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交通管理过饱和区域交通管理和制约策略结论

收藏本文 2024-02-10 点赞:24513 浏览:108847 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:随着经济的飞速的进展,小汽车保有量的迅猛增加,城市交通不足不断加剧,特别是在大城市,过饱和交通拥堵已经成为常态。过饱和交通拥堵以及随之而来环境污染及能源短缺等不足已经成为影响城市进展和市民生活水平的重大不足。本论文在浅析各项过饱和管控措施的进展和探讨近况的基础上,选择了过饱和区域边界主动制约和拥挤收费这两种对过饱和交通拥堵起到直接管控作用且互补性较强的措施作为过饱和区域交通管控的主要策略。针对这两种措施目前有着的不足,提出了具有革新性和实用性的策略和模型,形成了能够满足大多数过饱和区域交通拥堵情况的管控论述与策略系统。本论文的主要工作和探讨成果有:1、建立了基于车道组过饱和交叉口交通流宏观演化模型和支路宏观交通流模型。本论文以过饱和区域边界主动制约的实际需求出发,对基于车道组的宏观交通流模型进行改善,建立了过饱和交叉口交通流宏观演化模型和支路宏观交通流模型,模型能够很好的模拟交叉口排队溢出时不同流向交通流的相互阻碍甚至死锁历程和交通流以支路出入的演化历程。改善后的模型在时间和精度上均能够满足过饱和区域边界主动制约的需求。2、提出了过饱和区域边界主动制约策略。本论文设计了交通量清洗算法,排除过饱和时上游信号配时和拥堵的影响,获得真实交通需求,识别出引起区域交通拥堵的关键交叉口,设计了绿灯时间优化算法,主动制约进入过饱和区域的交通量,避开关键交叉口排队溢出和拥堵扩散,最大化区域路网通行能力,并采取遗传算法优化相序和相位差,最小化路网延误。本论文分别探讨了给写作约边界下的过饱和区域单层边界主动制约策略和动态确定边界下的过饱和多层边界主动制约策略,为过饱和交通信号制约提供了一个新的途径和思路。3、提出了过饱和干道动态协调制约策略。以干道主要交通流方向作为协调方向,利用过饱和区域边界主动制约策略对绿信比进行优化,并在确定绿信比的条件下,动态优化周期保证协调方向各交叉口之间的相位差满足理想相位差,避开绿灯损失和路段过饱和排队溢出,充分利用交叉口的通行能力和路段的存储能力,降低路网延误。4、提出了基于关键交叉口的过饱和交通制约子区划分策略。综合浅析影响过饱和交通制约子区划分的因素,以过饱和干道动态协调制约策略为基础,给出过饱和区域边界至关键交叉口的交通量累积路径识别策略,将每条路径作为一个制约子区,具有同一关键交叉口的制约子区形成一个以关键交叉口为核心的子区组,突破了传统交通制约子区划分的理念和限制,为过饱和交通制约子区划分提供了一个新策略。5、提出了过饱和区域拥挤收费与停车换乘组合措施。考虑停车换乘(PR)作为一种既不影响驾车便利性,又可以鼓励出行者利用公交的措施,将其与停车换乘措施相结合,充分发挥两种措施的优势,给出区域拥挤收费与停车换乘组合网络均衡条件,建立了组合网络均衡模型,设计了对角化算法进行求解,定义了基尼系数评估组合措施的公平程度。该措施在很大程度上降低社会和空间不公平性,提升组合措施的社会认可度和可操作性。6、提出一个双方式(小汽车和公交)多用户类的帕累托一致改善拥挤收费和税收返还对策。建立了双方式(小汽车和公交车)多用户类网络均衡模型,证明了帕累托一致改善拥挤收费及税收返还对策当且仅当拥挤收费对策降低路网一直驾驶小汽车的出行者和转而乘坐公交的出行者总的出行成本时有着,建立了双层规划模型并设计模拟退火算法进行求解。该对策能够在缓解交通拥挤的同时,不增加任何一个出行者的广义出行成本,使拥挤收费成为一个能够被公众接受的管控措施。但该理想对策并不一定总是有着,与区域的近况交通拥堵程度和公交怎么写作水平相关。7、最后,本论文对上面陈述的提出的多种过饱和区域管理与制约措施以适用范围、实施效益、实施成本和公平性四个方面进行了评价,为交通管理人员选择何种措施提供了参考。总的来说,本论文为交通管理人员提供了一套的解决区域过饱和交通拥堵不足的论述与策略系统。关键词:交通管理论文交通制约论文拥挤过饱和论文停车换乘论文

    摘要5-7

    Abstract7-12

    第一章 绪论12-30

    1.1 探讨目的和作用12

    1.2 国内外进展近况12-18

    1.3 国内外探讨近况18-26

    1.3.1 交通信号制约20-23

    1.3.2 拥挤收费23-26

    1.4 探讨内容26-27

    1.5 论文组织结构27-29

    1.6 本章小结29-30

    第二章 基于车道组的过饱和宏观交通流模型改善30-52

    2.1 引言30

    2.2 基于车道组的宏观交通流模型30-36

    2.3 过饱和交叉口宏观交通流模型36-45

    2.3.1 交叉口连接段37-38

    2.3.2 交叉口连接段冲突点浅析38-40

    2.3.3 交叉口连接段通过系数40-43

    2.3.4 模拟结果及浅析43-45

    2.4 支路宏观交通流模型45-50

    2.4.1 支路流入模型46-48

    2.4.2 支路流出模型48-49

    2.4.3 模拟结果及浅析49-50

    2.5 本章小结50-52

    第三章 过饱和区域边界主动制约策略探讨52-70

    3.1 引言52

    3.2 过饱和区域边界主动制约策略52-62

    3.2.1 最大化路网流量53-57

    3.2.2 基于遗传算法的信号配时优化策略57-58

    3.2.3 算例浅析58-62

    3.3 过饱和区域多层边界主动制约策略探讨62-68

    3.3.1 过饱和相邻交叉口关联度62-63

    3.3.2 初始拥堵区域的确定63-65

    3.3.3 多层边界演化及制约策略65-66

    3.3.4 案例浅析66-68

    3.4 本章小结68-70

    第四章 过饱和区域多层边界动态主动制约策略探讨70-104

    4.1 引言70-71

    4.2 过饱和干道动态协调制约策略71-83

    4.2.1 过饱和干道动态协调制约模型71-76

    4.2.2 求解策略76-78

    4.2.3 案例浅析78-83

    4.3 基于关键交叉口的过饱和交通制约子区划分策略83-96

    4.3.1 过饱和交通制约子区划分影响因素浅析84-86

    4.3.2 过饱和交通制约子区划分思路86-87

    4.3.3 单关键交叉口的过饱和交通制约子区划分策略87-89

    4.3.4 多关键交叉口的过饱和交通制约子区划分策略89-96

    4.4 过饱和干道协调制约后推优化策略96-101

    4.4.1 过饱和干道动态协调制约后推优化模型96-99

    4.4.2 求解算法99-100

    4.4.3 后推优化策略和前推优化策略比较100-101

    4.5 以关键交叉口为中心的过饱和制约子区组协调优化101-102

    4.6 本章小结102-104

    第五章 过饱和区域拥挤收费与停车换乘组合措施探讨104-114

    5.1 引言104-105

    5.2 区域拥挤收费与停车换乘组合网络均衡模型105-110

    5.2.1 组合网络混合均衡条件106-108

    5.2.2 模型建立108-110

    5.3 用户效益及公平性评估110-111

    5.4 案例浅析111-113

    5.5 本章小结113-114

    第六章 过饱和区域帕累托一致改善拥挤收费探讨114-130

    6.1 引言114-115

    6.2 双方式多用户类网络均衡模型115-117

    6.2.1 符号说明和网络描述115-116

    6.2.2 公交出行成本116

    6.2.3 网络均衡模型116-117

    6.3 帕累托一致改善拥挤收费及税收返还对策有着性证明117-120

    6.4 帕累托一致改善拥挤收费双层规划模型120-121

    6.5 求解算法121-122

    6.6 案例浅析122-128

    6.7 本章小结128-130

    第七章 过饱和区域管控对策浅析评价130-136

    7.1 引言130

    7.2 适用范围浅析130-131

    7.3 实施效益评价131-132

    7.4 成本浅析132-134

    7.5 公平性评价134-135

    7.6 本章小结135-136

    结论与展望136-140

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