市场分析我国沿海煤炭运输市场和进展

摘要：
本文首先从定性的角度分析了我国国内煤炭海运市场发展的供求现状，其次运用灰色预测模型定量地对煤炭海运市场运力的发展趋势进行了研究，最后总结了本文研究的主要内容，并指明本文研究的不足之处和未来研究方向。
关键词：沿海煤炭运输;供需分析;运力预测;灰色预测
0引言
煤炭作为工业生产和日常生活的主要能源，是国家经济发展的命脉，在我国能源结构中占有重要地位并具有战略意义。我国煤炭水运系统与运输需求的适应情况、煤炭水运系统运行平衡情况是国家宏观管理部门关注的问题之一。因此，我们有必要对我国沿海煤炭运输市场的发展态势作系统深入的分析。
1沿海煤炭运输市场需求分析

1.1煤炭主要消费行业与区域

(1)煤炭主要消费行业
我国主要耗煤行业为制造业和电力煤气生产供应业。制造业中煤炭消耗较大的主要是石油加工、炼焦及核燃料加工业，化学原料及化学制品制造业，非金属矿物制品也，黑色金属冶炼及压延加工业。随着中国经济进入重化工业阶段，经济发展对能源的需求将快速增长，与煤炭直接相关

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的电力、钢铁和化工等行业的未来发展仍将持续较高速度，这都将导致煤炭需求进一步增加。
目前我国发电供热用煤占全国煤炭生产总量的50%左右，2011年我国能源消费总量为34.8亿吨标准煤，比上年增长7%。其中，煤炭消费量增长9.7%，电力消费量增长11.7%。自1995年以来电力行业煤炭消费总量所占比重增长最快，我国国内煤炭海运市场需求主要来自浙电、上电、粤电、国电、大唐和华能六大发电厂和华东沿江发电集团的火力发电需求。
(2)煤炭主要消费区域
我们煤炭输入区分布在除西自北地区外的全国大部分省份，主要有华东地区的上海、江苏、浙江、福建、江西和山东，华北地区的北京、天津和河北，东北地区的辽宁和吉林，中南地区的湖南和湖北，西南地区的云南，以及华南地区的广东、广西和海南。在煤炭输入区中，大部分是由于自身资源储量不足，如江苏、广东、浙江、湖北、上海、福建和江西等。也有些省份虽然自身产量较大，但消费量更大，如河北、辽宁、山东和安徽等，因而也需要输入大量煤炭。

1.2煤炭需求影响因素

（1）煤炭消费量
运输需求具有派生性的特点，因此煤炭运输市场的需求很大程度上受煤炭消费量的影响。下表是2000年至2011年我国煤炭消费量和全国港口煤炭吞吐量。
表1 2000年至2011年我国煤炭消费量和全国港口煤炭吞吐量

通过SPSS软件进行分析，煤炭消费量与主要港口煤炭吞吐量的C系数为0.957，表面二者之间有很强的关联性[12]。
（2）其他运输方式影响
和其他产品一样，运输也有可替代性，这也是运输市场存在竞争的基本条件。就运输份额来看，铁路煤炭运量约占全部煤炭运输量的70%，水路占20%，公路占10%。铁路与公路在运输市场所占份额的变化会影响到煤炭海运的需求量。
（3）煤炭海运成本
这里提及的煤炭运输成本指广义上的运输成本，即煤炭海运运费支出和非货币费用项目。非货币费用项目是指煤炭运输的风险性、运输时间、按计划交货的准时性、货物损坏和丢失的可能性等怎么写作属性。
（4）经济发展
货运需求是社会经济活动的需求派生出来的，需求的大小取决于国民经济发展速度和水平。一个国家在一定时期内物质产品的产出数量及交换频率决定这一时期额货物需求[13]。通常经济繁荣带来货运需求的增长，经济萧条带来货运需求的下降。
2沿海煤炭运输市场供给分析

2.1煤炭主要产区

我国煤炭主要生产省区在山西、内蒙古、陕西、贵州、新疆、河南、安徽和山东。煤炭净调出量大的山西、内蒙古等省区主要集中在华北地区，在地域上是相邻的，组成了我国最大的煤炭生产基地，也形成了我国主要的煤炭净输出省区。分散的煤炭产区是东北的黑龙江，中部地区的河南、安徽，西南的贵州等地，这些省区往往是具有一定区域意义的煤炭生产和输出基地。
图1所示，按经济社会发展水平划分，我国煤炭产量从多到少排序依次是中部、西部和东部。中部是我国的主要产煤区，产量占我国煤炭总产量的一半以上。西部地区虽然煤炭资源富足，但经济发展滞后，且距离煤炭消费地甚远，运输成本高。东部地区经济发达，但煤炭资源贫乏，产销失衡状况一直较严重。
图1 2011年我国煤炭生产的区域性格局（按经济社会发展水平）

2.2煤炭供给影响因素

(1)煤炭资源约束
目前可供建设大中型矿井的精查储量大约在300亿吨左右，仅可以设计建设1.6亿吨规模的矿井。估算到2020年煤炭精查储量缺口1250亿吨，详查储量缺口2100亿吨，需要投资400亿元以上。
(2)煤矿建设投资
煤矿建设投资主体的多寡决定了资金来源渠道的宽窄。我国煤矿由过去的计划经济体制下的国家出资到现在煤炭建设项目的投资，己经按市场经济体制运作，形成了煤炭企业、电力及其他企业、各商业银行和政策性银行等煤矿建设投资主体的多元化格局。
(3)煤炭工业技术水平
煤炭设计、施工、监理企业的竞争力直接影响中国煤炭行业的整体水平和煤炭供给能力。只有拥有高级资质的设计企业以及勘探大师，才有可能建设出具有国际水平的现代化矿井。
(4)煤炭运输能力
煤炭企业能够出售的煤炭数量受运输能力，尤其是铁路运输能力的制约。煤矿生产出来的煤炭必须通过铁路运或沿海及内河运到需求地才能形成有效供给。
3沿海煤炭运输市场运力预测

3.1运力预测过程及检验

本文选取船舶载重吨作为我国内河煤炭船队预测的指标。自2000年以来，我国船舶载重吨统计如下表所示。
表2 我国船舶载重吨统计表

依据表2数据做出折线图后，从图中可以看出，我国船舶载重吨呈线性增长趋势，从图形上可以判断出可以使用灰色预测模型进行预测。
按照灰色预测模型的计算步骤得到a=—0.125035，u=41153133.74，初步得到船舶运力的预测模型为X(K+1)=370773752e0.125035k-329133147，预测值与原始值的拟合图如下图所示。
图2 预测值与原始值拟合图
从上图可以看出，灰色预测模型对船舶运力具有较好的拟合性，使用残差检验和关联度检验对预测模型进行检验，可以使用上述灰色预测模型来预测我国船舶运力。

3.2预测结果及分析

按照船舶运力预测公式X(K+1)=370773752e0.125035k-329133147预测我国船舶到2015年运力发展，得到下图。
图3 船舶运力预测图
从上图可以看出，我国船舶载重吨在未来还会呈现上升趋势。总体上来说，我国船舶载重吨将保持直线上升的增长态势。到2015年，船舶载重吨将增长到

2.85亿吨，船舶运力将会有很大的增长。

4沿海煤炭运输发展对策
（1）加强港口建设，提升装卸疏运能力
港口在煤炭进口运输中占有在重要的地位，港口设备、运输通道的建设直接影响煤炭资源的装卸、集疏运等，从而对煤炭资源运输的整个流程产生很大的影响。我国对煤炭运输码头大连港、秦皇岛港、上海港等港口进行了改造和扩建，在一定程度上增强了我国煤炭运输的装卸、疏运能力。但是，港口的建设和相应设备的配备不仅需要投入大量的资金，还需要一定的过程。因此，港口建设和设备更新是一个漫长的过程，我国政府和相关部门应该高度、持之以恒地加强对港口的投资，从而为我国煤炭资源的运输提供良好的保障。
（2）构建信息平台，保障煤炭海运畅通
煤炭从煤炭产地到最终燃用，有运输、仓储、搬运装卸、流通、配送等相互独立的作业环节，往往怎么写作过程的各个环节彼此衔接不当，因而物流资源分散，物流作业过程支离破碎。要改变这一现状，使煤炭物流业早日从传统业态走向现代化，建议有关行业管理部门以国家应该组建多个大型能源集团为契机，推动整个煤炭物流业向集约化、规模化、高效化方向的转型。
（3）建设中转基地，提高运输效率
要缓解能量流体系的不平衡，避免煤炭船舶在装港、卸港的周期性积压，保证电煤供应，可以参照国家建设石油储备基地的做法，在华东地区上海外海长江口附近岛屿选择合适地点，开辟大型的煤炭中转储运场。之所以选择该地域，是因为其地处南北航线的中间位置，煤炭由此中转，进江、南下都非常便捷。从效用角度分析，选择南北航线的中间位置，在适宜地点建设大型煤炭中转储运基地是必要的，它既可以改善北上船舶的船型结构，又可以缓解能量流体系的不均衡，对国家煤电油运有利，对电力供应有利，对中南部地区抵御自然灾害、防范各种风险(包括战争)也有利。
（4）建设安全运输通道，加强运输风险分析
煤炭资源进口涉及的风险因素较多，这也是煤炭进口和运输不稳定的原因之一。我国应该在海上煤炭运输风险分析的基础上建立绿色安全通道系统，保障为我国国内煤炭需求企业提供稳定、充足的煤炭供给。通过对运输风险的评估能够在一定程度上预测未来煤炭运输的风险，从而保障我国煤炭进口海运的健康发展。
参考文献
刘勇.我国煤炭海运现状分析及发展研究.(硕士学位论文).大连海事大学，2003.
杨洪年.中国煤炭运输的发展趋势.中国煤炭.2008，7: 48一50.
[3]刘春莹.煤炭运输的集中化趋势对沿海地区煤炭供求的影响.中国煤炭.2007，9: 13一15.