试议泄水向家坝水电站泄水坝段齿槽混凝土施工案例和实施设计

摘要：向家坝水电站泄水坝段高程240m以下齿槽碾压混凝土施工环境复杂，混凝土入仓困难，为确保碾压混凝土施工进度，兼顾固结灌浆施工，通过对施工方案进行优化，通过实施，克服了大体积碾压混凝土高温多雨季节施工、跨纵横缝入仓、大型廊道群钢筋密集区浇筑等施工难题，确保泄水坝段高程240m以下坝基齿槽碾压顺利完成。
关键词：齿槽；施工方案；研究与实施；向家坝水电站
Abstract: The sluice dam section Xiangjiaba Hydropower Station elevation 240m below alveolar roller compacted concrete

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construction environment is complex, concrete warehousing difficult, to optimize the construction program, to ensure that the RCC construction progress, taking into account the consolidation grouting through the implementation ofovercome the large volume of roller compacted concrete hot and rainy season construction, cross-stitched aspect warehousing, large corridor the group reinforced intensive area pouring construction problems, ensure that the sluice dam section elevation 240m below the dam foundation alveolar rolling oothly completed.
Keywords: alveolar; construction program; research and implementation; Xiangjiaba Hydropower Station


1工程概况
向家坝水电站位于四川省宜宾县和云南省水富县交界的金沙江下游河段，是金沙江下游河段规划的最末一个梯级。拦河大坝采用混凝土重力坝，坝顶高程384.00m，最大坝高161m，坝顶长度909.26m。正常蓄水位380.00m，总库容51.63亿m3，调节库容9.03亿m3。大坝从左至右依次为：左岸非溢流坝段、冲沙闸坝段﹑通航建筑物坝段、左岸坝后厂房坝段、泄水坝段、右岸非溢流坝段。泄水坝段坝基高程240m以下设齿槽，从泄水坝段左侧斜穿大坝下游至消力池部位，齿槽设计高程为203m，采用碾压混凝土回填至高程240m，槽底为1m厚常态混凝土垫层，内设一层限裂钢筋网。齿槽高程240m以下设二层廊道，分别为高程210m廊道和高程238m廊道，其中高程210m布置有5条横向廊道和3条纵向廊道，形成大型廊道群。除防渗墙廊道断面尺寸为6m×6.5m外，其余廊道断面尺寸为4m×4m，廊道周边钢筋密集，底板为3层φ40并束钢筋。泄水坝段坝基碾压混凝土分2块施工，即泄①～泄⑧坝段为一块，泄⑨～泄坝段为另一块，块间设计为键槽缝，块内坝段间设计有诱导缝和短缝，大坝下游与消力池分缝设计为三角键槽缝。齿槽碾压混凝土设计标号为C18025，最大仓面面积约

2.2万m2，总方量约8

5.25万m3。

2施工特点及难点 泄水坝段▽240m以下齿槽碾压混凝土施工环境复杂，受现场地形条件制约，碾压混凝土汽车入仓道路布置困难，为确保碾压混凝土施工进度，兼顾固结灌浆施工，通过对坝基齿槽碾压混凝土施工方案进行优化，采取系列措施，克服了大体积碾压混凝土高温多雨季节施工、跨纵横缝入仓、大型廊道群钢筋密集区浇筑等施工难题，确保泄水坝段240m以下坝基齿槽碾压顺利完成。
3大坝齿槽浇筑施工方案研究

3.1 施工分缝分块优化

泄水坝段240m以下齿槽碾压混凝土分两大块进行浇筑，泄①～泄⑧坝段为一块，泄⑨～泄坝段为另一块。高程208.5m以下在低温季节施工，高程208.5m～215.5m段考虑高程210m大型廊道群施工，分块调整为6块；高程215.5m～240m在高温多雨季节施工，分块调整为5块。分块调整后，高程215.5m以下最大仓面面积为

1.4万m2，高程215.5m以上最大仓面面积为0.8万m2，有利于保证施工质量。

3.2 施工设备布置优化

高程240m以下碾压混凝土仓面面积大，最大浇筑强度须达到7000m3/h，碾压混凝土设备布置规划采用“塔带机+自卸汽车”入仓，而受现场地形条件制约，汽车入仓道路只有1条，因而汽车入仓强度有限，根据现场实际情况，另增加胎带机、长臂反铲和满管溜槽入仓方案，不仅满足了浇筑强度需要，且保证了特殊部位浇筑质量。

3.3 分层调整

高程240m以下齿槽碾压混凝土施工方案原规划先浇筑垫层常态混凝土，然后碾压混凝土分7层浇筑至高程240m。由于设计修改及齿槽基岩面渗水量大等多种因素影响，导致清基交面完成时间较计划滞后，为避免工期延误，通过现场试验论证，经监理、设计、业主同意，取消垫层常态混凝土，在基岩面找平混凝土浇筑完成后，铺设限裂钢筋网，然后浇筑碾压混凝土，碾压混凝土分层由原7层优化到6层，加快了施工进度。
4大坝齿槽混凝土施工方案的实施

4.1 碾压混凝土施工工艺

碾压混凝土施工工艺流程见下图。

4.2 模板施工

廊道侧墙模板采用P6015、P3015、P1015散装钢模板施工，廊道顶拱除上、下游基础灌浆廊道采用可变弧钢廊道顶拱模板施工外，其余廊道均采用木模板施工。纵缝结构形式为三角形键槽，采用3.0m×1.6m的三角键槽钢模板施工，横缝结构形式为梯形键槽，采用1.5m×1.6m的梯形键槽钢模板施工，局部用木模板补缺。键槽模板采用在碾压仓内埋设柱筋为Ф22mm三角钢柱，并设置φ12mm钢筋内拉拉条的方式固定，三角钢柱间距1.5m，φ12mm内拉条按75mm×100mm间距布设。为满足汽车直接入仓需要，结合现场实际情况，局部采用0.6m高的木梯形键槽，长度与入仓口预制块长度匹配，固定在预制块上，每间隔60cm设置一层，与碾压混凝土浇筑坯层高度相适应，经实际检验，既满足设计要求，又方便了施工，节约了成本。

4.3 碾压混凝土浇筑

入仓方案：泄水坝段高程240.00m以下碾压混凝土采用以自卸汽车入仓为主，塔带机、胎带机、满管溜槽入仓为辅的入仓方案。在泄1#～3#坝段高程225m～240m碾压混凝土施工时，自卸汽车无法入仓，单台塔带机浇筑能力不能满足浇筑强度，为增加入仓能力，在高程240m平台布置了2套满管负压溜槽，负压溜管设计直径为800mm的方形管，每3m一节，节间采用螺栓连接，溜管采用门型架支撑，并通过锚筋固定在基岩面上，受料斗主要利用现有受料斗改造而成，经过实际使用后，单管输送率达到100m3/h和～150m3/h，大大提高了该仓位的混凝土入仓强度。