本站原创摘要5-6
Abstract6-9
第1章 绪论9-14
1.1 探讨的背景和作用9-10
1.1.1 探讨的背景9
1.1.2 探讨的作用9-10
1.2 项目时间管理探讨的近况10-12
1.2.1 甘特图10-11
1.2.2 CPM/PERT11
1.2.3 关键链项目管理(CCPM)11-12
1.3 探讨的目的和内容12-14
1.3.1 探讨目的12
1.3.2 主要内容12
1.3.3 探讨的策略12-13
1.3.4 探讨技术路线13-14
第2章 项目时间管理的基本论述14-20
2.1 项目时间管理的主要工作14-15
2.2 CPM/PERT15-17
2.2.1 网络计划技术的实现步骤15-16
2.2.2 CPM/PERT的优点和缺陷16-17
2.3 约束论述和关键链项目管理的基本论述17-19
2.3.1 约束论述17
2.3.2 基于约束论述的关键链项目管理17-19
2.4 本章小结19-20
第3章 关键链项目管理在时间管理中的运用20-31
3.1 关键链项目管理的实施步骤20-21
3.2 压缩项目活动时间21
3.3 关键链的确定策略21-24
3.3.1 启发式算法用于关键链的确定21-23
3.3.2 ACTIM算法确定关键链示例23-24
3.4 缓冲区的设置策略24-29
3.4.1 缓冲区的一般概念和种类24
3.4.2 缓冲区的位置24-26
3.4.3 缓冲区的大小26-29
3.5 基于缓冲区的项目时间管理29-30
3.6 本章小结30-31
第4章 上海地铁车辆采购项目时间管理的近况31-43
4.1 上海地铁车辆采购项目的概况31-33
4.1.1 上海地铁车辆采购项目的进展31
4.1.2 上海地铁车辆采购项目的管理方式和特点31-33
4.2 上海地铁车辆采购项目管理的组织结构33
4.3 上海地铁车辆采购项目的生命周期33-37
4.4 上海地铁车辆采购项目时间管理的近况及有着不足37-42
4.4.1 项目时间管理的近况37-41
4.4.2 项目时间管理有着的不足41-42
4.5 本章小结42-43
第5章 关键链项目管理在上海地铁车辆采购项目中的运用43-59
5.1 采取关键链项目管理进行车辆采购项目时间管理案例43-46
5.1.1 活动时间估算和压缩43-44
5.1.2 识别关键链44
5.1.3 设置缓冲区44-45
5.1.4 基于缓冲制约进行项目时间管理45-46
5.2 关键链项目管理在上海地铁L号线车辆采购项目中的运用46-54
5.2.1 关键链项目管理的流程46
5.2.2 关键链项目管理的工具46-47
5.2.3 关键链项目管理的步骤47-54
5.3 上海地铁L号线车辆采购项目时间管理的模拟仿真54-58
5.3.1 仿真工具和策略54-55
5.3.2 仿真结果和浅析55-58
5.4 本章小结58-59
第6章 结论与展望59-61
6.1 论文总结59-60
6.2 展望60-61