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1009-4202（2013）05-000-01
摘 要 自营业税改增值税后，增值税实现了全产业链化的抵扣，对于交通运输业来说，其税负也发生了较大的变化。本文结合“营改增”背景，分析了当前我国交通运输业的税负变化。
关键词 交通运输业 营业税 增值税 税负变化
交税是各企业单位必须承担的责任和义务，从国家角度分析，税收是国家财政收入的主要来源，是国家经济建设及其发展的重要支柱。自2011年“营改增”试点方案运行以来，对试点单位造成了不同程度的影响。以交通运输业为例，“营改增”后，试点企业会计核算制度改变，收入由价内税形式调整为价外税形式，在企业原有定价体系的基础上，开票方收入降低、受票方利润增加。“营改增”试点方案体现了国家对中小型发展中企业的扶持，如年销售额低于500万的中小型企业，其税负由营业税5%变革为当前的3%，税负幅度降低了近40%；而年销售额500万元以上的企业税负提高到11%，涨幅度达到了50%以上。在此背景下，进一步分析“营改增”后的税负变化，阐明改革对于交通运输业带来的实际影响，将有利于评价税制改革的实效性，强化改革力度，完善我国的税收事业。
（2）在深化产业分工方面，“营改增”既可从根本上解决多环节经营活动面临的重复征税问题，促进纳税人之间加深分工协作，又将从制度上使增值税抵扣链条贯穿于各个产业领域，促进各产业、各纳税人之间的分工协作。
（3）改为实行增值税制度，有利于第三产业随着分工细化而实现规模拓展和质量提升，而分工协作生产也会促进生产力以及商品流通，从而推进技术的进步并加强创新能力，实现增强经济增长的内生动力。
实行营业税改征增值税后，税负率由原来的3%转化为11%，从整体数据上看，航运企业的税负率在“营改增”后增加了近三成，具体与企业的规模相联系，如年销售额500万元以下的航运企业，实行增值税税收制度后税负率没有大的变化，而年销售额500万元以上的企业则适用于11%的税率，税负明显增加。以上海某航运物流公司为例。该公司平均年销售额2800万元左右，2012年9月至11月，“营改增”后实际税负增加了84%，根据企业的预算，之前营业税的理论税率为
三、结论
结合上述，针对“营改增”后大型交通运输业税负加重的状况，企业必须结合会计核算制度，制定税负转嫁策略，才能实现其发展目标。税负转嫁策略一是要降低消耗成本，虽然降低成本后的税负加重，但成本节省资金可抵消相关纳税资金，使企业既能响应国家相关政策，又能够实现发展策略；二是加强索票理念，加强对本企业相关人员的思想教育，重视成本投入中的抵扣，选择正规的可提供增值税专用票的补给机构；三是努力扩大经营成果，实现既满足国家经济增长的需求，又满足自身发展的需求，从而国家、企业的共赢，为我国的经济社会发展贡献力量。
参考文献：
林佩銮.关于中国增值税转型的若干思考.会计之友.2008（7）：45-46.
张悦，蒋云赟.营业税改增值税对地方分享收入的影响.税务研究.2010.11.
[3]财政部.国家税务总局《营业税改增值税试点方案.2011.11.6.
摘 要 自营业税改增值税后，增值税实现了全产业链化的抵扣，对于交通运输业来说，其税负也发生了较大的变化。本文结合“营改增”背景，分析了当前我国交通运输业的税负变化。
关键词 交通运输业 营业税 增值税 税负变化
交税是各企业单位必须承担的责任和义务，从国家角度分析，税收是国家财政收入的主要来源，是国家经济建设及其发展的重要支柱。自2011年“营改增”试点方案运行以来，对试点单位造成了不同程度的影响。以交通运输业为例，“营改增”后，试点企业会计核算制度改变，收入由价内税形式调整为价外税形式，在企业原有定价体系的基础上，开票方收入降低、受票方利润增加。“营改增”试点方案体现了国家对中小型发展中企业的扶持，如年销售额低于500万的中小型企业，其税负由营业税5%变革为当前的3%，税负幅度降低了近40%；而年销售额500万元以上的企业税负提高到11%，涨幅度达到了50%以上。在此背景下，进一步分析“营改增”后的税负变化，阐明改革对于交通运输业带来的实际影响，将有利于评价税制改革的实效性，强化改革力度，完善我国的税收事业。
一、“营改增”概述
增值税概念诞生于1917年，是由美国学者亚当斯结合当时的资本市场状况所提出的一项适合促进社会发展的税收项目。我国于1979年开始征收增值税，1983年正式在全国范围内试行，有效激励了中小型企业的发展，严格来说，近年来我国经济建设能够取得如此的成就，增值税的推行功不可没。1.“营改增”前中国税收状况分析
多年来，我国的税收制度一直存在着多种缺陷，如征收范围的局限性，抵扣链条的断裂，重复征税的现象仍然严重。之前的税收制度对专业化产业的发展构成了一定障碍，其中尤其以出口业最受影响，怎么写作出口含税，不利于国际竞争。同时，改革前还存在着一定的征收管难题，如传统商品怎么写作化，商品和怎么写作之间的概念愈加模糊，税收征管面临着新的问题。2.“营改增”实施的必要性
（1）经济理论和实践证明，社会分工程度是长产力发展水平的重要标志。营业税改征增值税的经济效应，不仅体现为税负减轻对市场主体的激励，还显示出了税制优化对生产方式的引导。（2）在深化产业分工方面，“营改增”既可从根本上解决多环节经营活动面临的重复征税问题，促进纳税人之间加深分工协作，又将从制度上使增值税抵扣链条贯穿于各个产业领域，促进各产业、各纳税人之间的分工协作。
（3）改为实行增值税制度，有利于第三产业随着分工细化而实现规模拓展和质量提升，而分工协作生产也会促进生产力以及商品流通，从而推进技术的进步并加强创新能力，实现增强经济增长的内生动力。
二、“营改增”后交通运输业税负变化分析
我国进行“营改增”试点并推行，其根本目的是为促进我国的经济与产业结构转型，扶持新兴产业的发展。总体而言，其有利有弊，然而从大局考虑，其中尤其以对中小型企业的发展起到了一定的促进作用方面分析，利大于弊。然而就“营改增”试点单位的信息反馈分析，其中有些大中型企业税负加重，因此随着GDP的增长，我国在未来势必将要面临新的税收制度改革。实行营业税改征增值税后，税负率由原来的3%转化为11%，从整体数据上看，航运企业的税负率在“营改增”后增加了近三成，具体与企业的规模相联系，如年销售额500万元以下的航运企业，实行增值税税收制度后税负率没有大的变化，而年销售额500万元以上的企业则适用于11%的税率，税负明显增加。以上海某航运物流公司为例。该公司平均年销售额2800万元左右，2012年9月至11月，“营改增”后实际税负增加了84%，根据企业的预算，之前营业税的理论税率为
1.34%，而当前增值税的实际税负为2.46%。
因此，“营改增”后，航运企业势必将改革会计核算制度。从整体分析，航运企业的会计核算需结合成本投入与效益产出，利润持续增长、且保持较高利润的企业必须增加税负，其一这是国家从整体大局的角度出发，为实现国家经济发展目标而制定的科学化策略；其二是为扶持小型企业建设，实现国内各领域均衡发展。从行业角度分析，源于：毕业生论文www.udooo.com
航运企业作为资本密集型、成本投入较为单一的企业类型，其一运营前期需要加大规模的资本投入，如：船舶的购置、港口的建设等，项目建造期和投资的回收期长，期间面临的风险因素较多，取得可抵扣增值税专用的不确定性增加，抵扣期限的匹配度不高；其二运营船舶主要依赖石油能源作为动力，其变动成本投入主要来自燃油的耗费。基于其灵活机动的运营特点，在补充燃料时若不能够取得增值税专用票，无法实现抵扣，则其税负势必将会增高。其三税负转嫁的空间较小。作为交通运输业的怎么写作对象，租家从自身利益考虑接受含税的驱动力不足。如何使下游企业接纳“营改增”调增的税负，关键取决于“增值税”何时能实现全产业化的贯通抵扣。三、结论
结合上述，针对“营改增”后大型交通运输业税负加重的状况，企业必须结合会计核算制度，制定税负转嫁策略，才能实现其发展目标。税负转嫁策略一是要降低消耗成本，虽然降低成本后的税负加重，但成本节省资金可抵消相关纳税资金，使企业既能响应国家相关政策，又能够实现发展策略；二是加强索票理念，加强对本企业相关人员的思想教育，重视成本投入中的抵扣，选择正规的可提供增值税专用票的补给机构；三是努力扩大经营成果，实现既满足国家经济增长的需求，又满足自身发展的需求，从而国家、企业的共赢，为我国的经济社会发展贡献力量。
参考文献：
林佩銮.关于中国增值税转型的若干思考.会计之友.2008（7）：45-46.
张悦，蒋云赟.营业税改增值税对地方分享收入的影响.税务研究.2010.11.
[3]财政部.国家税务总局《营业税改增值税试点方案.2011.11.6.