高组装Φ609*12立管→焊接立管顶支撑点处两立杆→焊接两立管间加固用[20a及∠15→现场放样，路基箱就位→将制作好的支撑就位、与路基箱焊接→安装支撑侧面两道斜撑→现场测量放样，焊接支撑点横杆。第一根支撑安装完毕后必须立即拉设揽风绳。
搭设技术要求：
1、临时支撑搭设位置，要先平整场地，必要时，要对地面进行简单的硬化处理，如铺碎石、压实等，以避免地基沉降；
2、加固槽钢、角钢与Φ609*12钢管要满焊，严禁点焊后就进行安装；
3、安装时要保证Φ609*12立管的垂直度，与路基箱焊接完成后，测量人员复核立管的垂直度、轴线；4、Φ609*12钢管之间连接，螺栓必须拧紧，达到连接螺栓扭矩值。
临时支撑的验算： （表2）立管的局部受压力500KN按3D3S中计算取值
支撑杆截面N%%c609x12钢管
截面面积A2250
6.4mm2
回转半径i211.11mm
截面类型a类支撑计算长度H18500mm
局部压应力σ=N/A2
2.215903N/mm2≤205N/mm2
主轴长细比λλ=ul/i87.63 ≤[λ]=150
面外长细比λ175.26 ≤[λ]=180
可稳定系数φ0.637查《钢结构设计规范》GB50017-2003中附录C
0.236
钢管支撑的稳定性计算σ=N/φA3
4.88
≤205N/mm29
4.14
从以上计算可知,选用Φ609*12钢管搭设临时支撑满足要求。支架拆除时均分2节拆卸，首先卸除顶部支撑件，吊车配合作业。
3.5 支撑系统安全措施
(1)临时支撑顶部操作平台为了便于钢架梁的就位、调整以及焊接，以及为吊装施工提供作业面，在临时支撑顶部设置操作平台。操作平台采用角钢焊接完成，将操作平台焊接在Φ609*12立管上，随临时支撑同时安装。
操作平台上铺钢板网，并利用Φ48*3.0脚手管设置1.2m高的护栏。平台一角钢板网为可移动式，作为人员上下的地方，施工时钢板网平台要满铺并简单固定。
(2)钢爬梯
钢爬梯用于施工人员上下，主要用于临时支撑立管上。爬梯采用L40*4的角钢做成标准段，每段长度约为4~6m，可以反复使用，使用中要经常检查爬梯的焊缝和变形情况，变形及时进行校正。
3.6钢梁吊装方案
根据主桁架梁的分装方案及总体结构施工工序，吊装详见以下示图。从钢梁安装过程中安全及精度控制考虑，采用搭设临时支撑，立柱处钢梁定位后，再顺序进行4支分叉杆安装的的总体安装方案。主桁架从CD跨开始安装且自站房向两侧依次安装。现已CD跨钢梁吊装为例。钢梁定位后，分叉杆采用25t汽车吊紧随吊装。在立柱自顶部向下1.5米处搭设分叉杆焊接操作
源于：毕业设计论文www.udooo.com
平台（脚手架）。待完成分叉杆1/3焊接量时松钩。分叉管安装前由测量人员进行测量定位，安装过程中进行测量校调，保证安装精准。钢架梁固定后随之吊装此位置处的檩条，使之形成一个稳定单元。钢箱梁起吊前，需在箱体上部通长拉设φ8镀锌钢丝绳用作安全绳，以确保作业人员人生安全。D轴柱头处钢梁及分叉杆吊装吊装方式同C轴柱头。图4CD跨中间梁吊装
中间段采用地面组拼，设置专用胎具，关键控制尺寸：外弧长，内弦高，整体长度，平面度。
确保几何尺寸。
4.结语
采用609钢管承重架施工技术解决了钢架吊桩施工受场狭小影响的问题,避免了工序之间的干扰,实现了与钢结构安装工序的最佳流水施工组织,使钢架吊装工序由原来影响总工期的关键工序变成非关键工序,极大缩短了施工工期；采用以上吊装施工技术有效地节约了材料，提高了材料的循环利用率，提高了吊装功效，节约成本约522元/吨，同时也避免了铁路车站雨棚工程施工立体交叉作业组织协调的困难。
参考文献：
【1】《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
【2】 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）；
【3】 《钢结构设计规范》GB50017-2003；
【4】 《建筑结构荷载规范》GB5009-2001。
【5】建筑钢结构施工手册，ISBN 7 -80177 -012 -9/TU•008，中国计划出版社，2002
【6】起重设备操作规程（SB-16）
“本文中所涉及到的图表、公式、注解等请以PDF格式阅读”