本站原创摘要5-6
Abstract6-10
第1章 绪论10-24
1.1 本课题的背景和作用10-12
1.2 国内外行人安全探讨近况12-13
1.3 行人安全法规及相关防护措施13-19
1.3.1 行人安全法规13-17
1.3.2 行人安全防护措施17-19
1.4 主动式发动机罩系统的介绍19-23
1.4.1 主动式发动机罩系统的组成19
1.4.2 主动式发动机罩系统的分类19-21
1.4.3 主动式发动机罩系统的进展近况21-23
1.5 本论文探讨目的和主要工作23
1.6 本章小结23-24
第2章 主动式发动机罩的结构开发24-33
2.1 主动式发动机罩的案例和结构设计24-30
2.1.1 设计思路24-26
2.1.2 举升系统结构设计案例26-30
2.2 制约系统设计30-31
2.2.1 制约系统基本原理30-31
2.2.2 制约系统工作时序31
2.3 新型主动式发动机罩的优点31-32
2.4 本章小结32-33
第3章 行人头部动力学响应浅析及系统参数的确定33-48
3.1 行人-车辆碰撞模型的建立33-40
3.1.1 多刚体人体模型33-35
3.1.2 有限元车辆模型35-38
3.1.3 汽车-行人碰撞模型的耦合38-40
3.2 仿真输入参数设定40-41
3.3 主要输出参数定义41-43
3.3.1 头部碰撞相对速度41
3.3.2 头部碰撞角度41
3.3.3 绕转距离41-42
3.3.4 头部损伤评价标准 HIC（Head Injury Criteria）42-43
3.4 仿真结果浅析43-45
3.4.1 行人与轿车碰撞位置的影响43-44
3.4.2 行人速度的影响44
3.4.3 车辆速度及不同模型的影响44-45
3.5 主动式发动机罩系统主要参数确定45-47
3.5.1 升起高度确定45-46
3.5.2 响应时间确定46-47
3.6 本章小结47-48
第4章 主动式发动机罩的仿真探讨48-62
4.1 头锤撞击模型的建立48-55
4.1.1 头锤碰撞模型48-50
4.1.2 车辆有限元模型50-52
4.1.3 头锤试验仿真模型52-53
4.1.4 行人头部保护理想目标53-54
4.1.5 仿真浅析碰撞点的选定54-55
4.2主动式发动机罩防护性能浅析55-61
4.2.1 Ford Taurus 模型比较浅析55-58
4.2.2 SUV 车辆模型比较浅析58-61
4.3 本章小结61-62
总结与展望62-64