本站原创
【摘要】港口工程是一个大项目，在其实施的过程中，有较多的不稳定因素，也潜藏着一些安全隐患。为了降低港口工程的成本，增加经济效益，进行全方位的一个全寿命风险管理是十分有必要的。全寿命周期管理内容主要包括对资产、时间、费用、质量、人力资源、沟通、风险、采购的集成管理。通过组织集成将知识、信息集成，将未来运营期的信息向前集成，管理的周期由原来以项目为主，转变为现在以运营期为主的全寿命模式，能更全面的考虑项目所面临的挑战和机遇，有利于项目价值的提高。全寿命周期管理具有两大特征，即宏观预测与全面控制，它充分考虑了从规划设计到报废的整个寿命周期，避免短期成本行为，并从制度上保证LCC方法的应用。它打破了部门界限，将规划、基建、运行等不同阶段的成本统筹考虑，以企业总体效益为出发点寻求最佳方案。
【关键词】港口工程；全寿命；风险管理
【前言】港口建设工程投资规模大、周期长,港口建设环境具有不确定性,港口建设工程信息滞后性,港口建设工程施工复杂性以及港口建设工程潜在影响因素呈现多样化,这些都是港口建设工程风险来源。本文将以全寿命项目管理理念为中心基点，从分析港口工程项目各阶段风险着手，对港口工程建设各阶段中的风险管理目标，工作内容，工作程序及工作方法和手段进行系统的阐述，并以具体的某大港口工程为例进行分析，论论证了港口工程全寿命风险管理的可行性。
港口工程全寿命风险管理的主要内容及内涵
港口工程基础设施主要有码头、防波堤、港内道路、堆场、辅助生产建筑物、航道、需要疏浚的港池等等。任何一个港口工程基础设施，在它开始投入建设项目之初就已经开始进入了一个实验寿命的循环周期。港口工程全寿命管理是指对港口工程整个寿命周期内活动最佳的质量和成本效益。其中，港口工程它要经历四个阶段，它们分别是：规划设计阶段，施工阶段，运营维护阶段和再利用或拆除阶段。每一个阶段，为了追求企业的最大经济效益，提高对工程基础设施的利用率，包括年度的长远及减少维修成本，都需要去精心运营和进行风险管理投资。这些阶段，最需要考虑的是它们的经济性、技术性和安全性。其中规划设计阶段包括港口工程立项、可行性研究、初步设计和施工图设计的全过程。施工阶段则需要综合考虑工程施工前的准备、施工、交付前的维护和交付。运营和维护阶段包括港口设施的运营状况、前景、风险，对港口设施的好评和及时维修，以及对其进行检测和监测。当我们加入全寿命风险管理的运营以后，它就会全程对工程结构负责，也就是说在其使用寿命周期内的任何时间，都可以根据其相应的功能需求进行再评价。根据评价的结果和使用需求决策是否延长使用寿命、是否可以改变使用功能拆除结构。规划设计阶段是全寿命风险管理的最初阶段，也是最重要的阶段，很多重要的决策都在这个阶段产生。将全寿命管理的理念应用于港口工程的规划设计，是实践港口工程全寿命风险管理的基础，从而形成全寿命周期设计体系。目前在西部交通建设科技项目中以立项开展“港口工程全寿命周期设计方法理论分析与研究”，将为全寿命周期设计体系搭建框架，为该体系的建立奠定基础[3]。
2.1港口工程结构经济方面的管理主要有以下几个方面：1）选择结构类型和结构材料，其依据是根据港口的工程的结构用途；2）全面经济评价，包括投资和维护成本的分析；还有一点就是环保所需要付出的成本进行一个预测；3）考虑延长现有结构使用寿命所需的附加成本，进行分析，以及对现有结构的检测、维修和加固；4）如果对现有设施进行维护，在此维护过程中所需要花费的间接成本；5）必须要考虑到如果出现国家政策有所改变，需要拆除该工程结构或改变用途，需对该工程结构进行一个整体而全面的评估，争取效益的最大化。
2.2港口工程结构技术方面主要包括：1）确定结构用途和设计使用年限；2）保证结构的耐久性或设计使用年限内的可维护性；3）结构的耐久性设计和防腐蚀措施；4）确立好便于施工和维修的措施结构；5）确立好对为了可能会发生的工程结构功能转变而需要功能扩展的适应性的结构。
2.3综合考虑到港口工程结构它本身的初始投资较低，技术性能不是特佳及缺乏后续维护将会带来的后果，对港口工程结构安全方面的管理应全面一些信息，主要有：1）因为结构尺度上面的缺陷导致结构工程强度不够，降低了码头承载能力或该基础设施遭到严重破坏，它的风险预测；2）因为结构倒塌而引起的建筑材料损坏和人员伤亡的风险；3）如建筑结构遭受腐蚀而造成承载能力降低；4）船舶靠、离泊引起的腐蚀、气蚀和冲刷而造成损失和危害；5）码头面的孔、洞造成材料流失的危害，以及码头结构破坏可能引起的环境污染而需要付出的环保费用。新建港口结构的设计，应综合考虑各个方面的因素，找到最佳的结合点，应将结构破坏的风险和不利条件发生的给定概率相联系。有些破坏是局部性的，但它可能不会影响结够的安全，或不会对港口设施造成严重破坏。虽然说在现有的科技水平之下，想要在设计阶段作出一个非常完美的预测和定量分析，是不那么现实的，但弄清楚初期投资和局部破坏风险之间的关系，初期投资和局部破坏将会引起的维修成本及维修时间段将要产生的间接成本之间的关系，将有助于工程项目更顺利的发展及降低企业工程项目的风险[4]。
结论
虽然说全寿命风险管理，如果港口经营者进行恰到好处的经营和投资，能为企业的发展和港口经营者带来很大的经济效益，但就目前来看，在我国港工界，全寿命风险管理还没有得到广泛的使用，确实它自身还是存在一定的难度和风险性，经营者还需谨慎。但它的优点和保障性还是值得去投资和采用，它也必将越来越完善，提供更多的保障和安全性。
参考文献：
林素环.我国港口建设项目投资风险管理研究[D].武汉理工大学.2012(10)
张文勇.龙口胜利码头一类口岸配套工程可行性研究[D].中国海洋大学.2011（02）
[3]黄巧珍.大小铲岛工程可行性和环境影响研究[D].中国海洋大学.2011（12）
[4]崔喜友.全寿命沥青路面使用性能结构设计分析[J].黑龙江科技信息.2011
【关键词】港口工程；全寿命；风险管理
【前言】港口建设工程投资规模大、周期长,港口建设环境具有不确定性,港口建设工程信息滞后性,港口建设工程施工复杂性以及港口建设工程潜在影响因素呈现多样化,这些都是港口建设工程风险来源。本文将以全寿命项目管理理念为中心基点，从分析港口工程项目各阶段风险着手，对港口工程建设各阶段中的风险管理目标，工作内容，工作程序及工作方法和手段进行系统的阐述，并以具体的某大港口工程为例进行分析，论论证了港口工程全寿命风险管理的可行性。
港口工程全寿命风险管理的主要内容及内涵
港口工程基础设施主要有码头、防波堤、港内道路、堆场、辅助生产建筑物、航道、需要疏浚的港池等等。任何一个港口工程基础设施，在它开始投入建设项目之初就已经开始进入了一个实验寿命的循环周期。港口工程全寿命管理是指对港口工程整个寿命周期内活动最佳的质量和成本效益。其中，港口工程它要经历四个阶段，它们分别是：规划设计阶段，施工阶段，运营维护阶段和再利用或拆除阶段。每一个阶段，为了追求企业的最大经济效益，提高对工程基础设施的利用率，包括年度的长远及减少维修成本，都需要去精心运营和进行风险管理投资。这些阶段，最需要考虑的是它们的经济性、技术性和安全性。其中规划设计阶段包括港口工程立项、可行性研究、初步设计和施工图设计的全过程。施工阶段则需要综合考虑工程施工前的准备、施工、交付前的维护和交付。运营和维护阶段包括港口设施的运营状况、前景、风险，对港口设施的好评和及时维修，以及对其进行检测和监测。当我们加入全寿命风险管理的运营以后，它就会全程对工程结构负责，也就是说在其使用寿命周期内的任何时间，都可以根据其相应的功能需求进行再评价。根据评价的结果和使用需求决策是否延长使用寿命、是否可以改变使用功能拆除结构。规划设计阶段是全寿命风险管理的最初阶段，也是最重要的阶段，很多重要的决策都在这个阶段产生。将全寿命管理的理念应用于港口工程的规划设计，是实践港口工程全寿命风险管理的基础，从而形成全寿命周期设计体系。目前在西部交通建设科技项目中以立项开展“港口工程全寿命周期设计方法理论分析与研究”，将为全寿命周期设计体系搭建框架，为该体系的建立奠定基础[3]。
2.港口工程结构经济方面的管理内涵
我们可以从三个方面来总结港口工程管理：2.1港口工程结构经济方面的管理主要有以下几个方面：1）选择结构类型和结构材料，其依据是根据港口的工程的结构用途；2）全面经济评价，包括投资和维护成本的分析；还有一点就是环保所需要付出的成本进行一个预测；3）考虑延长现有结构使用寿命所需的附加成本，进行分析，以及对现有结构的检测、维修和加固；4）如果对现有设施进行维护，在此维护过程中所需要花费的间接成本；5）必须要考虑到如果出现国家政策有所改变，需要拆除该工程结构或改变用途，需对该工程结构进行一个整体而全面的评估，争取效益的最大化。
2.2港口工程结构技术方面主要包括：1）确定结构用途和设计使用年限；2）保证结构的耐久性或设计使用年限内的可维护性；3）结构的耐久性设计和防腐蚀措施；4）确立好便于施工和维修的措施结构；5）确立好对为了可能会发生的工程结构功能转变而需要功能扩展的适应性的结构。
2.3综合考虑到港口工程结构它本身的初始投资较低，技术性能不是特佳及缺乏后续维护将会带来的后果，对港口工程结构安全方面的管理应全面一些信息，主要有：1）因为结构尺度上面的缺陷导致结构工程强度不够，降低了码头承载能力或该基础设施遭到严重破坏，它的风险预测；2）因为结构倒塌而引起的建筑材料损坏和人员伤亡的风险；3）如建筑结构遭受腐蚀而造成承载能力降低；4）船舶靠、离泊引起的腐蚀、气蚀和冲刷而造成损失和危害；5）码头面的孔、洞造成材料流失的危害，以及码头结构破坏可能引起的环境污染而需要付出的环保费用。新建港口结构的设计，应综合考虑各个方面的因素，找到最佳的结合点，应将结构破坏的风险和不利条件发生的给定概率相联系。有些破坏是局部性的，但它可能不会影响结够的安全，或不会对港口设施造成严重破坏。虽然说在现有的科技水平之下，想要在设计阶段作出一个非常完美的预测和定量分析，是不那么现实的，但弄清楚初期投资和局部破坏风险之间的关系，初期投资和局部破坏将会引起的维修成本及维修时间段将要产生的间接成本之间的关系，将有助于工程项目更顺利的发展及降低企业工程项目的风险[4]。
3.港口工程投资使用全寿命风险管理的必要性
3.1港口工程的地位
港口工程建筑和设施的先进、完整、质量、和正常运转是推动我国国民经济增长的一个重要因素。作为港口的经营者来说，他有义务和责任去维护港口的一切设施、建设和运营。然而，一个公司、企业乃至国家，它的能力是有限的，这就需要借助外力来帮助他实现。这样的外力，即港口工程全寿命就是很好的一个选择，但一旦要找对港口工程初期投资与全寿命成本之间最佳结合点。另外，我国目前的经济状况也决定了必须更充分的利用港口资源，促进海上经济发展，节约海岸线资源和能源。3.2港口工程投资使用全寿命风险管理所能获得的直观益处
投资其实是为了更好的收益，仔细挖掘港口工程投资使用全寿命风险管理，企业或是港口经营者将会从各个方面收获利益。如下：1）在潜意识里将全寿命风险管理同设计方法和设计理念巧妙的融合。2）直接降低了工程的安全隐患，以防万一，使港口经营者自己心里更放松和踏实，也会更积极和投入。3）通过相关的数据和资料来源不断积累，有意识的去完善设计方法和施工方法，在一定程度上节省了成本。结论
虽然说全寿命风险管理，如果港口经营者进行恰到好处的经营和投资，能为企业的发展和港口经营者带来很大的经济效益，但就目前来看，在我国港工界，全寿命风险管理还没有得到广泛的使用，确实它自身还是存在一定的难度和风险性，经营者还需谨慎。但它的优点和保障性还是值得去投资和采用，它也必将越来越完善，提供更多的保障和安全性。
参考文献：
林素环.我国港口建设项目投资风险管理研究[D].武汉理工大学.2012(10)
张文勇.龙口胜利码头一类口岸配套工程可行性研究[D].中国海洋大学.2011（02）
[3]黄巧珍.大小铲岛工程可行性和环境影响研究[D].中国海洋大学.2011（12）
[4]崔喜友.全寿命沥青路面使用性能结构设计分析[J].黑龙江科技信息.2011
源于：论文封面格式www.udooo.com
（06）