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摘要：公路与桥连接处的施工质量作为整个公路施工的重点，其施工技术的高低、施工质量的好坏直接决定公路工程完工之后的使用，本文研究了公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理。
关键词：公路与桥梁连接处；施工；处理；管理
引言
现代公路施工企业必须认识到公路与桥梁连接处的施工处理与管理，以科学的设计为基础、注重施工过程质量管理。以此达到降低公路与桥梁沉降差，减少“桥头跳车”情况的出现。近年来，针对“桥头跳车”现象的研究不断深入，其结果表明，科学的处理与管理是有效降低公路与桥梁沉降差的关键，其对保障公路行车安全有着重要的影响。
2.2原理分析普通桥头路基填料容重大，一般为19~22。路基填筑在桥头软基上时，填料自重应力随高度的增加逐渐加大，并呈线性分布，作用在软基顶面上的自重应力为填料容重与填土高度的乘积，从而就会给软基顶面提供一个附加应力，该附加应力通过软基进行扩散，使得软基产生压缩变形，不同压缩模量的软基产生的压缩变形也不一样，压缩模量越小，其产生的压缩变形越大，对软土地基而言，压缩模量较小，故而产生的压缩变形大，使得路基整体沉降较大，出现桥头跳车现象。压缩沉陷主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。为了减少台背自身的工后沉降，一般采用多孔隙的渗透性填料，但由于桥台附近地方狭窄，施工时压实机具不能紧靠台背，填料颗粒间孔隙无法完全消除，或填料质量差，达不到设计要求和规范标准等，在公路自重及车辆的垂直与振动荷载作用下，填料会不可避免地产生压缩沉陷，造成跳车。根据有关资料调查研究：当路堤压实度为96%时，每米填土高度的工后沉降约为1cm。泡沫混凝土自重轻，则作用在软基上的附加应力小，由分层总和法知，软基沉降小；且泡沫混凝土压缩模量大，抗压缩变形能力强，自身压缩变形小。
2.3泡沫混凝土存在的问题泡沫混凝土常见的问题有表面粗糙、酥软、开裂，内部有空鼓、窜孔，整体疏松或上下抗压强度差异显著以及总体抗压强度较低等问题。表面粗糙、窜孔、整体疏松或上下抗压强度差异显著以及总体抗压强度较低等问题。第一个原因是泡沫混凝土发泡剂的产品质量有问题;第二个原因是发泡机存在问题。开裂的根本原因在于泡沫混凝土浆料收缩比基材大得多;其次是泡沫混凝土浆料本身材质不均匀和自身抗拉强度太低。解决的基本方法是选用高质量泡沫混凝土发泡剂，实用新型泡沫混凝土发泡机，添加聚丙烯等有机短纤维。
2.4.2材料控制水泥及外加剂的各项指标除应符合其产品标准外，还应满足泡沫混凝土的抗压强、度流动度及气泡稳定性等对原材料的要求。（1）发泡剂应满足如下要求a.产生的气泡应均匀、细微；b.稀释倍率不小于40，发泡倍率不小于20；c.产生的气泡泌水率低，稳定性好，且互不连通。（2）施工用水应符合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）的规定。（3）原材料的计量精度应满足下表要求。（4）泡沫混凝土性能要求：路面底面以下0~80cm，湿容重为6.5，，泡沫混凝土28d抗压强度大于等于0.8；路面底面以下80cm以下，湿容重为6，泡沫混凝土28d抗压强度大于等于0.6；流动度为18020mm。流动度检测采用圆筒法，其空心圆筒尺寸为高80mm、内径80mm。（5）在地下水位以下填筑时，可掺入防水剂材料。（6）应严格根据设计要求，试配泡沫混凝土，确定其水泥、发泡剂、水、集料及外加剂等的掺量。
另外，在施工过程中还要注重对压实情况的检查，确保压实度符合设计要求。由于路基与桥台连接处位置较为特殊，压路机难以碾压到位，造成这一位置成为了碾压的薄弱环节，极易造成施工后连接处沉降过大的情况出现。针对这样的情况，公路施工企业必须加强连接处碾压的管理，通过松铺厚度控制（不大于20cm）、压实度控制（95%以上）以及选用小型压实机械进行压实来保障台后的压实度。对于机械压实不到的应及时采用人工夯实的方式保障其压实度。通过多种方式的控制与管理有效提高台后压实度及施工质量，降低使用后发生沉降差的出现几率。施工管理过程中要根据施工施工方式注重设备操作人员操作是否规范、是否按照压实操作规程进行操作等，以此达到有效控制施工质量的目的。
结束语
公路施工企业必须认识到路桥连接处处理方法的选择、施工控制与管理技术的重要性。通过提高施工技术水平,科学的选择施工处理方法,有效减少“桥头跳车”现象的发生,促进公路桥梁建设的快速发展。
参考文献
郑旭东.《关于“桥头跳车”成因的分析》.路桥资讯，2007
杨松林.公路与桥梁连接处的处理及其施工控制》.公路施工与管理，2009
关键词：公路与桥梁连接处；施工；处理；管理
引言
现代公路施工企业必须认识到公路与桥梁连接处的施工处理与管理，以科学的设计为基础、注重施工过程质量管理。以此达到降低公路与桥梁沉降差，减少“桥头跳车”情况的出现。近年来，针对“桥头跳车”现象的研究不断深入，其结果表明，科学的处理与管理是有效降低公路与桥梁沉降差的关键，其对保障公路行车安全有着重要的影响。
1、公路与桥梁连接处施工分析
造成“桥头跳车”的主要原因是由于公路路基沉降与桥台沉降差，而沉降差会直接影响公路行车的安全性。桥台台背回填方式的设计、连接处搭板结构设计及施工是降低公路路基沉降，解决“桥头跳车”的关键，是有效避免桥头跳车导致行车事故的重点。现代公路施工企业必须在工程项目开工前对公路与桥梁连接处的地质情况进行详细的勘探、并根据勘探结果、施工组织设计等相关技术文件进行科学的处理方式选择，以此确保路堤的稳定性，降低公路与桥台的沉降差，有效减少和避免“桥头跳车”现象的发生。2、公路与桥梁连接处的施工处理与管理
2.1泡沫混凝土处理桥头路基泡沫混凝土具有以下特性：（1）自重轻。泡沫混凝土自重一般为6，为普通道路填料的25%左右，可以有效地降低地基的附加应力，减少地基沉降；（2）压缩性低。泡沫混凝土压缩模量大，抵抗变形的能力强，因而填料自身有很好的抗压缩性，减少填料压缩变形；（4）施工简便。作业面小，施工不需振捣和碾压，自密实性好，对地基扰动小，施工扰动引起的地基沉降少；（3）固化自立性。泡沫混凝土浇筑后可固化自立，对挡土结构物无推挤作用，可垂直填筑。2.2原理分析普通桥头路基填料容重大，一般为19~22。路基填筑在桥头软基上时，填料自重应力随高度的增加逐渐加大，并呈线性分布，作用在软基顶面上的自重应力为填料容重与填土高度的乘积，从而就会给软基顶面提供一个附加应力，该附加应力通过软基进行扩散，使得软基产生压缩变形，不同压缩模量的软基产生的压缩变形也不一样，压缩模量越小，其产生的压缩变形越大，对软土地基而言，压缩模量较小，故而产生的压缩变形大，使得路基整体沉降较大，出现桥头跳车现象。压缩沉陷主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。为了减少台背自身的工后沉降，一般采用多孔隙的渗透性填料，但由于桥台附近地方狭窄，施工时压实机具不能紧靠台背，填料颗粒间孔隙无法完全消除，或填料质量差，达不到设计要求和规范标准等，在公路自重及车辆的垂直与振动荷载作用下，填料会不可避免地产生压缩沉陷，造成跳车。根据有关资料调查研究：当路堤压实度为96%时，每米填土高度的工后沉降约为1cm。泡沫混凝土自重轻，则作用在软基上的附加应力小，由分层总和法知，软基沉降小；且泡沫混凝土压缩模量大，抗压缩变形能力强，自身压缩变形小。
2.3泡沫混凝土存在的问题泡沫混凝土常见的问题有表面粗糙、酥软、开裂，内部有空鼓、窜孔，整体疏松或上下抗压强度差异显著以及总体抗压强度较低等问题。表面粗糙、窜孔、整体疏松或上下抗压强度差异显著以及总体抗压强度较低等问题。第一个原因是泡沫混凝土发泡剂的产品质量有问题;第二个原因是发泡机存在问题。开裂的根本原因在于泡沫混凝土浆料收缩比基材大得多;其次是泡沫混凝土浆料本身材质不均匀和自身抗拉强度太低。解决的基本方法是选用高质量泡沫混凝土发泡剂，实用新型泡沫混凝土发泡机，添加聚丙烯等有机短纤维。
2.4、泡沫混凝土施工质量控制
2.4.1施工工艺控制（1）模板安装时，水平及倾斜误差应逐层调整，同时要求模板光洁、平顺垂直、板缝均匀，线形顺适，断面尺寸符合设计要求。（2）气泡混合轻质土浇注过程中的湿容重、流动度及固化后的抗压强度（28d）等指标应符合设计要求。（3）配管泵送方式泡沫混凝土浇注施工时，要控制以下各点：a.单层浇注厚度,初狭小面积可按大于等于1m控制外，其它按0.3~0.8m控制；b.浇注管出料口应与浇筑面保持水平，扫平表面时，尽量减少喷射方式浇注;c.当遇到大雨或长时间持续的小雨天气时，对未固化的表层应采取遮雨措施，重新浇注上层前，应对已被雨水浸泡的表层进行铲除清理；d.单块浇注面积应根据设备能力、浇注厚度确定，确保浇注工作在泡沫混凝土初凝以前完成，上浇注层浇注应待下浇注层终凝后方可进行；e.采用往后直拉的方式拖移浇注管，在固化前，应避免对泡沫混凝土的扰动。2.4.2材料控制水泥及外加剂的各项指标除应符合其产品标准外，还应满足泡沫混凝土的抗压强、度流动度及气泡稳定性等对原材料的要求。（1）发泡剂应满足如下要求a.产生的气泡应均匀、细微；b.稀释倍率不小于40，发泡倍率不小于20；c.产生的气泡泌水率低，稳定性好，且互不连通。（2）施工用水应符合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）的规定。（3）原材料的计量精度应满足下表要求。（4）泡沫混凝土性能要求：路面底面以下0~80cm，湿容重为6.5，，泡沫混凝土28d抗压强度大于等于0.8；路面底面以下80cm以下，湿容重为6，泡沫混凝土28d抗压强度大于等于0.6；流动度为18020mm。流动度检测采用圆筒法，其空心圆筒尺寸为高80mm、内径80mm。（5）在地下水位以下填筑时，可掺入防水剂材料。（6）应严格根据设计要求，试配泡沫混凝土，确定其水泥、发泡剂、水、集料及外加剂等的掺量。
3、公路与桥梁连接处的施工管理
目前，我国公路与桥梁连接处的施工中，采用提高路堤刚性是最为常用的施工处理方式，其需要施工企业以材料控制为基础进行管理。通过材料控制为保障公路与桥梁连接处的施工质量奠定基础。台后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填源于：查抄袭率毕业www.udooo.com
土沉降组成，其在高载重车辆的负荷情况下路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而产生路堤沉降，造成“桥头跳车”情况的出现。针对这样的情况，公路施工企业一方面要针对现代车辆载重增加的情况提高台后路堤的设计标准，另一方面还要加强施工过程中回填材料的管理，严格进场材料的检验与存放管理，避免回填材料不符合设计标准造成的质量隐患。同时通过存放管理保障回填材料含水量符合设计、施工要求。利用内摩擦角较大的透水性材料及其施工过程中的压实度控制有效减小台后路堤的压缩沉降，减少“桥头跳车”现象的发生。在注重施工材料管理的同时，施工企业还应加强施工过程的技术管理与控制，有效保障施工过程各技术参数符合设计要求。在施工前检验回填材料是否符合设计要求，如：摩擦较大、前度高、透水性好等，同时对填料的级配进行检验，以此为保障施工质量奠定基础。另外，在施工过程中还要注重对压实情况的检查，确保压实度符合设计要求。由于路基与桥台连接处位置较为特殊，压路机难以碾压到位，造成这一位置成为了碾压的薄弱环节，极易造成施工后连接处沉降过大的情况出现。针对这样的情况，公路施工企业必须加强连接处碾压的管理，通过松铺厚度控制（不大于20cm）、压实度控制（95%以上）以及选用小型压实机械进行压实来保障台后的压实度。对于机械压实不到的应及时采用人工夯实的方式保障其压实度。通过多种方式的控制与管理有效提高台后压实度及施工质量，降低使用后发生沉降差的出现几率。施工管理过程中要根据施工施工方式注重设备操作人员操作是否规范、是否按照压实操作规程进行操作等，以此达到有效控制施工质量的目的。
结束语
公路施工企业必须认识到路桥连接处处理方法的选择、施工控制与管理技术的重要性。通过提高施工技术水平,科学的选择施工处理方法,有效减少“桥头跳车”现象的发生,促进公路桥梁建设的快速发展。
参考文献
郑旭东.《关于“桥头跳车”成因的分析》.路桥资讯，2007
杨松林.公路与桥梁连接处的处理及其施工控制》.公路施工与管理，2009