某城市道路平面交叉口交通组织设计要点分析

摘 要：交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。但目前交叉口存在行车速度低、事故率高、交通拥挤甚至交通堵塞等弊病。因此，如何改善进行交通组织设计水平及减少交通事故发生应势在必行。文章主要结合某工程设计实例，针对该平面交叉口组织设计相关的要点进行详细地分析与研究。
关键词：公路平面；交叉口；交通；组织设计
交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。相对于一般路段而言，平面交叉口由于车辆行驶方向的不同而引起车辆之间的冲突、合流、分流等车辆交错行为，由此产生多方位的交通冲突，进而诱发交通事故。据我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为45%，有些地区甚至更高。因此，必须科学合理地进行交叉口交通组织设计，以确保交叉口车辆行驶安全、畅通，从而达到提高道路通行能力的目的。
1工程概况
本项目位于台山市南区。台山市南区位于台山市南部，总规划用地面积13.3平方公里，东至东外环路，南至台南大道，西至茶山路，北至环市路和台城河。项目共有8条道路，如表1，位于新城市中心区，在建的陈宜禧路贯穿其中。本项目交叉口的具体形式根据未来南区和台山市的交通流量计算确定。规划道路交叉路口尽量正交，以保证路口通行能力；对现状异形交叉口进行渠化整治。交叉口平面布置图如图1所示。
表1项目道路一览表

图1 交叉口平面布置图
2现场调查与分析

2.1道路现状评价

南区现状基本处于未开发状态，区内零星存在一些现状道路，其中以沙岗湖路、台冲公路为代表。

2.2现场情况

（1）沿线（控制性）建筑:南区的大部分用地还处于完全未开发的状态，无控制性建筑。
（2）铁路:场区内无铁路。
3平面交叉口组织设计要点

源于：毕业生论文www.udooo.com

分析

3.1平交路口设计原则

（1）平面交叉口设计必须以道路规划和交通规划为基础，以交叉口流量、流向为依据，结合实际的地形因地制宜布置。
（2）平面交叉口设计方案应满足设计年限初的怎么写作水平要求及设计年限末的通行能力要求。
（3）平面交叉口的设计，必须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间的协调。
（4）交叉口进口道必须有足够的停车长度；出口道必须有足够的疏解能力，满足各向车流迅速驶离交叉口。
（5）交叉口应具有良好的通视，机动车、非机动车、行人有序地通行，确保交通的安全性。

3.2 平交口拓宽车道

本设计范围内平交口，转角处路缘石半径满足机动车的行驶要求。平交口范围右转弯车道宽按单车道6m设计。在交叉口进出口道范围均进行了拓宽，以增加交叉口进口道车道数从而减少排队长度，尽可能增加交叉口蓄车能力，从而减少延误提高通行效率。根据不同的设计车速确定展宽段长度以及渐变段长度。根据有关规范选定的转弯半径、出入口车道长度、渐变段长度如下：
表3平交口拓宽车道几何要素

3.3 平交口与公交车站的关系

本项目为8条道路的路网工程，道路交叉很多，考虑行人过街距离和安全问题，公交车站的布设大部分设置在平交口附近，因此公交车站与平交口右转车道结合设计。本次初设，公车站设平交口出口时，公车站起点设在加速段末端；公车站设平交口入口时，公车站末端设在减速段起点。详见图2。

图2 交叉口公交车站设置

3.4 平面交叉口交通组织设计分析

在平交口处，左转和直行机动车均通过交通信号灯进行流向控制，各路口均设置右转弯匝道，右转弯匝道未设置交通信号灯，右转弯车辆无须等候信号灯控制，在没有行人通过时可连续转向，在人行横道斑马线前设置停止线，在有行人通过时应停车等候。在远期右转弯交通繁忙或横过匝道行人密集时，可增设交通信号灯进行控制。通过对路网交通流向整体分析，在南安路、南盛路部分平交口前绿化带开口设置掉头车道，并在其余平交口处设置左转兼调头或直行兼调头车道，满足车辆掉头需求。
人行横道斑马线尽量设置在平交口，通过交通信号灯引导行人横过马路，同时，本项目公交车站位置均距离附交口较近，满足行人横过马路需求，未在非路口路段单独设置人行横道横过马路。考虑道路两侧规划发展，远期应在新出现的人流密集处增设人行横道横过马路。

图4 典型交叉口交通组织布置图

4 结束语

综上所述，由于道路网是纵横交错的，因此形成的大量交叉口也是错综复杂的。在进行交通组织设计时，设计者应结合当地的实际情况，进行充分的实地调查和研究，因地制宜地制定出科学合理的设计方案，真正做到交叉口运行安全、畅通。
参考文献
尹海军，程建川.平面交叉口新型安全措施[J].中国市政工程，2008（1）.
中交第一公路勘察设计研究院. JTGD20 2006 公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。