试议税负增值税扩围对交通运输业流转税负影响小结

摘要：交通运输业是国家的基础产业，应当鼓励其投资，优先发展，这就意味着，在增值税扩围后，不能让交通运输业承担过高的税负。此外，如果增值税试点税率使得交通运输业在改征增值税后税负变高了，也不利于赢得企业对改革的支持。以增值税扩围背景下的上海市交通运输行业为研究对象，通过对行业流转税负变化的测算，来判断试点政策的合理性。
关键词：交通运输业；增值税扩围；税负
1672-3198（2013）08-0153-02
1上海市交通运输业流转税负变化模型的构建

1.1流转税负担率变化值公式的构建

用R来表示交通运输业在征收营业税时的营业收入，相应的营业税税率则用t′来表示，那么，交通运

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输业应当缴纳的营业税税额便是t′R。在增值税扩围后，检测设交通运输业的营业收入没有发生变化，用t来表示此时交通运输业适用的增值税税率，那么交通运输业的增值税销项税额便是tR。用Gi来表示交通运输业可进行进项抵扣的第i种外购产品或怎么写作的价值，用ti来表示第i种外购产品或怎么写作所适用的增值税税率，那么交通运输行业的增值税进项税额便是itiGi。
因此，交通运输业在税改后的流转税负担率变化值就可以用下面的公式来表示：
3结语
此次增值税扩围改革的目的并不是为所有涉及到的行业企业减税，而是消除重复征税，实行“结构性减税”，所谓的“结构性”就是有减税有增税，而不是单一的全面减税，那么，在增值税扩围改革之后，某些行业的流转税负加重是在预料之中。
根据本文的分析，造成增值税扩围改革后上海市交通运输各子行业流转税负不同变化的主要原因有两个方面：
第一，中间投入比率不同。行业中间投入比率越高，代表其外购的产品和应税劳务就越多，营业税改为增值税后能够进行进项抵扣的金额也就越大，消除重复征税的效应越明显，因而减税效应也就越大。
第二，中间投入的结构不同。由于我国现行增值税并没有覆盖到所有行业，因此，中间投入中可进行进项税额抵扣部分的比重，也成为了影响流转税负担率变化的重要因素。