简述路堤公路路堤填筑技术试验设计网

摘要：公路施工建设是一项复杂而系统的工程，其在施工建设的前期，需要进行若干的实验，尤其是填筑施工技术的实验设计，是强化工程建设质量的关键方面。本文基于粉煤灰公路路堤填筑施工的分析和粉砂石压实施工技术的实验探究，来系统的阐述公路路堤填筑施工的试验要点，以强化试验的有效性。这样，有助于全面提高工程建设的施工质量。
关键词：公路路堤；填筑技术；试验设计
0前言
公路工程建设涉及面广，地理结构、水文地理环境、路段居民分布、建筑群密度、水利工程等，都是影响其施工进程和质量的关键方面。从实际的工程建设来看，前期的路堤填筑技术试验是强化工程质量控制的关键点。本文立足于粉煤灰公路路堤填筑和碾压施工技术的试验展开论述，侧重的论述了试验的开展和试验的核心内容，旨在强调核心技术试验的有效性，以强化施工质量的控制。文章在第一部分的阐述中，针对于实例的工程建设，对于试验的若干参数和试验目的，进行了系统的阐明，使得试验设计的内容更加的充实和具体；而均匀设计理念，有效地提高了试验的准确性和科学性。
1粉煤灰公路路堤填筑施工分析
公路施工建设具有特殊性，工程受到地质结构、水文地理环境等因素的影响。本文在对于该部分阐述中，主要基于一个实际的公路工程为例，该公路工程的地质结构相对比较复杂，地貌波动起伏较大，公路工程区段内的建筑结构密集，且局部地基存在软土层的不良地势状况；工程建设区段穿越煤矿丰富的地理区域，且沿途有大量的火力电厂。据此，在对于该公路工程的建设中，要综合考虑各方因素，把沿途工程的环境因素考虑到工程建设之中，尤其是工程大量电厂煤灰的排放和堆积，在一定程度上加剧了施工的难度。所以，在实际的工程建设中，要基于工程的各方因素，既做到地方资源的有效利用，又科学的降低工程建设成本和环境污染。

1.1粉煤灰公路路堤填筑技术的实验设计

在实验设计的过程中，首先需要明确如下几点实验数据：
1.1.1粉煤灰是一种细土质砂，其成分比较复杂，主要包含有硅化物和铝化合物，且该些化合物具有较好的保水性。在实验设计中，要明确的一点是，颗粒级配与灰口深度和距离有相关的联系，且煤灰的比重小，其形成的自沉现象也相对较小。
1.1.2粉煤灰的干密度较大，最大可达1.3g/ cm3 ，所以其击实的属性特别的明显。而实际情况下，击实干密度对于水质没有较大的敏感性，在

摘自：毕业论文小结www.udooo.com

自然沉积的煤粉灰中，其属于压缩性中等的土质。
1.1.3煤粉灰的物理属性丰富，尤其是其较大的渗透系数，在成了干容重较小（干容重与渗透系数成反比）。据此，其所形成的渗透破坏，是流土破坏的性质。

1.2实验模型的原理

在实验设计部分，采用的实验模式多是离心模型。离心模型的实验原理主要是基于小比例尺度下的研究，在离心机的作用下，可以形成一定的加速度厂，进而形成对照的水平应力，这样一来就可以得到与原型一致的位移变化和应力水平。在相似的塑性区发生的破坏过程，可以实现全比例模型下的物质形变原理的实验技术。同时，实验过程可以有效地在线自重力场，以及在自重力下所发生的物质形变过程，进而直观而准确地表达了形变破坏中的原理。这样一来，就可以在模拟实验中，得到大量的真实数据，以便于实际工程施工技术的控制。在实际的技术试验中，基于离心模型的真实性，其得到广泛使用。从整个实验的流程来看，实验模型的构建理念，是基于离心机来真实的模拟出土木工程的自重效应，进而得到相关的真实数据。并且，模拟实验成功的关键在于以离心力场来模拟真实的重力场，这样一来，工程结构模拟的自重效应可以真实地反映出实际的工程状态。

1.3模型实验设计

离心模型实验的目的：本文立足于粉煤灰在公路填筑施工中，公路路基的适应性和路基变形沉降的特性。而离心模拟实验的本质是真实的再现粉煤灰在路堤填筑施工中的应力水平。据此，模型实验的目的主要有以下几点：
1.3.1施工建材在不同的条件下，尤其是不同的含水量和干密度情形下，其所发生的变形沉降特性。同时，实验的一个关键点在于，真实地探究含水量和干密度的相关性，这样可以为路堤沉降的预测和防治提供宝贵的真实数据。
1.3.2坡比度对于路堤沉降的影响，是实验目标的重要方面。在实际的实验中，要基于相同干密度、含水量等因素，来实验探究坡比度对于路堤沉降的影响。
在实验操作的过程中，实验目的的明确性和准确性，是达到预期实验效果的前提，也是考虑技术人员的重要方面。在实验数据的采集中，要进行实地的工程勘测，利用精密仪器，对公路修建区段的地理结构、水文地理环境等，进行清新的测量。而对于测量数据的处理，要本着认真负责的态度，以确保工程图纸设计的准确性，进而实现公路建设的高质量和高效率。

2 粉砂石压实施工技术的实验设计

2.1压实施工的影响因素

2.1.1铺摊厚度：摊铺层的土层较薄，其易形成高密度下的压实；而厚度过薄，其高密度的压实下，失去了高效率，使得工程作业的成本增加。据此，在实际的施工中，要基于设计需求，合理地控制摊铺的厚度。
2.1.2碾压次数：碾压次数越多，其压实密度越大，但对于不同的材质，碾压的密度有着较大的差异。一般情况下，粉砂石在高强度的碾压下，容易出现路面开裂或密度降低的问题。
2.

1.3碾压的频率和振幅

基于路基土质的多样性，其刚性分布比较的随意，这就对碾压频率和振幅的参数控制带来较大的困难。所以，压路机的碾压频率、振幅等参数的控制非常的关键。

2.2均匀设计理论下的碾压试验设计

2.1均匀设计理论

该设计理念旨在基于试验点，对于实验范围内的均匀分布进行考虑。在公路路堤碾压技术的实验中，主要设计相关的均匀设计的数据表格，以囊括多次实验下，对各影响因素的数据记录。同时，设计表都配置有使用表，便于试验中对于最优数据的选取，以及实验方案均匀度的组成。

2.2试验方案

在实际的试验中，需要选取工程的某一具有代表性的路段，考虑上述3大影响因素下，压实施工的效果。在试验中，基于影响因素的属性不同，需要基于混合平均的方法，对相关参数进行标准化。图

(一)为七次试验下，三大影响因素的均匀设计表。

图（一）
试验方案中，试验设计中的水平设置尤为关键。从实际的试验来看，其主要基于影响因素，设计如下的水平设置，以强调各影响影响因素的影响程度。表

(二)为水平设置的图表。

3结语
公路交通网络已成为经济建设的核心支架，其施工建设的高质量性，对于经济持续增长起到重要的作用。文章立足于路堤填筑技术的试验环节进行了详细的论述，其中着重基于煤灰路堤的试验分析和碾压均匀设计探究，来强化相关试验设计的要点，以及试验的侧重点，进而有效地阐明了相关的试验的流程和意义。
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