阐述围岩京张城际铁路八达岭地下车站三连拱结构案例优化站

致谢5-6

中文摘要6-7

ABSTRACT7-12

第一章 引言12-24

1.1 选题背景及探讨作用12-14

1.2 国内外类似工程概况14-20

1.2.1 国内类似工程概况14-18

1.2.2 国外类似工程概况18-20

1.3 本工程特点20-21

1.3.1 本工程具有深埋隧道的特点20

1.3.2 本工程具有大断面开挖的特点20-21

1.4 选题思路和设计思路21-24

第二章 工程概况24-32

2.1 区域内地质概况24-27

2.1.1 地形地貌及气象特点24

2.1.2 岩体分布的宏观特点24-25

2.1.3 岩石的特点25-26

2.1.4 岩脉发育特点26

2.1.5 地质构造26-27

2.2 工程地质特点27-32

2.2.1 岩体结构特点的地表调查27

2.2.2 岩石的力学性质27-30

2.2.3 基于试验结果的岩体力学参数30-32

第三章 隧道施工力学特性及车站结构优化思路32-38

3.1 围岩力学基本论述32

3.1.1 围岩初始应力场32

3.1.2 围岩压力及分类32

3.2 影响围岩稳定性地质因素32-35

3.2.1 岩石性质及岩体的结构32-33

3.2.2 岩体的天然应力状态33-34

3.2.3 地质构造34-35

3.2.4 地下水35

3.3 影响围岩稳定性的人为因素35-36

3.3.1 隧道形状及尺寸35-36

3.3.2 施工中采取的开挖策略36

3.4 车站结构优化设计思路36-38

第四章 基于三维数值浅析的车站施工案例优化38-82

4.1 隧道工程力学浅析常用策略及模型软件38-44

4.1.1 隧道工程力学浅析常用策略38-40

4.1.2 隧道工程力学浅析常用软件40-42

4.1.3 本论文拟选用的力学浅析的模型软件及理由42-44

4.2 建立模型所需数值确定44-48

4.2.1 计算检测定44

4.2.2 模型尺寸的选定44-45

4.2.3 弹塑性论述及本构模型45-47

4.2.4 其他计算参数47-48

4.3 中洞法施工案例48-64

4.3.1 模型建立48-49

4.3.2 施工工序49-50

4.3.3 支护历程50

4.3.4 支护参数50-51

4.3.5 边界条件51-54

4.3.6 模拟开挖历程54-58

4.3.7 开挖历程计算58-64

4.4 双岩柱法施工案例64-80

4.4.1 模型建立64-65

4.4.2 施工工序65-66

4.4.3 支护历程66

4.4.4 支护参数66-67

4.4.5 边界条件67-70

4.4.6 模拟开挖历程70-73

4.4.7 开挖计算结果73-80

4.5 施工案例的比较确定80

4.6 本章小节80-82

第五章 中洞法支护参数优化82-96

5.1 影响中洞法施工的因素82-91

5.1.1 施工工序82-90

5.1.2 锚杆长度90

5.1.3 喷射混凝土厚度90-91

5.2 优化设计浅析91-94

5.2.1 正交实验设计表格91

5.2.2 正交实验设计表格91-92

5.2.3 实验数据92-93

5.2.4 数据浅析93-94

5.3 优化结论94-95

5.4 本章小结95-96

第六章 结论与展望96-98

6.1 主要结论96

6.2 展望96-98