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摘要：随着交通的不断发展，越来越多的公路建立起来，而水泥混凝土路面是公路路面施工的主流，其具有高强度的优点，有利于确保路面质量，但是在施工中仍需加强对其施工质量的控制。本文对其进行了探讨。
关键词：水泥混凝土；施工质量；控制措施；路面质量
水泥混凝土路面是由水泥沙石再加上水，将其拌和之后成为一种混合物，将其铺设在地面上而形成。近年来在路面施工的工程里，选择采用水泥混凝土路面的也越来越多。这是因为水泥混凝土路面具有强度大、抗压性好、耐磨耐温、路面结构稳定等优点，所以水泥混凝土路面在一些崎岖的山路或者环境恶劣的路段都得到了广泛的应用。也正是因为水泥混凝土路面在我国的道路建设中占据着越来越重要的地位，因此应强化水泥混凝土的路面施工技术，确保其按照一定的规范进行。
加强对水泥混凝土材料的质量控制
在路面的施工中，对于水泥的运用包括的材料较多，其中普通硅酸盐、火山灰质硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥都可以得到良好的使用。但仍需注意的是，在水泥材料的选择中，要确保材料的终凝时间要较长，一般水泥的标准终凝时间为6个小时以上，需选择同一厂家生产的标号相同的水泥。而选择混合料时，材料的细度以及有害物质的成分是材料选择的主要标准，一般规定材料的品质细度不能超过百分之八。在选择碎石的过程中，高强度和坚硬程度非常的重要，一般选用的材料为未经风化的石灰岩。通常来讲，碎石的粒径过大时，就会影响碎石之间的粘结力，破坏其整体性，这样一来，容易将受力的颗粒散开；而碎石的粒径过小时，其基层强度就会受到影响，温缩、干缩裂缝等情况就容易在此时发生。为此，在碎石的集配过程中，应该获取中间值，确保碎石材料的有效使用。
放线测量和钢模板的安设
在公路施工之前，应做好测量放线的工作，首先，需要保证基层顶面的合格，然后用经纬仪对道路的中线进行定位。为了提高钢板顶面标高的准确性，在放线的时候应确保线形的平顺，可以每隔十米就设置一个相应的横断面，为后续钢模板的安设提供一定的基础和依据。在放线测量的过程中，对于一些弯道的放线，具有一定的难度，例如一些圆曲的路线或者较高的路线，应该加强放线控制，确保计算的精确。
在钢模板安设的过程中，需要确保路面的平整度、板的宽度和厚度，同时，还需要确保路面的线性以及拱度、纵裂缝的顺直水平等都符合要求。最大程度降低施工误差。另外，还要确保钢模板具有精确的标高，可以再砂浆塞在钢模板的底部，并用长度为三米的直尺对顶面的平整度进行检测，将其误差控制在三毫米的范围内。同时，顶面的标高可以通过水准仪进行检测，采用挂线时，应该拉紧桩间所有线。确保期间的线不下落。安装完模板之后，需要对模板相衔接的部分进行检查，观察其内侧错位、高度差等情况，如果模板不平整，需重新安装，确保无误之后在其内侧面采用机油涂刷。
施工过程中混凝土的浇捣技术以及养护方法
浇筑时根据一定的方向和次序进行。确保层面具有较高的平整性，将浇筑厚度控制在40厘米左右，保证上升的均匀性。在振捣之前应先平仓，因为这样有利于提高施工的质量。严格控制振捣时间，一般是在粗骨料尚未下沉的时候进行振捣，这时候粗骨料会出现泛浆的现象，及时振捣有利于将其内部产生的气泡赶出来。防止出现漏振或者过振的情况，在振捣结束之后，拔出时应控制好速度，注重快慢均匀。同时，振捣过程应该将振捣器深入下一层混凝土的深度控制在5cm处，其半径控制在有效半径两倍附近。如果振捣时出现溢水问题，那么应尽快将水分清除干净。在混凝土的振捣的过程中要注意振捣的间距适当，附着式振捣器和插入式振捣器的间距为30厘米。如果混凝土还没有凝固的话，在技术上可以采取一次振捣，但是初凝之后，一般不能再次受到振动。一般来说，进行二次振捣，也就是在下一层的混凝土将近初凝的时候才采取一次振捣，能够克服由于气泡或者水分等上升所带来的较多的微孔现象，同时，还能够减少混凝土在沉降之后出现和钢筋脱离的现象，从而大大提高了混凝土施工的抗渗透性以及其刚度，保证了其施工的质量。
混凝土在施工过程中，应严格控制其温度，做好保温工作。养护时间至少一周以上。一般来说，可以选择防水岩棉被或者是塑料薄膜，覆盖在混凝土表面，也可以采用10厘米左右厚度的蓄水来进行养护，第一种养护具有良好的效果，其能确保混凝土的表面处于潮湿的状态，从而加强了其强度和稳定性。有利于补偿收缩的正常发挥。而采用岩棉被的时候，如果混凝土温度太高，将该保温材料揭开能促进降温，以更好控制温度。采用另一种蓄水方法有利于降低内部及表面存在的温差，防止裂缝出现，但是需要较长的养护周期。
加强对路面沉陷的预防和控制
首先，对于回填土施工，第一，排除积水，清除淤泥、疏干槽底后，再进行分层回填夯实。如排除积水有困难，要将淤泥清除干净，再分层换填土或回填砂砾，并在最佳含水量下进行夯实。第二，对过湿土，翻松、晾干或掺加干石灰粉，使其含水量降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。路基填土，应在填筑土方前要清除地面树根杂草、淤泥等。第三，要严格施工管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对粒径超过10cm 的硬土块打碎使用或取出。其次，选择振动压路机，同时结合三轮压路机进行碾压，确保均匀性，也应该保持土壤的湿润，避免出现干压现象。最后，对于一些槽边出现崎岖不平的，应该采取方法将其平整，确保碾轮沿着边缘碾压；如果是在其他结构物周围等边角部位，由于压路机械很难压实到位，则需要采用人力或机械夯实。应该注意清除树根、井洞以及管沟等障碍物，同时采用一些天然的砂砾对其进行分层压实。
结束语：
本文对水泥混凝土的公路
参考文献：
张英岐.高速公路路面施工及工程监理(济青公路七合同路面施工简介)[J].中南公路工程，2005,12（12）：22-24.
张晓琳，李洪斌.高速公路施工质量控制与管理工作的科学开展[J].路桥施工与管理，2009，14（05）：88-89.
[3] 吴为国.公路施工技术管理工作对质量控制与管理的影响[J].公路施工管理，2009，33（09）：103-104.
[4] 毛琳琳.高等级公路路面施工过程质量控制与管理[J].公路与桥梁，2009，33（09）：112-113.
关键词：水泥混凝土；施工质量；控制措施；路面质量
水泥混凝土路面是由水泥沙石再加上水，将其拌和之后成为一种混合物，将其铺设在地面上而形成。近年来在路面施工的工程里，选择采用水泥混凝土路面的也越来越多。这是因为水泥混凝土路面具有强度大、抗压性好、耐磨耐温、路面结构稳定等优点，所以水泥混凝土路面在一些崎岖的山路或者环境恶劣的路段都得到了广泛的应用。也正是因为水泥混凝土路面在我国的道路建设中占据着越来越重要的地位，因此应强化水泥混凝土的路面施工技术，确保其按照一定的规范进行。
加强对水泥混凝土材料的质量控制
在路面的施工中，对于水泥的运用包括的材料较多，其中普通硅酸盐、火山灰质硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥都可以得到良好的使用。但仍需注意的是，在水泥材料的选择中，要确保材料的终凝时间要较长，一般水泥的标准终凝时间为6个小时以上，需选择同一厂家生产的标号相同的水泥。而选择混合料时，材料的细度以及有害物质的成分是材料选择的主要标准，一般规定材料的品质细度不能超过百分之八。在选择碎石的过程中，高强度和坚硬程度非常的重要，一般选用的材料为未经风化的石灰岩。通常来讲，碎石的粒径过大时，就会影响碎石之间的粘结力，破坏其整体性，这样一来，容易将受力的颗粒散开；而碎石的粒径过小时，其基层强度就会受到影响，温缩、干缩裂缝等情况就容易在此时发生。为此，在碎石的集配过程中，应该获取中间值，确保碎石材料的有效使用。
放线测量和钢模板的安设
在公路施工之前，应做好测量放线的工作，首先，需要保证基层顶面的合格，然后用经纬仪对道路的中线进行定位。为了提高钢板顶面标高的准确性，在放线的时候应确保线形的平顺，可以每隔十米就设置一个相应的横断面，为后续钢模板的安设提供一定的基础和依据。在放线测量的过程中，对于一些弯道的放线，具有一定的难度，例如一些圆曲的路线或者较高的路线，应该加强放线控制，确保计算的精确。
在钢模板安设的过程中，需要确保路面的平整度、板的宽度和厚度，同时，还需要确保路面的线性以及拱度、纵裂缝的顺直水平等都符合要求。最大程度降低施工误差。另外，还要确保钢模板具有精确的标高，可以再砂浆塞在钢模板的底部，并用长度为三米的直尺对顶面的平整度进行检测，将其误差控制在三毫米的范围内。同时，顶面的标高可以通过水准仪进行检测，采用挂线时，应该拉紧桩间所有线。确保期间的线不下落。安装完模板之后，需要对模板相衔接的部分进行检查，观察其内侧错位、高度差等情况，如果模板不平整，需重新安装，确保无误之后在其内侧面采用机油涂刷。
施工过程中混凝土的浇捣技术以及养护方法
浇筑时根据一定的方向和次序进行。确保层面具有较高的平整性，将浇筑厚度控制在40厘米左右，保证上升的均匀性。在振捣之前应先平仓，因为这样有利于提高施工的质量。严格控制振捣时间，一般是在粗骨料尚未下沉的时候进行振捣，这时候粗骨料会出现泛浆的现象，及时振捣有利于将其内部产生的气泡赶出来。防止出现漏振或者过振的情况，在振捣结束之后，拔出时应控制好速度，注重快慢均匀。同时，振捣过程应该将振捣器深入下一层混凝土的深度控制在5cm处，其半径控制在有效半径两倍附近。如果振捣时出现溢水问题，那么应尽快将水分清除干净。在混凝土的振捣的过程中要注意振捣的间距适当，附着式振捣器和插入式振捣器的间距为30厘米。如果混凝土还没有凝固的话，在技术上可以采取一次振捣，但是初凝之后，一般不能再次受到振动。一般来说，进行二次振捣，也就是在下一层的混凝土将近初凝的时候才采取一次振捣，能够克服由于气泡或者水分等上升所带来的较多的微孔现象，同时，还能够减少混凝土在沉降之后出现和钢筋脱离的现象，从而大大提高了混凝土施工的抗渗透性以及其刚度，保证了其施工的质量。
混凝土在施工过程中，应严格控制其温度，做好保温工作。养护时间至少一周以上。一般来说，可以选择防水岩棉被或者是塑料薄膜，覆盖在混凝土表面，也可以采用10厘米左右厚度的蓄水来进行养护，第一种养护具有良好的效果，其能确保混凝土的表面处于潮湿的状态，从而加强了其强度和稳定性。有利于补偿收缩的正常发挥。而采用岩棉被的时候，如果混凝土温度太高，将该保温材料揭开能促进降温，以更好控制温度。采用另一种蓄水方法有利于降低内部及表面存在的温差，防止裂缝出现，但是需要较长的养护周期。
加强对路面沉陷的预防和控制
首先，对于回填土施工，第一，排除积水，清除淤泥、疏干槽底后，再进行分层回填夯实。如排除积水有困难，要将淤泥清除干净，再分层换填土或回填砂砾，并在最佳含水量下进行夯实。第二，对过湿土，翻松、晾干或掺加干石灰粉，使其含水量降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。路基填土，应在填筑土方前要清除地面树根杂草、淤泥等。第三，要严格施工管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对粒径超过10cm 的硬土块打碎使用或取出。其次，选择振动压路机，同时结合三轮压路机进行碾压，确保均匀性，也应该保持土壤的湿润，避免出现干压现象。最后，对于一些槽边出现崎岖不平的，应该采取方法将其平整，确保碾轮沿着边缘碾压；如果是在其他结构物周围等边角部位，由于压路机械很难压实到位，则需要采用人力或机械夯实。应该注意清除树根、井洞以及管沟等障碍物，同时采用一些天然的砂砾对其进行分层压实。
五、加强施工时的拉毛处理、抗滑构造及切缝处理
首先，一般来说，可以在完成最后一次的抹面工作之后进行拉毛，应该选择在混凝土表层水消失时进行，根据其凝固的程度来确定拉毛时间。其次，抗滑构造的制作。为避免拉毛时会出现不良现象，水泥混凝土的路面中可以采用硬刻槽的模式来制作抗滑沟槽。用刻槽机在横向上刻槽，槽距二十毫米，拉毛的深度为2~4 毫米左右，槽宽3~5毫米。第二，进行切缝。在进行切缝时，最重要的是掌握切缝的时间，如果太早，会因锯片的扰动，导致碎石和水泥相互粘结的时候出现松动，从而带来了严重的早期路面破坏。如果太晚的话，容易导致混凝土的不均匀开裂。切缝间距可以根据混凝土面板大小进行确定，一般来说，普通路面宜等间距布置，不得不调整板长时，最大板长不宜大于6米；最小板长不宜小于板宽。缝宽控制在7~10毫米；缝深控制在（四分一到五分一/h）之间即可。在切缝之后应该采用一些合适的填缝材料来进行灌缝。结束语：
本文对水泥混凝土的公路
源于：论文 范文www.udooo.com
路面质量控制进行了探讨。从材料的控制、施工前的测量放线，钢模板的安设以及混凝土浇筑、混凝土养护等过程来进行控制。最后，还提出了路面塌陷的预防措施，和拉毛处理措施，以供水泥混凝土路面施工参考。参考文献：
张英岐.高速公路路面施工及工程监理(济青公路七合同路面施工简介)[J].中南公路工程，2005,12（12）：22-24.
张晓琳，李洪斌.高速公路施工质量控制与管理工作的科学开展[J].路桥施工与管理，2009，14（05）：88-89.
[3] 吴为国.公路施工技术管理工作对质量控制与管理的影响[J].公路施工管理，2009，33（09）：103-104.
[4] 毛琳琳.高等级公路路面施工过程质量控制与管理[J].公路与桥梁，2009，33（09）：112-113.