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摘要：我国的城市轨道交通目前正处于大规模建设的高峰时期，探讨地铁杂散电流分布规律并实现地铁杂散电流腐蚀监测是城市轨道交通建设和运营中的关键课题，对城市轨道交通健康进展具有重要的论述作用和实际运用价值。论文探讨的主要内容包括：单机车不同运转工况和多机车同时运转两种复杂工况下杂散电流分布建模，回流系统参数对杂散电流分布的耦合约束界定；探讨杂散电流的腐蚀机制及检测策略，采取时频联合浅析算法实现腐蚀信号的特点提取及处理；基于径向基函数神经网络的杂散电流腐蚀状态预测；基于WEB的杂散电流腐蚀智能监测系统的工程实践。在传统地铁单机车杂散电流分布静态模型的基础上，建立单机车不同运转工况的杂散电流动态剖析模型。在完备的边界条件下，以机车运转位置为分界点，将两牵引变电所组成的供电区间在分界点上分成互连的不同浅析域；确定机车取流值与不同变电所回流值之间的映射机制，进行地铁机车牵引计算；模拟单机车运转的不同工况，并基于剖析模型进行杂散电流分布规律仿真探讨。结果表明动态剖析模型能够有效反应地铁现场实测结果。建立多机车同时运转的杂散电流分布有限单元模型。基于分布模型中导纳矩阵的对称性和正定性，提出采取不完全乔列斯共轭梯度算法进行解算，改善了导纳矩阵求解的收敛速度；对地铁机车等效电导进行恒功率迭代，在满足机车运转功率与牵引变电所输出功率匹配下，探讨双机车同时处于牵引状态及同时处于制动状态、单机车处于牵引状态及单机车处于制动状态、牵引变电所外有着机车取流等不同工况下的杂散电流分布。探讨地铁杂散电流腐蚀机制及检测策略，并对杂散电流腐蚀信号进行平稳性检验；基于短时傅立叶变换、连续小波变换及S变换，提取不含噪声的杂散电流腐蚀信号的时间及频率成分，对非平稳性杂散电流腐蚀信号进行时频联合浅析。结果表明，S变换的时间分辨率及频率分辨率优于其他两种策略；将S变换用于含噪声的杂散电流腐蚀信号浅析，同样能够在噪声中准确的分辨出异常信号的时间及频率成分。以埋地金属结构的极化电位偏移值作为杂散电流腐蚀表征参数，实验探讨埋地金属结构与钢轨之间的水平净距、深度、周围土壤电阻率、电源正负极间距及电源电压和极化电位偏移值的联系，提出基于径向基函数神经网络的杂散电流腐蚀预测模型。采取杂散电流腐蚀模拟实验数据作为预测模型的输入输出样本集，基于次胜者受罚的竞争学习算法对输入输出样本集聚类，聚类数目作为预测模型隐层节点的数目，针对传统径向基函数神经网络结构参数学习训练有着的不足，利用改善粒子群算法和自适应遗传算法实现预测网络结构参数的优化，建立腐蚀预测模型性能评价系统。预测结果表明，与自适应遗传算法优化过的径向基函数神经网络和传统径向基函数神经网络相比较，经改善粒子群算法优化过的径向基函数神经网络在收敛精度和预测性能上更优，能够有效的实现杂散电流腐蚀状态的预测。论文构建基于WEB的杂散电流腐蚀智能监测系统，介绍了该系统在地铁现场的运用实践。本论文有图74幅，表28个，参考文献201篇。关键词：城市轨道交通论文杂散电流分布模型论文杂散电流腐蚀论文时频联合浅析论文预测模型论文
致谢5-6
摘要6-8
Abstract8-10
Extended Abstract10-13
目录13-17
图清单17-22
表清单22-24
变量注释表24-26
1 绪论26-36
1.1 课题探讨的背景和作用26-28
1.2 国内外探讨近况28-33
1.3 目前有着的不足33-34
1.4 课题主要探讨内容及技术案例34-36
2 复杂工况下地铁杂散电流分布建模36-80
2.1 地铁机车不同运转工况的杂散电流分布建模36-48
2.2 地铁多机车同时运转下杂散电流分布建模48-70
2.3 回流系统参数对杂散电流耦合约束界定70-77
2.4 本章小结77-80
3 地铁杂散电流腐蚀信号检测及处理对策80-96
3.1 杂散电流腐蚀机制80-83
3.2 杂散电流腐蚀信号检测策略83-84
3.3 杂散电流腐蚀信号特点提取及处理84-95
3.4 本章小结95-96
4 地铁杂散电流腐蚀状态综合预估96-124
4.1 地铁杂散电流腐蚀参量影响因素96-107
4.2 杂散电流腐蚀状态预测模型107-115
4.3 腐蚀状态预测数据评估及实验验证115-122
4.4 本章小结122-124
5 基于 WEB 的杂散电流腐蚀智能监测系统探讨124-132
5.1 基于 WEB 的杂散电流腐蚀智能监测系统架构124-125
5.2 杂散电流腐蚀智能监测系统特点125-126
5.3 Web 怎么写作设计126
5.4 基于 WEB 的杂散电流腐蚀智能监测系统在工程中的实际运用126-131
5.5 本章小结131-132
6 总结与展望132-136
6.1 探讨结论132-133
6.2 探讨展望133-134
Extended Abstract134-136