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摘要：汽车电子已成为影响整车性能的重要技术之一，其中，以各种制约系统为代表的机电一体化技术是它的核心。汽车电子化程度是衡量一个国家汽车工业水平的重要标志，也是一个国家电子信息产业水平的重要体现。随着技术的进展，汽车电子系统经过集中式、分布式的架构后正往集成化、智能化方向进展。通过计算机运转各种制约算法来协同各个子系统工作的汽车电子计算平台具有集中式和分布式优点，是汽车电子系统的进展走势。目前，汽车电子所利用的网络绝大部分还不能将所有的系统连接，汽车中的微制约器只能对部分系统进行制约。而汽车电子计算平台跨越了传统的汽车电子的概念，能够连接汽车电子中的所有子系统，将汽车制约提升到整体制约，强调对所有系统的协调制约，是汽车电子技术和产品在新的需求和技术推动下产生的质变的结果。在本论文的主要工作如下。首先，对汽车电子进行了概述，探讨了汽车计算平台的系统结构及其功能，浅析和比较了目前常用的总线技术，重点总结了运用于安全关键系统的FlexRay总线的特点。并对汽车电子软件的开发策略进行了论述。其次，对汽车计算平台中的一个子系统——线控节气门系统的架构和功能进行了浅析，然后基于MC9S12XF512单片机设计并实现了一个利用FlexRay总线进行通信的汽车线控节气门系统，包括系统的软件和硬件平台，在这个历程中采取前面论述的基于平台开发的策略，并对其中的电机驱动电路进行了改善，提升了系统的安全可靠性。最后，实现了一个的汽车电子节气门系统模拟系统，并设计实验对该系统的响应时间及相应功能进行验证，实验结果表明该系统具有良好时间性能，实现功能正确，符合预期目标。关键词：汽车计算平台论文线控节气门论文系统结构论文电子制约单元论文FlexRay论文
摘要5-6
Abstract6-10
插图索引10-12
附表索引12-13
第1章 绪论13-18
1.1 选题背景及作用13-14
1.2 国内外探讨近况14-16
1.3 本论文主要工作16-17
1.4 论文结构安排17-18
第2章 现代汽车电子概述18-31
2.1 现代汽车电子系统概述18-20
2.2 汽车总线技术20-23
2.3 汽车计算平台的系统结构23-26
2.4 汽车计算平台的结构设计策略26-30
2.4.1 基于平台的软件设计策略介绍26-27
2.4.2 基于平台的汽车电子软件设计27-28
2.4.3 功能模型28
2.4.4 物理系统结构模型28
2.4.5 系统平台模型28-29
2.4.6 映射29-30
2.5 本章小结30-31
第3章 线控节气门制约系统的结构设计31-48
3.1 电子节气门系统概述31-33
3.2 基于 FlexRay 的线控节气门制约系统设计33-38
3.2.1 基于 FlexRay 的线控节气门系统系统结构33-34
3.2.2 任务模型的构建34-36
3.2.3 线控节气门系统的 ECU 层次结构36-37
3.2.4 线控节气门系统的驱动电路案例37-38
3.3 FlexRay 的 ECU 设计38-47
3.3.1 ECU 硬件设计38-44
3.3.2 ECU 软件设计44-47
3.4 本章小结47-48
第4章 实验及验证48-54
4.1 实验设计48-52
4.2 本章小结52-54
结论54-56